七八年前，当时的韩系品牌如日中天，人气车型ix35无论在价格还是销量上都跟老大哥RAV4不相伯仲，甚至一度有过超越。经历了几场风波后，如今的韩系品牌只能跟国产品牌争抢份额。
当时奕跑在公布售价时，很多人都很吃惊，起售价6.98万元，同为小型SUV的缤智起售价为12.78万元，这些年来产生的差距不禁让人感到唏嘘。不过对于消费者而言，花着国产品牌的价格就能买到合资车型也未尝不是一件好事。现在买是便宜了，养起来会不会表里如一呢？
保养贵不贵
从保养配件价格表上看，部分保养项目并不能说很便宜，像变速箱油汽油滤芯这些费用放在这个级别算是偏贵的水平。
奕跑保养周期为5000公里，相比起其他10000公里一保的对手来说稍微吃亏了一点，会花费更多的时间成本和金钱成本。因为自然吸气发动机在机油方面不挑食，小保养只需306元。按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里为止，一共是7028元，平均每年2342.7元。这个价格是撇除了买保养套餐或者代金券的结果，如果你有上述两项优惠方式的话，保养的价格自然也会更便宜一些。
油耗高不高
奕跑全系搭载1.4L自然吸气发动机，最大马力刚好100匹，匹配6MT和6AT变速箱。这个价格的合资车型能用上6AT也算是挺下本的了。根据网上真实车主的反馈，综合百公里油耗为6.4L，油耗的表现相当出色，而且动力总成的技术很稳定，这就是家用车里教科书式的动力组合。今天广东地区92号汽油的价格为每升7.01元，按每年行驶20000公里计算，一年的油费就是8972.8元。
保险省不省
起亚奕跑的指导价为6.98-8.28万元，保险的价格因车价的不同而不同。入门车型新车的保险为5462元，顶配车型新车的保险为5739元。当然如果没有出险的话，后面的保险是会逐年下降的，因为这里算的是全险，所以会比较贵一些，我们就姑且先算每年的保险是5462元。
所以全部费用按最少的算，起亚奕跑每年固定的养车成本是2342.7+8972.8+5462=16777.5元，平均每个月是1398.1元。这是在没算停车费、违章费、洗车费、高速费等等的情况下，这些开销因人而异，不能一概而论。同样是小型SUV的CS35 PLUS每个月的养车成本是1500元，奕跑在养车成本部分已经比部分国产车型还要便宜了。
问题大不大
韩系车在后期耐用度的口碑上还是很不错的，在国外不少质量排行榜上也能找到它们的身影。不过如今韩系车把价格做下来后，质量方面还能不能保持一贯的优秀水准呢？来看看网上的真实车主们对于这辆车都有什么不满意的地方吧！
1、胎噪大，尤其在跑高速时尤为明显。
2、很多车主都在吐槽这辆车奇葩的座椅调节，只能调节坐垫前段的高低，屁股位置不能调节，人机工程很不合理。以至于有车主身高177cm就已经顶头了，买车之前还是得先试试。
3、倒车影像不够清晰，在夜晚使用模糊的情况更加严重。
4、内饰大面积地使用硬塑料，质感看起来不太高级之余，在寒冷的季节会出现异响，有时过坑坑洼洼同样有异响。
5、后排没有独立的光源，后排乘客掉了手机还得打着手电找。
6、动力实在佛系，上坡时让人很着急，变速箱也不爱降档，只能手动降档补充动力。
配置、质感和动力的问题可以理解，毕竟是七八万元的合资SUV，但是人机工程学上绝对就是比较低级的错误了，希望后期能够有所调整。在选购意见方面推荐1.4L 自动运动版，配置有电动天窗、胎压警报、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入和启动、8英寸支持CarPlay和CarLife的中控屏幕、电加热后视镜等，现在终端还有接近一万元的优惠，性价比特别突出。以上就是本期养车成本的全部内容，希望能帮到想买起亚奕跑的你吧！
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开年新冠肆虐，中国汽车市场连遭重创，Q1失守雪上加霜。人们带着不安的情绪赶往四月，眼见的是冰雪消融，销量数据连报喜讯。从步履维艰到活力重现，各家品牌恍如一夜回春，众望所归的车市拐点真的来了吗？汽车头条将透视四月小阳春，解码“拐点”背后的故事。此为系列稿件之三
车市21个月连跌终结，这原本是一个鼓舞人心的好消息。然而，面对中汽协公布的4月产销增长数据，无论是厂商还是媒体，都没有“如释重负”的高昂情绪，甚至对这来之不易的增长冷眼相看。
是4月销量增长不明显吗？并不是。当月，汽车产销分别达210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。步入5月至今，也有多家企业主动发布销量成绩。其中，广汽丰田月销破6万辆，47%的同比增长分外扎眼；沃尔沃在华也实现同比大增21%，解锁历史同期最高销量水平成就。令人印象深刻的，还有长安福特结束长达三年的负增长，东风悦达起亚销量增长走向持平，“二线”合资品牌奋发走强。
相比Q1的暴跌，4月销量负数少了很多，回暖迹象再明显不过。不敢“高声”的汽车人们在担心什么？或许，在担心4月并不是销量增长的真正拐点。
需求释放与政策刺激
“2月份的时候，有人就找我说想买车，我说现在不敢卖给你。”东风悦达起亚4S店内销售告诉汽车头条APP，他们店3月份开始轮班制，从4月起才恢复营业，年前看车的客户想在一季度下单，但由于疫情的影响都被推迟到4月份。
汽车头条APP在店内看到，过来看车的客户比较多，也有少数客户过来提车。据介绍，现在买车也比较划算，像卖的比较好的KX3傲跑，年前是优惠1.3万，后来优惠到1.7万，现在直接优惠2万，很多客户本来提前就要买这台车，疫情之后发现有优惠，所以毫不犹豫的就下手了。
广汽传祺4S店的销售也表示，他们从3月份起开始营业，但当时几乎没人看车，直到4月份才有所好转。店内热销车型传祺GS4，也因为疫情原因加快了降价的节奏，去年上市的改款车型，几个月时间就从优惠3千降到了一万，所以也会更快的促成交易。
从东风悦达起亚和广汽传祺4S店内销售的描述来看，4月份的“忙碌”其实是前三个月的需求集中释放所致，相当于之前分三个月吃的食粮，现在都转移到了四月，所以显得吃的很“很饱”，不能完全看作当月真正的销量水平。
前期挤压需求释放促进反d之外，相应政策也进一步刺激了汽车消费，比如北京地区。
据东风悦达起亚销售介绍，2019年因为北京市限外地牌，外地号牌的购车热情降低，对去年的销量造成了一定的影响，而在2020年，北京市推出了老旧机动车淘汰更新方案，规定本地登记注册的国Ⅲ排放标准汽油载客汽车可享受财政补贴。
汽车头条App注意到，东风悦达起亚、长安福特、广汽传祺、沃尔沃的4S店均在醒目的位置放上了淘汰更新方案的宣传栏。东风悦达起亚4S店的销售透露，淘汰更新方案提升了人们的换车热情，很多原来的起亚车主都在他们店置换了新车。
汽车消费“抄底时刻”
举国上下促消费之时，汽车成为房产之外唯一能够有效拉动经济发展的大宗消费品。在此背下，各地均推出区域性鼓励消费政策，比如佛山的“汽车消费升级若干措施”、山西的“汽车消费专项奖励”，以及上海的“新增4万牌照”、“五五购物节”等等。从政策风向到厂商营销话术，所有人都在营造汽车消费底价时刻已经到来的氛围。
终端真是如此吗？
车企公布的4月销量中，沃尔沃是豪华品牌中唯一实现20%+增长的厂商。在沃尔沃4S店，汽车头条App似乎看到了“抄底时刻”的盛况。
还是工作日的中午，北京市某沃尔沃4S店依然能拥有其他品牌难以比拟的客流量。当天，店内中午始终保持着6-7人的客流量，以至于腾不出销售来做接待。要知道，这还是朝阳区刚刚撕下“高风险地区”标签的情况下。
汽车头条APP还看到，前台放置的XC60产品宣传册已经被拿空，4S店销售告诉汽车头条App：看这款车的人确实很多，因为XC60有一定的性价比优势。“在同级别竞品中，除了XC60，其他很少有能花30万就能办齐的车型。”4S店销售这样告诉汽车头条APP。
显然，吸引用户并非什么鼓励政策，而是比政策刺激更能影响消费者钱包的优惠幅度，以及相对应的高价值产品。汽车头条APP了解到，目前XC60最高能拿到9万的优惠，但仅限于T5四驱智逸豪华版车型（低配），其他中高配车型能优惠到8.5万，相当于打了八折。相比于XC60，XC90优惠幅度也更大，低配车型最高优惠达17万。
官方数据显示，沃尔沃最受欢迎的车型正是XC60与XC90，并且4月销量分别达到了20%以上的同比增幅。
合资品牌领域，4月的东风标致也取得恢复性增长。汽车头条App了解到，东风标致4月批售量环比增长128.3%，交付量环比增长75.8%，这个数字对于神龙来说极其难得。
从汽车头条App的终端走访情况来看，大幅优惠与热门产品仍然是东风标致销量拉动的有效手段。从北京地区店内情况来看，优惠高达3.5万元的4008最受欢迎，价格相对坚挺的508L则略显受冷落。在三四线城市，二级经销商甚至县乡渠道，则更热衷于低价拿车（甚至出现3.1折厂商发车），以融资租赁或者分期等金融手段销售408等老款车型。
企业脱困的经营奇迹
沃尔沃的销量大增与东风标致的整体回暖，就是因为终端优惠吗？并不完全是。至少沃尔沃现行优惠早在去年就有，而东风标致终端老款产品的价格管理也一直相对松动，直到508L的上市才有明确的“限价令”。更多的，还是企业在疫情之后的积极应变。
这场突如其来的疫情，让原本进入存量竞争时代的中国汽车产业加速分化，“马太效应”愈演愈烈。长期以来的销售体系梳理与营销价值坚守，让沃尔沃“健康即豪华”的理念得到用户广泛认可并产生共鸣，也让这家企业能够向“BBA”再度接近。此时，国内被逼到边缘的合资企业同样纷纷采取措施，向舞台中心靠拢。
长安福特就是其中之一。过去一年，福特在哈迎来多重变化，无论是人事布局、管理架构还是产品投放、品牌营销，都有了质的变化。进入2020年，长安福特在抗疫复工之外，以锐际为核心展开产品口碑与品牌价值的攻坚战，开启品牌大年的征程。
过去的4月份，长安福特实现了三年来首次单月销量正增长；当月共售出18429台新车，较去年同期增幅达到8%。据官方发布的消息显示，在长安福特4月销量结构占比中，于去年上市的福特锐际成为了“走量车型”。
在终端走访中，汽车头条App注意到，锐际已经成为绝对主角。前往北京某4S店时，期店外就停了两台刚刚上牌回来的蓝色锐际。进入店内，汽车头条App发现，锐际的宣传册也被拿光了，销售只得拿出一张A4纸打印的配置表供我们参考。销售表示，因为中意锐际的客户比较多，目前店里没有现车，订车需要等两个星期左右。
更令人诧异的是，除了666元的象征性优惠，锐际没有任何具有吸引力的折扣。至于为什么卖的比较好，销售给出的解释是“现在长安福特的打法跟之前不一样了”。她告诉汽车头条APP，“因为锐际本身定价就低，并且基本囊括了同级车都有的配置，所以从性价比的角度上来说，已经是最低价了，消费者心中也有一杆秤，所以对这个价位接受度比较高”。
弱势合资品牌都在寻求价值回归。
过去的4月份，起亚在华不停调整，在完成全新营销团队搭建的同时，还围绕品牌价值为全新一代K5凯酷的投放造势。神龙公司旗下双品牌同样聚焦品牌，整个4月东风标致落地诸多措施，包括发起“东风标致买单月”主题活动，联动终端提升关注度；开展408十周年口碑建设活动；开启2008线上预售，官宣品牌代言人黄景瑜等。东风雪铁龙内部人士也向汽车头条App透露，目前围绕单电效率提升展开工作，推行“一店一策”，全面拉升品牌满意度与新产品销量。
谈拐点为时尚早
需求释放、政策刺激与企业奋力共同催生的车市“小阳春”，并不足以让人安心。正因如此，当“报复性消费”和“车市拐点”被广泛讨论时，汽车企业高层却更为谨慎。长安汽车副总裁叶沛在接受汽车头条App采访时表示，中国车市存在恢复型消费，但称为报复性消费不太合适。恢复型消费在四月份已经出现了，但其高度和时间长度还要看总体消费能力的回复和持续。
海马汽车副总经理、动力研究院院长张会文则直言，疫情结束后的汽车市场不会等来报复性消费：“因为疫情导致了经济下滑，消费者收入下降，所以不会报复性消费，只会逐步休复、恢复到疫情前的水平。
在头条君看来，车市“小阳春”出现，或许还有更大考验。身处后疫情时代中国车市，很可能会在零部件问题面临全球断供风险。
就目前看来，虽然国内的疫情已经得到了较好的控制，各行各业也早已有序复工，但国外疫情仍然严峻。在制造业全球化的大背景下，国外零部件厂商的复工率将直接影响到汽车零部件进口，时间成本压力下，国内汽车制造商的产能必然会因此受到影响。
沃尔沃4S店内销售告诉汽车头条APP，就XC60这一车型来说，现在其实是卖一台少一台，因为国外疫情的冲击，整车厂产能受阻，持续下去的话很可能会“无车可卖”。另有接近长城炮的消息人士表示，重庆工厂目前产能也不足以覆盖订单需求，用户购车提车需要等待，最大的阻挠就是部分零部件供应不足。
毋庸置疑，4月份中国车市的销量是紧跟着疫情形势出现的“乍暖”，只能算作逻辑上的正常结果。如果在接下来的时间里全球疫情没有得到有效控制，影响疫情国对中国市场的出口，再加上Q1消费力已经在4月份集中释放，到5、6、7月份的时候，中国车市能不能延续“正增长”的态势还有待商榷。
客观的讲，特殊时期得出的数据不能完全跟正常运行的市场状态相提并论，中国汽车市场的真正拐点，应该是在人们发挥主观能动性，完成由内而外自我革新后出现，而不是受疫情这种不确定因素影响下得出的“投机”结果。
这场疫情的到来正在促使汽车市场营销、传播、消费等模式发生转变，也许对于车企来说是一次“破圈”的好机会，但事实上，这并不足以成为中国车市持续正增长的前提，销量反d对于整个车市的参考意义也不是绝对的。
“我们现在更多考虑的不是消费者报复性的增长，”雷克萨斯中国副总经理陈忱在接受汽车头条APP采访时说，当下中国的市场和消费者已经更加的成熟、理性，如何满足消费者在后疫情期的更高需求，应该是企业在当下需要做出的准备。
疫情只是个意外，中国车市面临的问题却根深蒂固。在各种不确定性挑战无限次发生的时代，唯有夯实硬实力，坚持品牌向上战略定力，与消费者建立有效、持久的沟通，才是实现拐点的真正途径。
回过头看，4月销量的增长的确值得“深究”。国内新冠疫情肆虐后，这一次爆发式增长能持续多久？终端的经营质量又有多高？接下来，中共汽车市场又能否在全球疫情风险中“独善其身”？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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