车企应对疫情市场策略 看各大车企新营销模式下的创新

2020年的一场疫情让本就处于下行压力下的汽车市场继续承受市场考验，面对疫情的逐渐发展，很多车企不得不采用新的销售模式进行探索，这也是中国汽车市场加速新营销模式变革一种新趋势，随着中国互联网化的发展，未来的汽车市场或将进一步刺激消费者，最终能够实现足不出户就能完成买车的愿望。

受疫情影响 多家车企调整复工时间

面对疫情，多家车企开始调整了其复工时间，其中奔驰、宝马、奥迪均要求在10日左右完成复工工作，其他合资品牌在应对疫情方面，大部分是根据政府要求的复工时间来安排各地的复工工作。据了解，在此次疫情影响最严重的湖北省，东风汽车是受影响最大的车企，其复工时间根据湖北省发布的春节假期延长通知，省内各类企业复工时间不早于2月13日24时。鉴于此，疫情重灾区的汽车产业停工时间更长。

对此，东风汽车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺等自主和合资车企，均做出了相关调整。据最新消息称，神龙汽车的“正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间还将根据疫情形势变化和政府相关要求另行安排成都、上海员工按照当地复工规定和要求执行。”，据东风本田相关负责人称，东风本田复工时间将根据疫情防控形势确定天津、苏州工厂(摩托车)将于2月10日复工。

合资品牌复工状况中，一汽大众和上汽大众方面表示，国内各地工厂生产、销售工作要按政府要求的复工时间来安排，大众中国总部要求员工2月17日前居家办公。对此，从一汽-大众一线销售方面了解到，受疫情影响，多数经销商仍处于停工状态，门店的日常经营已受到影响。“1、2月份车市下滑的幅度可能超过20%。”

此前，还了解到捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎表示针对疫情将取消经销商的单月考核，同时对经销商提供适当的库存补贴，缓解经销商压力。英菲尼迪也表示，受疫情状况将进一步调整各地的复工时间，同时为经销商提供库存贴息政策直至，并根据疫情影响程度，对经销商提供减免金融利息、延缓支付等措施。

通过了解，北京奔驰已于2月3日恢复生产，此前走访北京奔驰的4S店了解到，其中按照相关政策已经调整了复工时间，但正常的销售业务可以随时办理，仅是人员有限，2月8日后，大部分工作人员基本上能够恢复到正常工作状态。

宝马汽车根据疫情政策进行延迟复工决定，即使是相关人员2月3日回到城市办公，也需要自行隔离14天后才能正式工作，目前得到的消息也是在2月17日回到办公地。奥迪方面是暂定2月14号复工，但是还要考虑后续的疫情状况再做进一步的调整，之前通过走访4S店发现同样是仅有值班人员在进行接待，部分4S店规定2月9日正常上班。

从现有信息还了解到，现代和起亚计划在2月17日恢复在中国工厂的生产。而中国自主品牌目前均按照国家规定以及当地政府要求的规定时间复工，绝大部分车企的复工时间均为2月10日。目前吉利汽车、长城汽车、一汽奔腾、广汽传祺、奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪等品牌正在逐步恢复复工状态。

应对疫情 车企线下营销政策调整

疫情的不断发展也加速了车企在线上营销的市场布局，在疫情战役过程中，多家车企针对市场政策开始进行调整，其中大部分车企主要是推出了“在线看车”、“VR看车”、“在线订购”以及一些在线支付、上门保养等的服务，有些还为消费者提供试驾车上门体验环节进一步刺激消费者购车欲望。

当然，疫情发生后，沃尔沃在2月2日推出经销商关怀政策，成为第一个免除经销商销量考核任务的车企，这一行为逐渐被诸多车企认可。在疫情期间探索新营销服务模式上，奥迪针对用户还开通线上4S展厅，通过智能看车、在线下单、零接触交车等方式，为用户提供服务。

针对经销商，奥迪还将进一步动态调整销量目标、不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等系列措施，缓解经销商的市场承压。

另外，自主品牌中吉利推出在线暖心服务，智能展厅功能可实现VR看车、线上金融续保、24小时紧急救援，延长质保，提供上门服务等。比亚迪为消费者提供进行在线看车、讲车、试乘试驾、订车、上牌、交车于一体的服务。

长城汽车在疫情期间调整销售模式，重点针对线上销售业务进行远程培训，进一步强化经销商线上营销能力，鼓励使用网上4S店VR看车、微信直播看车、视频直播看车、保持24小时400热线等方式开展营销，满足消费者疫情时期看车、购车需求。

上汽通用五菱推出“线上看车 购车无忧”的服务，通过线上预约、上门试驾的方式进一步提升消费者购车体验，称未来将进一步探索电商、直播等线上销售模式。此外，国内车企在进行线上营销布局上早有涉及，其中新势力造车品牌Store威马用户中心承接用户整车的全流程交付功能，并提供试驾、出行、销售维修等服务，算是较早建立全流程购车的线上购车模式。

针对当前疫情，诸多车企纷纷调整各自的营销举措，其中调整销售目标、为经销商补贴都是为了能够在市场压力下共克时艰的一种责任，相信在诸多车企不断努力下，中国汽车市场也将在疫情后迎来新的“春天”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时过于期，否终则泰，下一个时代寻找新生机。

广州车展，历年皆有收官之意。聊聊过往，谈谈趋势，收拾旧心情，迎接新未来。

瞥了一眼今年的主题，“新科技、新生活”，落脚点在一个“新”字上。

万象更新，于漩涡横流的时代里，我们都在寻找新生机。

上半年，受疫情影响，北京车展推迟到了下半年。

所以，下半年就连续“挤”进了三场大型车展。7月成都，9月北京，11月广州。

甚至，不免有一些官方的小小吐槽。吉利星瑞展台第一页PPT，写了“真快，又要见了”。

疫情影响车市，打乱了一系列既定节奏。一般情况下，车企会在年初预设好全年的营销步调。按照习惯式的思路，各大车展是重要的营销锚点。新车发布、战略思考，优先考虑安排在车展之前或车展之中。

但是，今年乱了。车展开不开，在正式落锤之前，都是“薛定谔的猫”。车企对营销节奏进行了调整与分散，逐渐与车展脱钩，开始更加灵活地释放。

三场车展越往后，能倒出的豆子也越少。最明显的一个感觉，在今年的广州车展上，新车比较少，能讲出的惊喜，也不多了。

但车展带来了流量高峰，是上漏斗的一次扩充，机会不能浪费，仍需要正确地做点什么，各家车企各有自己的决断。

吉利、长安，思路不谋而合，虽然各自的展台并不小，但摆放的车型只有集中的一两款。

吉利这次主要讲星瑞OTA升级能力，主展台是一水的星瑞，另有星越三两作伴。长安则主推UNI系列，提前亮相的UNI-K在C位，另有UNI-T酣睡在侧，除此之外的其它车型都没来。

这两家自主品牌正在“做减法”，集中火力，锐化主推车的形象。

这在终端销售也是一种大趋势，车企做产品规划、车型划分时，越来越简化，与电子产品的思路非常像，没有那么多选项，消费者也无须患“选择困难症”，事情反而更好办了。

广州，是广汽集团、东风日产的大本营。所以，在广州车展上，仍然能看到两家地主用力的深度。

他们做得大抵是乘法，东风日产搭建了一条两层楼的跑道，还把概念车背景里的那棵树“复活”了。广汽集团包下了整整一个馆，自主、合资、新能源悉数排兵布阵。

大众集团，想说的话，在北京车展讲得差不多了。这次将ID.4这块拼图凑齐了，火力集中在了销售转化层面。走在展馆中间的蓝色大道上，你会被两排橙色的小格子吸引眼球，每一间都有上汽大众的一款车，购车洽谈，可以朝里走。

豪华品牌仍然是最华丽的那一类，BBA几乎把自己所有的新车搬来了，尤其是奔驰，连续推出S级迈巴赫以及GLS迈巴赫。不论是不是潜在客户，路过了，走过去瞅瞅，再感叹地哇一声，展台也算看过了。

有的品牌没有来，有的坚持来了，但也只是默默地搭好展厅，或许将重心偏移到后几天的消费者身上。

喧嚣是无脑的热闹，漩涡之下，每一家品牌只是做出了合乎自家尺码的选择，我更愿意称之为各取所需，回归质朴。

车展是一个公域流量池，相比之下，自主品牌在发声，合资品牌在失声。而且，自主品牌越来越有自己的章法。

2020年，这是长城汽车集中发力的一年。经过一年多的观察，长城体系的营销思路逐渐有了非常崭新的灵光。在取名这件事上，真的玩出了花。哈弗大狗，取用了各种犬类的名字；哈弗初恋，直接选择了大一版、大二版、大三版、大四版。思路重塑，长城正在把“潮、玩”两个字贯彻到底。

至于产品规划，长城正在有信心地进行“横向拓展”。坦克300、哈弗大狗的基本属性比较类似，定位硬派，忽然给了消费者更多元的选择机会。不一定有多少人开着硬派SUV”趟沙子“，但这是一种性格主张，在增换购潜力巨大的未来市场中，有钱、有闲、好玩、乐玩的需求势必增多。

?小鹏汽车发布了P7“剪刀门”车型，采用了非常明快的薄荷绿颜色，何小鹏本人也亲自来站台。这款车有什么特别吗？也就是剪刀门了，在开启过程中可以调整角度，自动避障，剩下的只有酷了。

在展台上碰到了一位来自国内某头部自主车企的老朋友，看到小鹏P7“剪刀门”，颇有感慨。因为朋友曾经筹划的一个产品项目中，很早就提到过可自动避障的剪刀门、可编程的车灯系统，三年前概念车甚至都已经公开亮相，但最后项目却不了了之。

曾经闪光的点子，在别人的产品上量产了。唏嘘之余，只有感慨，传统车企并非缺少人才，只是缺少创新萌芽的土壤，或者说，某些决断背负了太多的包袱。

车展的意义是什么?提高声量，打开上漏斗，最终提升终端销量。事实上，以集客为出发点的车展并不俗气，反而归于务实。

下半年，车市复苏有目共睹。11月和12月，应该还会有相当可期的翘尾表现。

很多消费者还是喜欢逛车展，一来可以横向对比很多品牌，二来可以寻得更多的优惠幅度。

只是，今年的情况特殊一些。上半年受疫情影响，多数车企下调了销量目标，所以，分摊给各家经销商的销量目标也在下调。后两个月行业趋好，一些完成目标可期的经销商对车展集客的需求没有那么大，反而会考虑收回一定的优惠，以保证利润为出发点。

这是正常的市场规律，但又不完全是正常的市场规律。

因为影响价量波动的，除了供需关系外，还有“以产定销”的传统思路。

中国车市早就度过了“生产多少就能卖出多少”的黄金时代，但是，对于销量的追逐好像没有回头路，一直被架高，以期”产量压出销量“。

有时候，该醒一醒了，50万的潜能，榨不出100万的体量。无限制地挑战d性上限，销售体系终有一刻出现崩盘。

”以产定销“转变为”以销定产“，不只是集团主观意志的调整，还需要数字化工具的辅助。

其实，我们已经看到车企在转变了，他们正在搭建数字化系统，可以将终端真实的线索数据集中起来，”以销定产“才有现实意义。

广州车展多了另一个重要的角色：总结。

一年快过去了，新产品该推出的也推出了，整体销量基本有眉目了，也是时候做一些总结了。

总结之意，思考过去，定向未来。所以，我们看到很多年度车榜单出炉，全国各地的媒体聚在一起，聊聊天，看看未来。

2020年，会成为汽车行业的分水岭。前10年，或者前20年，是市场驱动的时代，庞大的人口红利，市场空白，注定了车好卖，钱好赚。

当总结的情绪开始泛滥的时候，大家就会去回忆，当年的汽车市场有多么多么好，多少人排着队拿着现金购车。

那是时代的红利，只是赶上了蓝海航行的时代巨轮，其实没什么好夸矜的。

再往后看10年，汽车市场并非暮气沉沉，反而当融入整个智能交通大框架之下，会进入一个颠覆与重写的时代，机遇更大，更有挑战性。

但并不意味着搭上洪流就能成功，因为这将是技术驱动的时代，比市场驱动难得多，对人才的筛选也更严苛。

我们终将见证汽车行业更密集的变迁，智能化、网联化将重新定义汽车，“以产定销”大汽车时代沿袭的一些惯性方式也会被改写，产品，营销、渠道，会像剥洋葱一样，一层层改变，再慢慢跨入新时代。

错过了上一轮时代红利的我们，在下一个时代来临前，其实也是有幸的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“酒香也怕巷子深”，再好的产品没有吆喝没有人气都白搭，这几乎是所有人对做买卖的共识，汽车这样的大件商品也不例外，特别是在整个行业增速不断放缓的当下。那么，国内外车企为了博取消费者的关注，展现自家汽车的实力，都做过哪些意想不到的营销？

各品牌：拉飞机

说到汽车营销，拉飞机就不得不提了。为了证明自己的汽车动力强劲，大众途锐最早用一辆柴油版车型拉动了一架重达155吨的波音747，随后没多久奥迪Q7、丰田坦途、日产途乐、保时捷卡宴、MINI Cooper SE、特斯拉Model X，以及国产的荣威RX5 MAX都用拉飞机来展示自己的实力。

不过，从物理学的角度来看，能拉动飞机只要牵引力大于飞机滚动的摩擦力就可以，基本上发动机峰值扭矩大于200牛米的汽车拉动飞机都不是难事，部分健壮的大力士也能办到。因此，这种“秀肌肉”的方式更多也只是营销噱头，对于大部分的消费者来说并不能全面展示车辆的动力性能，因此还是广告宣传意义大于购买指导意义，看个热闹就行。

奔腾：空投测试车身安全

2019年中，一汽奔腾举办了国内首次大型空投翻滚试验活动，将奔腾X40用直升机吊起，并以120km/h的速度从空中直接抛向地面，以验证车身是否足够结实耐撞。而在经历了撞击与翻滚后，奔腾X40的车身没有明显变形，车门可以顺利打开，燃油箱没有发生泄漏，车内试验假人坐姿也正常，证明了车身的安全可靠。

这次试验也成功引发了全网上下的关注与讨论，收获了褒贬不一的评价。有人认为“空投”的创意紧扣流行的“吃鸡”游戏，非常新奇有趣，并且惊险刺激；也有人认为这种试验不具备参考性，不如模拟碰撞或者道路翻滚测试有说服力。但无论如何，这样的营销活动的确让人印象深刻，品牌与车型也因此获得了更广泛的认知与讨论。

宝沃：反向宣

也是2019年，宝沃用一则非常“魔性”的广告席卷了朋友圈和电梯间。与其他品牌强调自己好而不贵不同，广告中，前央视主持人郎永淳和抖音大V虎哥分别以一种慷慨激昂的演说反复用“好就是贵，贵就是好，宝沃 好、贵”进行宣传，洗脑效果堪比当年的脑白金。

不得不说，这种刻意为之的反向宣传的确很容易给消费者留下深刻的印象，宝沃也凭借这样的广告引起了网友的讨论。然而，因为品牌知名度较低，产品也没有明显优势，广告热度并没有转化为认可度，宝沃的销量依旧低迷。

蔚来：送盲盒 抽取与创始人共同进餐机会

最后再说个最新的。日前，蔚来汽车在其官方平台发布消息称，在7月24日至8月24日之间，下定蔚来EC6并完成选号的客户即可获得盲盒礼包。盲盒礼包中，不仅有NIO Life精品，还有最美观星之旅、蔚来专属极致体验活动、“飞行嘉宾”专属交付体验等，以及与蔚来创始人李斌在米其林餐厅共同进餐的机会，可以算是把汽车营销玩出了新花样。

与其他品牌直接送购车大礼包相比，送盲盒这个创意无疑显得神秘许多，也很符合年轻车主的消费喜好。而与创始人一起进餐这个奖品看起来与巴菲特慈善午餐也有些相似，不过买下与巴菲特共同进餐机会的人士都是为了获得投资和创业的建议，或是一些金融方面的启示，不知道被抽中的车主在与李斌一起吃饭时会获得些什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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