如何让用户更多的使用拼车功能？

这滴滴的一个面试题。

我从司机和乘客两个人物角色来分析，然后又分别拆成行程前、行程中、行程后，如图。

这个图是用PPT画的哟。

首先分析下滴滴想要鼓励拼车的目的：

1、运力不足问题。 新政颁布，加上司机一直在抱怨盈利已经被压榨所剩无几，滴滴可能会有一些运力上的不足，而拼车可以在一定程度上解决这个问题。

2、收益最大化。 在相同成本，或者说增加少部分成本，获取更大的利益，将利益最大化。

3、资源利用最大化。 拼车是一种资源共享，低碳出行，将社会资源利用率最大化。

知道了目的之后我们的措施就要保证是不损害目的。

针对乘客，他们对于拼车的抵触情绪在于：

1、时间上的不确定性太大。长途拼车价格上有优势，但经常会拐去接别的乘客，如果一个长行程中间拼几个短行程的乘客，有时候该位长行程乘客的优先级较低，浪费很多时间。因为拼车的价格是一口价，甚至有时候司机为了确保自己在拼车时候的收益会故意绕路、等灯来换取补贴，从而浪费了乘客的时间。

2、价格上的优势越来越小。短途拼车的价格优势越来越小，有时候无法平衡时间和省钱之间的关系，就干脆放弃拼车了。

3、拼友和司机以及打到的车的质量良莠不齐。有的拼友不按时上车、上车之后素质差、司机态度不好等问题。

第一、二是重点，对于那些自己有车，就算偶尔打车也是打专车，以及那些经济拮据不管多慢多挤都会搭乘公共交通工具的人，在时间和价格上有足够的优化才能拉拢到他们！

所以真正的目标用户是中间的那一群，追求一定的舒适性和较低的价格，或者说，是 性价比 。

对于这部分乘客啊，靠的还是运营上的本事，要体现拼车在时间与金钱的总成本最小，就是性价比高嘛，还要体现拼车路程中会发生的乐事。滴滴的顺风车就有这么个社区。

具体就是：活动营销，赠送拼车优惠券，首页优先推荐，邀请有礼，新媒体运营（写一些软文，“拼车路上遇到真爱”这种），口碑传播（通过乘客和司机，这个后面讲），广告和明星。

我的答案挺没用数据支持的，都是看一些在网上发声了的用户和我自己的经验推测，这样很容易忽略了那部分沉默用户，所以还是应该由公司做正规的调研和分析。

1、对用户进行漏斗分析，针对每一步的转化率，弄清楚用户流失在哪里。

2、通过数据分析，找到曾经使用过拼车功能但已经放弃的用户，进行深入交流，明确他们未满足的需求和不满意的点。针对他们的意见进行迭代。

对于这部分用户，就是开源节流的“节流”部分，如何留住这部分较忠实的用户呢。

1、提高用户体验。在时间上不断提高（接单速度、行程速度、等待时间等），在司机素质和拼友配对方面进行优化。

2、精细化运营。

3、用户成长激励体系。

有人说，不要提价格，不要提算法，我们只说产品是事情。

是不是有病，价格不管吗，追求的是总体上盈利和社会资源最大化利用，或者说类似于最大幸福原理，最后结果是好的不就行了吗，为什么拼车回的价格不能动？ 还有算法不管吗，当现在有一个拼车需求的时候是优先派发给已经接了一位乘客的司机呢还是给现在还是空车的司机，已经开始拼车行程的司机导航应该优先走速度较快的路程呢还是优先走乘客较多的路程，这些规则难道不需要产品去规划吗。

平衡乘客的时间和金钱成本，让用户明确自己用多少的时间换了多少金钱。

社交什么的，有人说要加陌生人社交进去，我不支持。虽然确实，加入社交场景会获得很大的用户数据，又知道用户每天都去了哪，还知道他们喜欢啥，和谁玩儿，听起来好有诱惑力。

但我觉得顺风车这种程度的社交就足够了，不需要专门在一个出行软件上交朋友。回头如果出现这种新闻，“震惊！花季少女遇害，凶手竟是一面之缘的滴滴好友”，或是那种网友见面的新闻，不仅定位变庸俗，社会舆论就是个过不去的槛。

还有一些提高乘客体验的手段，比如有的乘客单人拼车时想要坐在副驾的位置，可以做一个，加价0.5元做“拼车一郎”的功能，他就可以做某个空车的第一个拼友，就可以先去选座位啦；

拼车人数尽量保持不多于3人，在司机赚钱、乘客省钱、用户体验、平台盈利之间找平衡点；

还有一些政策要跟上嘛，比如说本来我是抱着一个节约资源的心思去拼车的，但结果拼车和顺风车不能开发票，就让我很难办啊，只能打快车（或者出租）了。

司机们很多反映不喜欢接拼车的单子，因为会绕很多路，而且他们觉得这样并没有多赚钱。之前会有司机为了刷够多少单得到滴滴平台提供的奖励金而去选择拼车，就是在某个时间段接够多少单就能获得奖励金，大部分是为了冲单而接拼车的订单。而且拼车是一口价，遇到堵车、恶劣天气、高速路费等情况，司机负担太重了。

我们乘客以为拼车是win~win，单司机却觉得自己赔了。所以拼车到底是怎么分成的呢？我从一些新闻里查到资料：

但是我看一个司机发的贴，计算了一下他一车的三个乘客支付的总价和他自己拿到的，感觉好像拼车单中的滴滴分成更多？

总之就是没找到明确的条文，为什么没有，这不是应该公布给大家看的吗？

叫车的效率、路径优化这些问题，是整个平台要做的优化，是一个长期的过程，短时间内的提高程度不足以让用户体会到明显的差距；

还有价格策略，是根据公司的发展水平、商业规划等因素决定的，打不了多大的主意。

短时间内还是要靠产品和运营上拉动和激发用户积极性。

共享经济的时代啊，共享的思想深植到用户（司机和乘客）心中，以后我们买了无人车之后，去上班然后把车派出去赚钱，到点儿了来公司接我，回家之后再出去接着接人赚钱，稳啊。

最后啊，还有几点不是很明白

滴滴未来想象空间还是很大的，因为他具有十分巨大，而且还是真实产生、随时更新的交通数据，拿这些数据和政府合作也是要的嘛，通过控制红绿灯调节交通拥堵、最快速度报告路况等。

下面这是前可能一个月写的，现在已经完全觉得有点跑偏了。滴滴应该做更大的事情。

前期肯定赔钱，不光是补贴，还有公司运营，推广等等。现在只要做大，尤其是行业第一，这个很重要。随着车主和乘客的增加，就会越来越顺路，顺时。有了很好的客户体验，补贴也会有所改变。账期，是一方面，大量的小额资金，客户是不会提现的。帐期资金，绝对不是我们想象的银行利息那么少噢！到后期，可以出售车辆等保险，必定大量车主，而且大家对公司有了信任，而公司方面，增加的成本可以忽略不计。然后可以出售机油等耗材，销售量巨大，出售的价格，都可能比很多专营店进价都低，而且这个还是有账期的，客户付现款，给供应商，一般得三个月账期。然后可以和汽车服务商预约保养，甚至回收，销售汽车等等。再然后可以植入广告，给其它公司做推广。客户才是巨大的无形资产，可以变现哦！对于违规被投诉的客户，还会冻结资金。而小的公司，以后会合并。

     顺风车现在做也是能赚到钱的，最近一有空我也会跑一跑，下面聊聊我做顺风车的赚钱心得吧，有老司机的话也可以留言，交流一下经验。

一、想赚钱，必须谈高速费。(业余的请飘过)

      就拿我的车来说，假果跑100公里，一个乘客，平台给到司机约7毛一公里，也就是一个乘客70元左右。我的油钱约65元，高速费约50元，成本在115元。想赚钱的话起码要拼够3个乘客，才能赚一点。如果谈好高速费的话，你拼两个乘客也可以有得赚了。好多司机脸皮薄，不好意思谈高速费，那你就真的不适合做这行，赶紧转行吧!当然谈高速费也是要有技巧的，我的话一接单，马上就电话过去谈好，乘客不愿意那就让他取消订单，反正双向选择，其实大多数人还是会理解的。

      说到这里，肯定很多人要喷我了。因为大多数的乘客肯定巴不得免费坐车才好，顺风车嘛，反正你都是顺路载多一个人有什么关系。这个世界，永远都没有感同身受这种事情的。

二、接单尽量不要超过150公里以上的

      平台规则是路程越远，单价越低。经常能看到很多平台刷出1000多的单价，不懂得新手司机一看激动不已，然而接单上路之后一算亏的底朝天。最恶心的是，越远的单越难找到返程的乘客，空车回来，怕你会吐血。。

三、拼单尽量拼顺路程度90%以上的

      基本上90%以上的，都不会超出10公里范围，这样大大的节省了接送乘客的时间，也能省很多油钱。

四、尽量走熟一条线路

      如果你是专职的司机，走熟一条线路之后，时间久了，不自觉会加到很多乘客的微信，这样很多订单都不用走平台。起码省了平台的抽成费用。

      五、提前一天制定好来回线路规划

      提前一天规划好后，第二天就好好开车就行，不用老是刷单，当然，拒我所知，有些司机是用软件抢单的，他们经常能抢到独享单。

六、多平台接单

      这是为了打破平台限制，平台限制接单数量，也限制乘客人数。如果只接一个平台的单确实不够赚的。

总结:做顺风车做的好，一个月赚万把块还是可以的，但是赚的也都是辛苦钱来的，我就试过右脚踩油门踩到抽筋的，太不容易了。

      最后一个忠告:别去车站、机场、高铁站!

      别去车站、机场、高铁站。。。。别去车站、机场、高铁站

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