雷克萨斯：1月份销量下滑，纯粹是个意外！

雷克萨斯在中国市场上的强悍，我们每个人都有目共睹。其无论是产品还是营销，都被不少之前看不上的车企拿来研究，它到底是怎么做到的。据悉，其在价格稳定且加价的情况下还持续保持销量上涨，还能在2019年拿下200521辆的销量，年销量首次突破20万辆大关。如果你要是知道，2019年的车市有多难熬，大概就能知道雷克萨斯这个成绩究竟有多惊艳。

而到了2020年，我本以为雷克萨斯能延续其"销量神话"，但是1月份的销量一经公布，我就知道，哎，强如雷克萨斯，也没抗住这1月份。众所周知，在今年1月份，因受到疫情和春节的影响，多家车企的销量均有下滑，甚至还有不少车企，因产能受限，零部件短缺，还将面临退市的风险。但是我以为销量下滑类似的字眼，向来不会和雷克萨斯锁定到一起的，但是很遗憾。至于其1月份的销量，我们一起来了解下。

据丰田雷克萨斯的官方数据显示，1月份的雷克萨斯在全球的销量为5.3万辆，同比下滑了0.3%。其中，中国市场的销量下滑最为严重，其销量为1.6万辆，同比下滑了14.7%。这两位数的下滑，似乎已经很久没有出现在雷克萨斯身上了。

当然，我们不否认雷克萨斯1月份的销量下滑，的确或多或少收到了疫情和春节的影响，但是我们或许可以从其中，侧面反映一些事情。

其实一直以来，雷克萨斯对外营销最主要的点，就是——匠心品质。并且，情感、温度、格调几乎成了雷克萨斯的代名词，而这样的营销方式，对于中国消费者而言，是致命的。再加上极致的服务，都让雷克萨斯在二线豪华品牌，甚至一线豪华品牌中脱颖而出，迅速占据中国市场。

但是我真正想说的是，即便如此，雷克萨斯的溢价能力也远没有达到大肆加价的程度，看看加价60多万的雷克萨斯LM，就足以让人叩天谢地；再看看在中国市场上加价卖到150多万的雷克萨斯LX570，在俄罗斯的售价不过60万元，且还有一定优惠。从这其中，我们不难发现，在其他国家的雷克萨斯向来是以高性价比的车型出现的，更不可能存在加价的行为。那么中国市场上的雷克萨斯为何却能如此嚣张的加价呢？

写在最后

但是说一千道一万，中国汽车市场始终在进步，中国消费者的购车也趋于理性，如果这样的行为始终不变，那么销量下滑自然是意料之中的事情。并且我早就说过，雷克萨斯在中国的确是风光无两，爬的很高，但是不知道其明不明白"高处不胜寒"的道理。

不过话说回来，1月份受疫情影响，车企们的销量，自然都有一定出入，那么我们不妨等等雷克萨斯2月份的销量，究竟如何？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田的饥饿营销策略，没办法！

丰田埃尔法如今在国内已经处于一个“神级”的地位，作为一款高端MPV，埃尔法在中国备受土豪恩宠。

埃尔法最先兴起于香港，在以前很多香港明星将埃尔法作为自己的座驾，无形中为埃尔法结结实实地打了一波硬广。

后来随着国内 汽车 市场的逐步成熟，人们对于舒适的追求不再限于奔驰、奥迪的轿车，MPV凭借着宽敞的乘坐空间也开始越来越受到热捧。埃尔法也随之水涨船高，成为土豪们的新宠。

中国土豪的购买力是十分恐怖的，对此丰田本着有钱不赚白不赚的原则，将埃尔法在国内的售价抬得极高，并且4S店还加价销售。

目前埃尔法在国内有四款配置车型在售，官方售价77万—86万之间。如果想提车的话，至少加价30万！

你没听错，光加价提车就得多掏30万，要知道埃尔法在日本才卖20万RMB。

现在埃尔法在国内是100000%的卖家市场，对此丰田完全可以增加进口量来缓解这种供不应求的局面。但是丰田却一直严控埃尔法的进口量，使得埃尔法在国内仍旧处于供货不足的状态。

丰田搞这种饥饿营销无非是想维持埃尔法在中国变态般的销售利润，毕竟在中国卖一台埃尔法的利润能顶的上在日本卖六七台的利润了。

对于丰田这种赤裸裸地抢钱行为国内买家也没啥好的反制方法，除非有一款足够匹敌埃尔法的产品横空出世，否者埃尔法“加价难求”的局面还将会持续下去。

在此请大家不要嘲笑土豪，因为有钱人的世界咱们是不懂的。

（埃尔法的座舱，真是太爽了，如果我有钱，我也去买埃尔法，加价也得买！）

其实从整体定位来看，丰田埃尔法之所以受追捧无非是两个原因。

一方面是它保姆车的优势，车子用途广泛、舒适度高，比奔驰S级、宝马七系更适合享受。

另一方面就是竞争对手少，之前咱们提到奔驰R级，其实奔驰R级跟埃尔法还是有区别的，车子整体设计跟造型都不一样，埃尔法超过本田艾力绅、别克LG8之后，再往上就没有竞争对手了！

丰田车在国内绝对是另类，新车口碑跟二手车保值率都奇高，纵观整个 汽车 市场，丰田埃尔法跟丰田普拉多更是奇葩中的奇葩。普拉多的保值率连续几年都是第一，国外销量跟口碑都很一般，在国内却成了抢手货。而丰田埃尔法就更不用提了，一款普通品牌的七座MPV，硬是超过了豪华品牌，日本本土卖20万，国内超过百万！

前段时间有位土豪车主加价三十万提了丰田埃尔法，裸车价80万，落地超过110万，价格媲美一台宝马740，问车主为什么加价还要买，他只说了一句话：就当买个大玩具，富人圈说得那么火，买来体验一下。

有钱人的世界真是无法理解，我们回顾一下丰田埃尔法的发展过程，起初是香港富人圈开始流传，之后莫名其妙的就火起来了，国内车主也开始跟风，现在提车不禁要加价，最少还要等几个月。如今坊间传闻：坐埃尔法的车主，身价远高于开奔驰S级跟宝马七系的，真正的低调奢华。

对于这种认知，我真的不敢苟同。

从严格意义上来讲，埃尔法毕竟只是丰田旗下的车子，丰田只是家用品牌，这台车如果换个雷克萨斯车标，那或许还能值100万，可丰田真的溢价严重。

我们回归这台车的本质，很多人说奔驰宝马在国外都是街车，其实真没那么夸张，豪华品牌跟家用品牌在每个国家都是有区别的。而丰田埃尔法真的没有那么夸张，在日本本土只卖20万，国内却超过百万，车型定位已经超过奔驰R级，真的可想而知。

其实从埃尔法的定价来讲，有个小细节不知道大家有没有发现？上一代埃尔法的指导价是75跟81万，而这一代直接变成了80跟86万，在原基础上足足增加了5万，其他品牌都在降价促销，丰田埃尔法却跟保时捷一样逆流而上？

单论车子而言，丰田埃尔法这次的换代升级确实不错，外观变得更加年轻，内饰更加用 科技 感，用料也比老款更扎实。

总而言之言而总之，买车都是个人想法跟行为，每个人的购车观念都不一样。车子往大了说是面子、排场或者身份的象征，往小了说就是一个代步工具，只要车主喜欢就好啦！

丰田埃尔法现在绝对是mpv市场里的王者，高版本加价超过40万，总体售价下来120 ，和奔驰s450价格相当....

至于说他难买不至于，只是稍微费点劲，加价多少而已。

现在任何一个品牌的mpv里还真没有能和埃尔法想对比的，别说什么炒作，就连他的同胞兄弟丰田塞纳，也就是他的三分之一价格。

就连二手市场的丰田埃尔法，保值率也是高的吓人。大家真要是关注的自然知道。

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我觉得花100多万买这车，没意义，怎么说就是面包车而已，最多值40万人民币。有人非要买，以满足心理欲望，光加价都40万，豪无意义。甚至可以说是愚蠢。不就一些臭戏子号称什么保姆车，扯淡，你也别以为坐这车就有身份了。小日本的产品是不错，但太坑中国人！100多万可以买很多不错的车，如果非要买mpv的话，我建议买大众迈特威T6，50几万，很不错，低调有内涵。

丰田又几款加价神车，这几款车不止加价离谱，而且就算是加价了也是一车难求，他们就是丰田埃尔法，雷克萨斯LM，雷克萨斯LX570，而埃尔法和LM的三大件平台一样，那么埃尔法作为普通品牌为什么可以做到加价而且还一车难求呢？

性能

埃尔法目前加价20万左右，落地要110多万，虽然是百万级MPV，但是埃尔法搭载的却是2.5L混动配E-CVT的动力总成，这套动力总成虽然优秀，但是百万级别的车谁用这套动力总成？其次埃尔法的车身尺寸为4975*1850*1945mm，尺寸和空间都不如GL8，另外虽然埃尔法的配置丰富齐全，但是百万级别的车谁的配置会差？

明星效应

埃尔法能加价还很难买到的主要原因是埃尔法是明显的专用车，所以埃尔法也被称为保姆车，很多人就是因为明星都用埃尔法，就跟风去购买埃尔法，所以埃尔法被炒作的非常凶，才出现了加价而且一车难求的局面。

没有对手

埃尔法除了是明星用车之外，另外就是这个级别他没有对手，因为MPV是一个非常小众的市场，受众小，很多车企不涉足，而且埃尔法平顺，舒适，静谧性高，这就导致于埃尔法在这个级别没有对手，所以才能出现加价一车难求的局面。

总述

埃尔法值得买吗？那就要看需求，有的人就像买一辆百万级的MPV，舒适而且有面子，那么埃尔法就可以满足，如果是只想要一个舒适一点的MPV，那么同样价格买一台7系+别克GL8是不是更好的选择？

那么问题来了，你认为埃尔法值110万吗？

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埃尔法之所以加价还买不到是因为这款车的销售执行的是配额制度，由于配额量太少了，所以造成供不应求的局面，其实在日本这款车售价就是20-30万，根本就没有国内这么夸张，这也没办法，厂家那边饥饿营销，我们只能受着。

是一种中国特有的 社会 现象，物以稀为贵，加价越多越受欢迎！这种已经严重背离了车子本身的使用价值。当下 汽车 已经进入千家万户，它的功能不再是身份地位的象征，而埃尔发真好填补了这方面的空白。试想一下：如果这车国产，价格在50万上下，东西和现在基本一样，很遗憾就会立马失去追捧，而被打回原形！这方面可以参造以前同样加价的神车：陆虎 极光！

国外2 刀多美元的破车，在中国被一群精日份子吹成神车。

日本人根本没把中国市场当会是。中国的日精跪添。和中国造车人的不争气。一个连空气悬挂都没有，发动机连个T都不代的面包车，被中国人捧的比奔驰S还高，只能说这里土豪多。

商家把车库存，故意说没车，等半年，媒体再炒作一下，价不就起来了吗，如果没有埃尔法这款车，是不是就活不了，世界末日来了，有一个人加价，商家就会一个劲炒作，后面都养成习惯了，

近日，雷克萨斯可谓身处风口浪尖。国家市场监督管理总局给丰田中国开出了一纸罚单——《关于丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案件行政处罚决定书》，对雷克萨斯销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚，处以2016年销售额的2%，共计8761.31万元，并责令其停止违法行为。对此，丰田中国表示接受处罚，并进行改正。

消息一出，引发各种热议，网友纷纷将矛头指向了雷克萨斯，因为雷克萨斯2019年不仅官方涨价，也一直存在经销商加价行为。网友们纷纷表示，“雷克萨斯这次罚款罚的太轻了”。

此次被罚款会不会对雷克萨斯终端加价行为有所威慑呢？加价行为是否会有所收敛呢？

就在被罚消息传出的第二天，笔者朋友圈一位雷车车主与销售聊天中得知，ES300h车型现在全款加价3.5万，等车周期3-4个月。为了验证这个消息的真伪，也看看雷车是不是还在加价，笔者走访了当地雷克萨斯4S店。

罚款对终端无影响，4S店人气依然高

虽然此次处罚闹的风波不小，但却丝毫不影响4S店的客流量。走访中我们发现，这家店不仅看车的人络绎不绝，似乎也没有太在意雷克萨斯被罚款的事。

闲聊中，许多到店看车客户对雷克萨斯被罚8700万的事儿似乎并不关心。其中一位看车者表示，就是看中雷克萨斯的品质和服务，而且这车保值率也不错。对比了几款竞品后，还是来了雷克萨斯。

另外，笔者还从4S店了解到，目前雷克萨斯的几款热销车型中，除了ES还处于加价状态外，NX和RX这两款SUV已经不加价。

被罚的只是厂家，经销商表示“与己无关”

当问及雷克萨斯ES现在具体的加价情况时，销售顾问表示，目前ES车型全系加两万元左右的装饰（一再纠正我，不叫“加价”，而叫“加装饰”）。加装的装饰包括360环影、后视镜下翻等配置。

笔者问及厂家刚被罚了款，为啥还在加价？销售顾问表示，罚款只是针对厂家或者只是那几家经销商的问题，并不涉及别的地区经销商。

问及ES的提车周期，销售顾问表示：“现在订车，至少得等2个月或者3个月。订单很多，当然由于种种原因，也存在部分中途退订的。另外，具体还要看你加装什么装饰。至于最终的落地价格，要等你选定了车和加完了装饰之后再谈”。

从中也能看出雷车加价风格与其他品牌的不同。其他品牌或车型加价，多为了能尽快提车。客户也可以选择不加价，慢慢等。ES系列加两万装饰，只是获得一个排队资格。消费者连是否加价的选择权都没有。

不知道丰田章男看到国内雷克萨斯经销商这种服务会有什么感想，毕竟他当时说“我们发给中国的车都是原价”。

被罚8700万和加价之间，并无因果关系

其实，近些年的国内车市，热门车型加价很常见，而且也不止雷克萨斯一家。但是今年9月雷克萨斯单方面宣布涨价后，这一举动不仅惹怒了刚刚订车的车主，同时也引发了舆论的强烈反d。此次被罚，更是一石激起千层浪。

从雷克萨斯2019年的销量来看，其在中国累计销量首次突破20万辆，同比增长达25%，其中混动车型累计销量为6.9万辆，同比增长39.3%，完全处于逆市增长的趋势。

一方面是舆论形象毁誉参半，一方面是销量节节高升，4S店照常加价毫不受影响。为何被罚8700万对雷车终端加价没有丝毫震慑呢？

其实我们分析“被罚8700万”这个事情，会发现舆论和公众的关注点，出现了很大的偏差。

事实上，雷克萨斯被罚的主体是“丰田中国”，而不是经销商。被罚的理由是：厂家要求经销商不得擅自降价、不得低于规定价格销售，此行为涉嫌垄断。

（以下文字摘抄自反垄断处罚决定书）

1.限定江苏省内经销商整车销售网络报价

经查，2015年6月至2018年2月，当事人区域销售经理通过召开经销商会议、巡店、微信通知等方式，要求江苏省内经销商在互联网平台（汽车之家、易车网）销售雷克萨斯汽车时，统一按照各车型建议零售价进行报价，经销商不得擅自降低网络报价。

2.限定江苏省内经销商部分车型整车销售价格

经查，2016年至2018年3月，当事人区域销售经理通过召开地区协力会、微信通知等方式限制经销商销售雷克萨斯ES200、ES300h、NX200、CT200、RX450、NX300、LX570、LS系列等重点车型最低转售价格。例如，雷克萨斯RX450最大优惠幅度不得超过建议零售价的6%，ES200精英最低开票价为273000元，ES300h舒适型轿车最低开票价为353000元，NX200锋行型最低开票价为288000元，NX300、LX570、LS系列均要求新款上市时不得出现现金折扣。

从罚款理由看，跟“经销商加价”并无半毛钱关系。而且，罚款的目的，是不让厂家干预经销商的价格调整，厂家干预就等于涉嫌垄断。

讽刺的是，“加价”正是经销商的自主行为，正是经销商自己针对市场需求而进行的一种价格调整。换句话说，“被罚8700万”客观上强化了经销商的话语权，让“加价”变得更加合理合法。

最后说说

不少带节奏的舆论，声称“国家都出手了，雷克萨斯还敢加价吗？”，实际上是根本没搞清楚这其中的因果关系。被罚和加价之间，其实根本没有因果关系，被人过分解读而已。

对加价这个事情，笔者的观点是，正常的市场行为，行政力量干预不了。不管是丰田的饥饿营销也罢，是雷车产品力真的很强也罢，前提是有消费者能接受。能不能接受加价在自己，但也不必对加价现象耿耿于怀。市场上，各个级别里产品力比雷车强的车型一抓一把，多的是选择。何必纠结这一棵树呢？

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