特斯拉“涨价”了？有人说是饥饿营销，其实都误会了

当我还以为特斯拉会在5月份，再次拿起 小镰刀时 ，没想到特斯拉的 毛豆Y居然涨价 了。很多人说特斯拉这是在 饥饿营销 ，不割韭菜了改加价了，其实大家都误会了，这次涨价并不是特斯拉愿意的，他们也很无奈。 （感谢您的观看，请给我一个小爱心吧）

一开始只是据说要涨价，没想到国产的毛豆Y一下子居然涨了 8000元 ， 事情还没有落幕 ， M版的毛豆3也涨价了500M元 ，这就让人大吃一惊了，这就说明一定不会是 饥饿营销的老套路。 而且在国内新能源正在崛起的今天，涨价其实是很不明确的选择。昨天刚公布价格的上汽大众ID.4X起售价不到20W，现在涨价并不是很明智的选择， 但是特斯拉涨价也很无奈 ，也并不是人家愿意的。

首先在特斯拉涨价之前， 稀有金属 已经开始涨价了，特斯拉使用的三元锂电池中的 “镍钴锰” ，都是属于稀有金属的类型，所以国产的 毛豆Y 和 M版的毛豆3 都是用的 三元锂电池 ，但是旗下使用 “磷酸铁锂” 电池的 汽车 并没有涨价。

在我看来现在能和特斯拉一争高下的，不是靠销售量排在第一的五菱MINI EV，也不是新势力造车理想、蔚来，而是真正有底蕴的比亚迪，大家可能都不知道，比亚迪是靠做电池起家的，他的做电池技术，可以说比其他的车企，更加完善一下，而且比亚迪的概念从头开始，就是用成本比较低的“磷酸铁锂”电池，来安装在 汽车 上面，比如说他的“刀片电池”，相信过不了多久，就会大面积投放使用。

所以在目前看来，特斯拉的涨价也是非常无奈的。别看特斯拉的负面新闻不少，但是销量却一直不错，2月份的电动 汽车 销量中，排名 第一的五菱MINI EV、第二的毛豆3、第三的BYD汉、第四的毛豆Y、第五的欧拉黑猫 ，从这个排名中可以看出，特斯拉虽然没有排在第一位，但是第二名和第四名都是特斯拉，综合成绩还是能排名第一。

那么为什么频频发生负面新闻，还能稳稳地排在第一位呢？我个人觉得还是国人， 先入为主的想法 ，认为买特斯拉就是再买先进的 科技 ，但是我国目前允许 汽车 装配，最高辅助驾驶就是L2的级别，而且手是禁止离开方向盘的，而且试想一下如果真的让特斯拉无人驾驶普及，那么国内的任何地方，特斯拉都有监控的权利 居民区还好 ， 要是一些J事基地这该怎么办呢？ 所以特斯拉要想在国内完全无人驾驶，还是有点遥不可及的。

我认为特斯拉现在正在铺一条路， 从他之前买 汽车 软件高达6.5万元 就可以看出，以后特斯拉就完全可以卖软件了， 汽车 都是一样的， 你想要解锁什么，需要车主再去购买， 不要以为很遥远，现在特斯拉 听歌广播或者是歌曲 ，都是需要解锁的，这个布局一旦成立， 卖车赚一部分钱，卖软件又赚一部分钱，以后不只是割韭菜，就等着刨割韭菜根吧。 （感谢您的观看，请给我一个小爱心吧）

作者 / 罗京

编辑 / 封成

本文图片均来源于网络

“荣耀超级旗舰Magic将超越华为Mate和P系列。”

3月19日，新荣耀CEO赵明接受媒体人秦朔的采访时，扔下这枚信息炸d。

这天，是荣耀正式离开华为的123天。

这123天里，新荣耀发生了重大转变。1月22日，在独立后的首场发布会上，新荣耀展示其新身份，从原来互联网手机品牌升级成全球标志性 科技 品牌。

接着，在3月2日举办的首场全国渠道大会上，赵明再次强调：“荣耀的发展肯定会走向高端市场...打造属于荣耀消费者的顶级旗舰。”

新荣耀动作高调、剑指华为的勇气，让外界惊叹，同时也引发了不少担忧。

在荣耀V40轻奢版的发布会上，CMO姜海荣重点介绍了手机外观、快充、摄像等性能，几乎没有提到芯片、系统等。

据悉，旗舰机荣耀V40轻奢版只搭载联发科中端芯片天玑800U，一款被网友吐槽是“上世纪的芯片”。

然而更让人疑惑的是手机定价，最低版本售价为2999元。相较之下，同档价位的Redmi K40却搭载了高通旗舰芯片骁龙888。

新荣耀迫切想要摆脱“性价比”、“中低端”品牌定位的做法，似乎有些 *** 之过急。

对此，赵明在采访中透露出一些答案：“完全独立后（的荣耀）确实有一段短暂的迷茫期，瞬间有巨大压力，但独立也让荣耀有了一个脱离大公司保护、以创业公司状态全新开始的机会。”

“迷茫”、“压力”、“独立”、“创业”，暗示着现阶段的荣耀正处于尴尬过渡期，面前依旧荆棘满地。

“独立”的荣耀也不再是华为供应链体系一员，再不能在大树下乘凉，而“创业”将成为新荣耀的主旋律，要做以往没做过的事情，高端手机市场便是其一。

据悉，继荣耀V40和V40轻奢版旗舰机之后，荣耀最快可能在七月份推出搭载高通芯片骁龙888的真正旗舰产品。

不少观点认为荣耀在拿到高端芯片后，做高端手机便是顺水推舟的事。

但换个角度看， 荣耀做高端手机，其实是个必选项，而非可选项。

外行看热闹，内行看门道。

在相对成熟的智能手机行业，供应链已俨然成为企业核心竞争力的内功。每款手机的上市、发售、出货时间，产品性能、价格等等，都与其上游供应链存在着十分紧密的联系。

对手机厂商而言，供货链任何一个环节出问题，都是巨大麻烦。

2015年，小米手机销量大幅下滑，被曝旗下供应链团队与三星半导体中国区高管闹不和，三星不愿给小米提供OLED屏，小米5产能跟不上，品牌来到存亡节点。2016年雷军亲自下场管理供应链，传闻前后四次拜访三星总部解决供应问题。

在一年低谷期的蛰伏之后，公司重新走上了正轨。2017年二季度出货量达2316万台，创下 历史 最高纪录。

芯片也好，OLED屏也罢，还有电池、存储、镜头等100多个零部件，都离不开供应链，都是整体的一部分。 缺少哪个都会引发多米诺骨牌效应，打乱整条供应链协同生产节奏，导致手机产量下降，影响出货。

保证供应仅仅是第一步，手机厂商还必须和上游核心零件商进行深度合作。中科创达副总裁杨宇欣曾表示：“（手机上）每一款高端器件，比如摄像头、电池、触摸屏、指纹识别芯片、GPS，都需要专门的驱动程序，以及相应的软件优化算法，才能达到最优效果。”

当年的华为在供应商面前的话语权不比现在，为此，华为聘请元器件领域科学家，频繁与顶级供应商沟通，才得以将华为路标纳入顶级供应商的研发路线中。

以徕卡为例，华为用至少3年时间来敲定独家合作，一年的技术验证、一年试生产、一年量产。

单看出货量还不能决定手机厂商的利润大小，还要看另一指标，库存周转率。

库存是魔鬼，能吞噬一切利润。

刚转型不久的华为手机，常常陷入上市时缺货，紧急提拉需求后供应跟不上来，物料齐套后又不得不清理库存的恶性循环。

高库存也意味着低周转率。根据两家手机厂商财报显示，2018年苹果库存周转天数一般在9天，华为在77天。这也意味着，同样利润率的情况下，苹果的盈利能力是华为的8.5倍。

但这也不代表库存为零、供不应求是件好事。在小米刚刚红起来那几年，饥饿营销是它的代名词，但其实在业内人士看来，这恰恰反映小米供应链管理短板。

供应链管理领域专家刘宝红认为：“竞争激烈的电子消费品根本不存在饥饿营销。真正的原因是市场预测计划不准、供应链反应慢。”

国内大量小牌手机厂商供应链管理无法做到快速响应、快速交付，手机产能难以放量；而厂商订单量缩水，又导致供应商不愿重视、不愿服务，由此陷入恶性循环。

种种因素堆积，最终导致小牌手机厂商生存愈发艰难，行业马太效应愈发显著。

如果说荣耀脱离华为是来自外部不可抗力，那么驱动荣耀进军高端机市场则是企业生存本能。

2019年，华为被列入美国出口实体黑名单，芯片断供成华为一大危机。2020年底，华为手机子品牌荣耀进行一场市场化自救运动，决定脱离华为，成为独立公司。

离开华为后的荣耀，首秀就与以往大不同，不仅有全新的品牌定位，还多次强调进军高端机，想撕下以前身上“中低端” 、“性价比”、“互联网手机品牌”的标签。

有观点将荣耀这种避开中低端市场、主打高端化的企图视为“眼高手低”，但从新角度看，此举带有经济学上的必然。

荣耀独立后，就不再是华为的供应链体系一员，不受芯片供应限制，但同时也无法在大树下乘凉，以往与海思半导体的密切合作被阻断。

现在必须加入小米、ov等厂商队伍，一同竞争大厂芯片，在供应商面前话语权大大不如从前，其艰难程度不亚于“创业”型企业。

从2021年1月国内不同手机品牌出货量来看，荣耀大幅落后于其他厂商，荣耀手机市占率仅为5%，而据腾讯《深网》引述荣耀内部知情人士消息称，V40的备货仅有百万台级别。荣耀V40官网3分24秒售罄的消息，似乎也在验证其产能不足。

话语权失势叠加出货量锐减，荣耀在供应商面前丧失规模采购优势，采购成本上涨乃情理之中。仅凭主打性价比的低价手机，很难向终端消费者转嫁上涨的成本。

以小米为例，在2017年小米6X的发布会上，雷军称：“小米硬件的综合净利润率不超过5%。” 为此雷军还发了内部信，宣传薄利多销的好处：“我们紧贴成本定价，把实惠留给用户，用户会始终支持我们。”

这种打法在低价机市场普遍，荣耀也曾被称为“价格屠夫”，荣耀9X是国内首次搭载7nm芯片的千元机，极致的性价比连小米都得直呼内行。

但目前来看，荣耀在产能有限的背景下，继续“用价冲量”，薄利却不能多销，其经营难度是艰巨的。而对刚独立的“创业”公司，维护现金流稳定是生存第一要义。

反观高端机市场，因享有品牌溢价、成本转移等优势，利润空间大，吸引许多手机厂商进入。就拿iPhone12来说，物料成本只有2438元，定价6299元，毛利达6成，就算扣掉研发、销售、管理三费，净利依旧可观。

由此可见，荣耀进军高端市场的背后动因远不止致敬华为，或许是命运使然，同样的选择也发生在其他手机品牌厂商身上。

年初至今，高端机市场好不热闹。OPPO发布色彩影像旗舰Find X3系列、realme推出首款旗舰机型真我GT、一加宣布携手哈苏年内打造顶级影像旗舰、小米推出11 Pro……进军高端，成为一众厂商不约而同的选择。

华为“芯片断供”，三星在中国长期式微，仅有苹果凭借iPhone12逆势增长，一众品牌高调入场，高端市场可能在今年上半年迎来阶段性洗牌周期。

坦白来说，荣耀已经后人一步。 现阶段，仅凭搭载联发科中端芯片天玑1000和800U的两款V系列旗舰机，荣耀进军高端机有些“心有余而力不足”。

以荣耀V40轻奢版为例，黑猫评测认为，同样是天玑800u+LPDDR4X+UFS 2.1的配置，荣耀 V40轻奢版8GB+128GB售价2999元，Realme Q2的6GB+128GB售价1299元。而同样是2999元的价格，红米K40Pro却搭载高通旗舰级芯片骁龙888。

据业内人士曝光，荣耀V40轻奢版其实是个尴尬的产物，这本来是荣耀和华为交割前做好的新品，原计划是上麒麟芯片的，最后却不得不换成联发科，导致产品的竞争力大为降低。

好在目前荣耀已经全面恢复高端芯片供应。据腾讯新闻《一线》的报道，荣耀最快会在七月份推出搭载高通芯片骁龙888的手机产品。

在未来的4个多月空白期里，有手机品牌已先发制人。3月29日，小米推出Pro11&Ultra和Mix，定位“安卓之光”和“安卓机皇”。

面对激烈的竞争环境，荣耀尝试通过技术和渠道来加速布局，筹备逆袭。

在技术方面，荣耀继承华为研发基因，获得华为在深圳、北京和西安研发中心的人才，人数超4000，很多人参与过华为Mate和P的影像系统和芯片开发，比如AI融合影像技术、架构设计等。除此之外，如GPU Turbo、Link Turbo等一些创新性技术，也由华为剥离至荣耀。

作为新荣耀的新东家，30余家荣耀代理商、经销商与荣耀形成真正的利益共同体，并表示全面支持荣耀品牌高端化，对荣耀产品的扶持力度不断加码。

在《笨鸟不等风》一文里，赵明将荣耀比作一只勤奋的“笨鸟”，但只要用心做产品，笨鸟“慢”飞也可以致远。

参考资料：

1. 辛童著.《华为供应链管理》

2. 盒饭 财经 《揭秘控制狂苹果的供应链 *** 控术》

3. 周钰魏.《国内手机行业供应链管理分析》

4. 21世纪经济报道 《透视国产手机供应链：断货与库存高发 管理瓶颈凸显》

5. 第一 财经 .《“拼高端”荣耀重整渠道 勒紧裤腰带无条件投入》

6. 深网.《独家：荣耀重启Magic系列搭载骁龙888，欲抢占华为高端市场丨深网》

7. 秦朔朋友圈.《有一种荣耀，值得追求也值得相信》

大狗、 长城炮多款长城新车热卖

长城今年各大品牌有诸多新车上市销售，11月份的表现非常亮眼。哈弗大狗11月销售8,555辆，环比增长22%，接下来有望突破1万辆。

长城皮卡长城炮自上市以来就热销不止，11月销售12,080辆，连续7个月销量破万，而整个长城皮卡11月销售22,610辆，连续7个月销量突破2万辆，市占率近50%，皮卡市场每卖出2台皮卡，就有1台是长城！

而WEY品牌最热门的自然属坦克300，坦克300目前还未正式上市，只是发布了预售价格，但是其火热程度不比前面的长城炮、哈弗大狗差，它将于这个月17号正式上市，上市后的销量值得期待。根据官方介绍，11月20日坦克300越野版正式开启预售，两周时间内通过WEY APP支付的订金就突破万笔。

此外，新能源市场长城也有不错的表现，欧拉品牌11月销售新车11,592辆，同比暴增415%，环比增长45%，实现9连涨。其中，欧拉黑猫11月销售9,463辆，同比涨幅高达373%，环比大涨51%。11月24日，长城欧拉好猫正式上市，补贴后全国统一售价为10.39万-14.39万元。

新一代缤智实车曝光

近日，有海外媒体曝光了一组本田全新一代缤智（VEZEL）的路试车谍照。据悉，新车将基于飞度GR9相同平台架构开发，动力上将提供1.5L自然吸气、1.5T和1.5L混动三种选择。全新缤智或于在2021年一季度首发，并有望于同年引入国产，分别投产广汽本田和东风本田。

谍照之下，可以看到新一代缤智的整体造型趋于方正，前脸平面更大，同时运用线条打造更强的立体感，前格栅面积有所增大，而大灯则有望采用本田最新的家族化修长形羽翼式大灯设计。此外，新车D柱倾斜度有所加大，打造小小的溜背效果，视觉上尾部线条更具动感，不过后车窗及后排乘坐舒适性或者会受到影响。

据悉，新车得益于全新平台打造，其车身将拥有高强度车身刚性以及轻量化等优势。配置方面，全新缤智将配备Honda SENSING（安全超感）等。

动力部分，新车或将提供L15B 1.5L自然吸气发动机、1.5T涡轮增压发动机以及全新的1.5L三缸混动e:HEV总成（由1.5L发动机与双电机系统组成）。这三套动力我们都不陌生了，其中作为新增动力的1.5L混动，目前已在凌派国产车型上有所搭载，1.5L发动机最大功率为109马力，最大扭矩为134N·m，电动机总功率130Ps，最大扭矩267N·m，系统综合功率为154Ps。

汉单月销量破1万辆

比亚迪汉早前几个月因为产能等原因，造成了订车排队的现象，被人怀疑是“饥饿营销”，上个月比亚迪汉的交付量迎来爆发式增长，首次突破1万辆。

根据官方数据显示，汉单车系月销量10105辆，其中汉EV 7482辆，汉DM 2623辆，这个数据是汉自上市以来第一次突破1万辆销量。

作为比亚迪今年最重要的新车，这1万辆销量非常重要也来之不易。从品牌来看，比亚迪11月份累计销量53943辆，同比去年同期增长30.6%。其中，新能源汽车销量为26690辆，同比去年11月的11220辆增长137.9%。燃油车方面，11月份累计销量27253辆，较去年同期的30075辆，同比下滑9.4%。

1-11月比亚迪汽车累计销量41.82万辆，同比下滑11.37%。其中，新能源车累计销量16.08万辆，整体销量仍同比下滑25.67%；而燃油车累计销量20.98万辆，和新能源车相反，燃油车11月销量较去年11月有所下滑，但1-11月累计销量同比上涨3.96%。

尽管比亚迪作为国内电动车领头羊，但其电动车销量今年也受到大环境的影响，有不小的下滑，比亚迪汉成为当前最重要的增长点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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