2015年，当侠客拖着一辆换壳的特斯拉来到展台，所有精英团队都敢在没有任何汽车制造定义的情况下公布这款车的时候，正是中国个体户泡沫塑料的高峰期。继侠客之后，其他互联网汽车已经做了很多。
李斌的蔚来汽车首先在纽约跑了一段路，然后量产车要到几天后才会公布。也是主播讲的蒋准跟北京长安代工生产。
虽然贾总的乐视汽车没有谱，但法拉第未来拿出来的车，根本就是提前准备好量产的车，算是精英团队的原名和技术延续性，也算是靠谱的物品。但是，现在只有贾赚钱难，立足难。
而且互联网还在重新造车。前几天奇点又公布了is6，说要20-30万，续航超过400公里，用7300块18650充电电池。这仍然有点不可思议。
网上造车哪家靠谱？是泡沫塑料还是真的能让中国汽车领域有所改变？让我们看一看。
1.非专业的新品发布和内部人士的新品发布
其实判断互联网靠谱不靠谱，看看新品发布会就能有个大概。
首富乐视，谈完造车，先公布了一套系统软件，接着是驾驶舱。那是法拉第未来的一个项目投资，两年后，这个FF91精英团队又回到了更久的历史。
从开始制造汽车到宣布大量可能量产的汽车，这一进步已经很快了。
这就像互联网制造汽车一样。为什么蔚来汽车一开始只敢公布一个类似超跑的项目？因为蔚来汽车知道造一辆量产车有多难，如果当初能拿出来量产的车就已经曝光了。
正因为如此，魏玛连照片都不敢展示，只展示了一个模糊的轮廊。魏老板出身于汽车领域多年。知道了量产车的定义，就不容易做出不靠谱的选择。
但是网络上出生的人有一大部分是有恃无恐的，所以侠客们才敢把特斯拉换成壳装进去。只有你开口，你才能得到数据信息指数值，你才敢做让专业人士发笑的PPT。
而且奇点的宣传稿也是槽点满满。300块18650充电电池，这个档次的充电电池控制量产车，就是特斯拉敢用。奔驰、宝马、丰田、三菱没有特斯拉的技术是做不到的。你，一个决定造车很久的厂商，敢宣布。这不是告诉别人你用的是特斯拉的汽车底盘吗？
20到30万？电动车的成本在哪里？只有7300高一致性18650充电电池要多少钱？电池配套设施水冷系统和充电电池智能管理系统要多少钱？也有车？还有电机？
非专业的新品发布会，怎么看怎么不靠谱。
2.网上做的车都是泡沫做的吗？
虽然不靠谱，但也不能说网上造的车都是泡沫做的。毕竟特斯拉也算互联网造车。
特斯拉的成功是一个孤例。在特斯拉所属的英国，汽车工业生产基本上比中国深入很多。特斯拉利用互联网的消费投资做汽车领域。幸运的是，它获得了传统巨头丰田汽车和新奔驰的资源，获得了美国能源部的贷款，还拥有汽车巨头的汽车部门和优秀人才。
有了这个综合要素，就有了ModelS，再加上各种补贴，特斯拉至今没有赚到钱，只是靠着消费者投资的市值飙升存活下来并盈利。
就是互联网造车赚钱还没完成，但是金融市场互联网造车赚钱真的是特斯拉做的保障。
所以不能说网上做的车都是泡沫塑料。
其实在中国，中国a股的自然环境比英国强很多。不如空集团公司强势，也没有集体诉讼和英国控制。当初开放a股是为了更好的为国企脱困筹集资金，制度管理非常向上市公司和控股股东倾斜。
所以互联网造车如果能混到a股IPO，按照金融市场是可以盈利的。至少对投资者来说，这不是泡沫塑料。
而中国汽车工业的产量基本不如英国，造车型级别的车也很难。
工信部也心照不宣的知道什么是互联网造车，所以互联网造车公司通过发放新能源牌照来投资办厂并不容易。除了钱，还需要时间和天赋。现在的互联网车企想赢都不容易。
第三，互联网必须合作造车
无论是投资还是IPO，特斯拉在卖出数万辆车型后，成为了行业内的大牌明星。
中国互联网造车公司要想在金融市场赚钱，不会造车而只是卖定义，可能不好。
然而，要设计出一款可以量产的真车并造出几万辆并在销售市场上销售出去，远没有那么容易。汽车领域早就是一个完美的领域，有规范。要造出符合规定，能卖的车。互联网不知道修修补补了多少年，来回走了很多趟。
因此，可靠的方法是协作。蔚来汽车与蒋准、北京长安合作，是让量产车更快的一种方式。
互联网造车的优势靠的是消费投资，可以吸引一流的人才，获取很多资源，设计出一流的汽车。打造全产业链，打造生产线，进行各种测试，做出符合各种规格的量产，这是传统汽车厂商应该做的，因为互联网公司除非有贵人相助，否则根本做不到。或者花一些成本去保证，但还是不太好，事半功倍。
事实上，中国传统汽车厂商已经有了非常好的水准，国外销售的凯迪拉克汽车也是上汽在上海制造的。只是知名的中国汽车品牌没有得到认可，不敢造高级车。
不是上汽。广州丰田造不出2.x秒超跑，但也很难花时间去设计制造。
互联网可以利用新能源技术造车的优势，招募一流的人才，设计一流的量产车，这是中国汽车厂商知名品牌所没有的负担。两者的合作可以进入以前中国企业不敢进入的高端销售市场。最后，促进中国汽车工业的生产，这是互联网造车应该有的效果。
第四，蔚来汽车模式是互联网造车路线。
奇点公布新车后没多久，就是一年一度的上海车展。在上海车展上，蔚来汽车公布了一款提前做好量产准备的汽车系列ES8。
ES8是一款七座纯电动汽车SUV，性能非常出色。座椅232布局合理，车身5米多，轨道3米多。ES8采用全铝合金车身和汽车底盘，全系列标准配置主动空空气悬架，前后左右双电机，四驱。选用了外观X-Bar前脸、“心率曲线”LED后尾灯等蔚来汽车家族的设计语言。ES8适合换电(我自己可能会给类似特斯拉的汽车底盘换电)，能快速充满动能。
ES8的设计方案是基于舒适利润最大化的设计方案。轮距超过3m是为了更好地应用第三排。电瓶车电机控制的室内空房比柴油机传动的小，充电电池放在下面室内空房更有优势。确保七个人都舒服。电机驱动器除了提速，还有低振动、低噪音、驱动力稳定等优点，这些都有利于汽车的NVH，这也是探索电瓶车舒适性的优势。ES8系列产品有主动空空气悬架，可以合理的担心地面震动，或者更好的处理舒适性。
ES8的设计并非九牛一毛，而是蔚来汽车看好中国市场需求后发布的。ES8清晰精准的定位第一批客户，将第二辆车定位在限牌城市的家中，全家出行。
现在家庭第一辆车很少选择七座车，都是以五座A级车或者紧凑型SUV为主。结婚两年，生完二胎，两个孩子加上照顾孩子的长辈，爷爷奶奶，五座车都不够。
生了二胎以后，年龄一般已经到了社会发展的核心，经济发展的标准通常很好，可以适用于起步车两辆。但在限牌城市，如果想买车，就得申请摇号。光有钱很难买车，新能源技术就成了避开车牌的捷径。
蔚来汽车的ES8就是盯住这些人的。这些人有点钱，不适合卖自己的代步车，开GL8上班。新车没有牌照，全家出行需要一辆够水平的新能源车。所以ES8选择了七座，适合全家出行，选择了大容量高舒适度的方案。
互联网也使汽车卖得更好。首先你得搞清楚谁会买你的车，他们在压力下要能负担得起车价。然后，你的车要设计得符合他们的要求，考虑他们的规定。
这就是基于互联网的汽车制造的所有优势。基于互联网的汽车制造可以重新开始。对于一个市场定位，我们可以招募世界一流的人才，聚集大量的资产，设计出一流的汽车。这款车也提高了整体目标客户。
最终蔚来汽车找到了有牌照证书的江准和北京长安合作，利用他们的生产线、供应链管理资源、检测场地和实验室，最终把车立在了地板上。
为了销售新车，我们应该充分发挥互联网优势，整合传统汽车服务公司的资源。这才是互联网造车的正道。
创作者:maomaobear|来自:iDoNews专栏
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）