国产宝沃诞生这么久 为什么销量一直不温不火？

国产宝沃？听起来是不是很别扭！确实，在上个世纪50年代，宝沃是德国的一个当红品牌，当时的风头一度盖过了奔驰宝马和奥迪。所以，很多人把奔驰、宝马、宝沃、奥迪合称为德系同门四兄弟，简称为BBBA。但是好景不长，由于企业经营不善，导致宝沃在60年代就倒闭了。

幸运的是，在2014年北汽福田全资收购宝沃，并在2016年正式推出了中国市场的第一款产品--宝沃BX7。新车刚上市不久，月销量很快就突破了5000辆，宝沃BX7出色的表现让高层看到了希望，于是时隔一年之后又推出了第二款产品宝沃BX5。虽然新车在刚上市的时候受到不少消费者的关注，但它的热度并没有持续多久，如今的销量已经跌到了冰点。

在刚刚公布的二月份销量数据中，宝沃BX5只销售了496辆，而宝沃BX7则只有211辆。虽然受到春节假期的影响，但是这样的数据难免会让人觉得，国产宝沃是不是也要面临倒闭了？不过话说回来，国产宝沃诞生已经有很长的一段时间了，可为什么销量却一直不温不火呢？

第一，同行业竞争前所未有的激烈。国内已知乘用车品牌几十家，像吉利汽车、长城汽车和长安汽车等国产自主品牌已经占据了半壁江山。所以宝沃竞争压力空前，想要在这个诸侯林立的时代脱颖而出并不容易。

第二，同行业恶性竞争和网络抹黑。随着市场竞争力度越来越大，不少竞争对手不惜最大恶意进行抹黑，再加上互联网传播越来越发达，网络发帖没有实名制。所以宝沃从上市之初的5000台滑到带现在的几百台跟网络抹黑无不关联。

第三，品牌定位失败。国产宝沃定位于中高端市场，但考虑中高端车型的用户根本不会选择宝沃，因为它已经不是当年的那个宝沃了。当然，品牌的打造不是一朝一夕的工作，宝沃任重而道远。

第四，营销体系缺乏创新。宝沃公关、营销差是大家公认的，而福田作为商用车的老大，但是鉴于商用车行业高成本、低利润的特点，所以对宝沃前期研发、采购资金投入过少，这方面只能寄望于新任杨总能否带来变革。

如今，环保压力越来越大，国家正在积极推广新能源汽车，很多车企都已经纷纷布局新能汽车市场，而一个依靠全球采购的宝沃，该何去何从呢？从目前的消息来看，宝沃在新能源汽车方面并没有太大的动静。所以，一旦外部经济、社会环境发生变化，国产宝沃能不能继续存活只能看运气了。

委身神州优车的宝沃汽车，靠新零售方式不能杀出重围。宝沃汽车品牌于1919年在德国不莱梅创建。2014年，宝沃汽车被全球最大的商用车集团——北汽福田全资控股，2015年，于中国北京成立宝沃汽车集团。目前，宝沃汽车旗下产品包括传统能源车型BX7、BX7TS、BX5、BX6以及新能源车型BXi7。

2019年3月，神州优车以41亿元的价格从长盛兴业（宝沃汽车原投资人）手中购得宝沃汽车67%的股权，成为宝沃汽车的直接控股方，福田将只持有宝沃方面33%的股权。

7月29日，北京宝沃汽车有限公司进行了多项工商信息变更。具体的工商信息显示，原董事长、经理、法定代表人王百因退出，神州优车董事长陆正耀成为宝沃汽车董事长，神州优车CFO陈良芸成为宝沃汽车董事、经理和法定代表人。原投资人长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司退出，神州优车（厦门）信息科技有限公司成为新的投资人。随着宝沃汽车的工商变更，彻底实现了神州优车的正式进驻。

在神州优车接手宝沃后，宝沃汽车销量立马反d。2016年，宝沃旗下首款SUV车型BX7上市，在不到半年时间内，BX7的订单量突破了3.5万辆，对一个刚成立的新品牌来说，无疑是一份不错的成绩单。但好景不长，进入2017年，随着SUV的热潮渐退，宝沃汽车的销量也开始出现下滑，2018年也未好转。2016-2018宝沃汽车净利润分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，三年累计亏损达40.14亿元。

神州优车进驻后，宝沃2019年上半年销量超过了3万台，同比增长了80%。然而，宝沃今年上半年的销量逆势增长，媒体将其原因归于神州优车掌管宝沃后推出的新零售模式。

据了解，神州宝沃汽车新零售平台是基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络所搭建，它借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等服务，打通了线上与线下的零售边界。通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

虽然神州宝沃汽车的新零售模式口号响亮，销量增长也是不争的事实，但据媒体报道称，宝沃销量激增不过是因为神州大量采购宝沃新车而导致的。

根据有关数据显示，2019年3月和4月，宝沃汽车销量均为1000辆，且该销量都是由一款BX5车型完成的，其他车型销量均为0。有专业人士表示，宝沃3、4两个月的业绩完全依赖于BX5，且销量完全一致，这种小概率事件的背后，或许是神州优车对宝沃的内部“兜底”，这1000辆的成绩也许并不是宝沃在终端市场取得的。

除了神州宝沃销量数据遭到外界的普遍质疑，其打造的“汽车新零售”战略也让宝沃陷入尴尬的境地。

神州优车董事长陆正耀将神州宝沃汽车的新零售模式总结为“1支撑、4变革、3重新定义”。神州宝沃汽车新零售模式是在各城市招旗舰店和专营店合作伙伴，其优势在于产销分离，店铺可随时调车且做到0库存，全面降低经销商的库存压力。

但看似美好的新零售模式，却因为忽视宝沃既有经销商的利益，引发了经销商的维权抗议。从2018年11月开始，五十多家宝沃的经销商前后进行了2次大规模的维权，抗议他们遭遇的不公正待遇。

此次维权的“导火索”，正是神州宝沃汽车启动的“千城万店”渠道下沉计划。在福田控股期间，宝沃承诺的规则是“一城多店一伙伴”，也就是在一个地级市宝沃只与一个经销商合作，授权区域内宝沃支持经销商自主经营，充分保障了经销商的利益。但在神州控股后所提出的“千城万店”计划，“要在每三到五公里内就要看到一个销售网点，要将销售网点更多的建设在城区之中”。

根据新规则，只需有50平米的店铺就可以成为销售网点，这也意味着原先的经销商的城市垄断优势不复存在，一个城市可以同时有多个宝沃4S店存在，这加大了内部的竞争态势，而这也将为花费重金建店的经销商带来严重的亏损，因而引发了原本的宝沃经销商的怒火。

而在这之前，因为神州优车提前进入宝沃的终端销售体系也曾激怒经销商。据悉，神州买买车（神州优车旗下的电车业务部门）以大客户身份5.5折拿到1万辆宝沃车，并进行跨区销售，但普通宝沃的经销商只能以9.7折拿车，严重扰乱了宝沃汽车经销商的价格体系，直接侵害了经销商的利益。

据悉，在这50多家宝沃经销商中，亏损数额在200万至2000万元不等，一方面是销售业绩急剧下滑，多年来经营不善严重亏损，另一方面宝沃制定的新规则让经销商的优势荡然无存，最终逼得50多家经销商，纷纷联手维权，要求“退网赔偿”。

宝沃汽车，哎，也是个被人拿来忽悠消费者的牌子。宝沃过去很久以前，是德国的一个汽车品牌，大概在20世纪初也有过一段不错的日子，后来就慢慢不行了，毕竟德国那么多汽车大厂，宝沃这种小品牌倒下也是没什么稀奇的。后来福田花了十几个亿买了这个牌子，并打出德国车的旗号在国内生产销售，其实只有牌子和某些技术是宝沃的，其他都是北汽福田的。然后宝沃甚至打出了BBBA的旗号，要跟BBA齐名！纯正德系品质！车子都是10-15万区间的，产品没什么竞争力，价格和营销倒是玩得一套套的。下场也可想而知，现在的消费者也不笨，得有多想不开才会花十几万去买一辆福田汽车。

宝沃旗下的BX5、BX6都已经上市了，BX7还没上市就被福田又卖掉了。卖给了神州公司，就是神州专车租车那个公司。一个对于国人来说完全没有什么品牌底蕴和品牌认知的汽车品牌，一上来就要买十几万，而且动力、配置、设计、品质、性能、 *** 控都没有什么亮点或者突出的地方，想要卖好是不可能的。估计神州买下宝沃，是想拿到宝沃的生产销售资质，结合自己在出行领域的布局，将汽车研发生产销售和出行生态直接结合起来，也不用去考虑购买别人的车了，就神州自己弄车子，然后自己使用，自己布局，自己发展。

现在还买宝沃的车，都是库存车，而且这个车子在中国市场很陌生，市场保有量也极低，日后的维修保养都不方便，而且贵，不仅是价格，还有时间成本。另外，二手车估计也是没人收了的，因为就算收了也转手不出去，就像一个没人要的可怜娃娃。所以，千万别买宝沃，产品没优势，市场也没前景。

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