长城的成功，可以说完全是H6带动的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生产出一台10万级的SUV（10年前，10万级别中，是没有SUV身影的），现在的长城就会沦为二线，甚至三线国产品牌了！长城的成功，完全是偶然和幸运的！并不是长城多么有技术，多么有能力！如果长城有这些，也就不会逆向研发本田CRV了！说的笼统点，就是抄袭了！
大家不要看现在长城销量很厉害，等再过几年试试看，如果没有自己核心技术，天天就是模仿，迟早会被 社会 淘汰！
吉利还不一样，吉利收购的车企很多，比如沃尔沃，他们当中，很多车企是有自己核心研发能力的，在关键时刻，可以支援吉利，领克就是最好的例子！不至于被 社会 淘汰！
比亚迪就不一样了，以后将会是新能源的天下！并且比亚迪在很早就布局新能源了，并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家，完全拥有自己的核心技术，甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作，目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版 汽车 ，我相信中国也差不多是这个时间，毕竟大国形象在这，如果真到了这个时候，吉利和长城用什么来抗衡？长城柠檬系统？？这只是混动，并且技术成不成熟，市场还没检验！
一句话，长城是中国 汽车 企业中定位理论运用得最好的企业。
懂品牌营销的人都知道，定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。
1，长城的企业战略定位是最清晰的。坚持聚焦SUV领域（燃油车），所有的资源聚焦这一方向；
2，长城的产品品牌定位也很清晰，每个品牌定位都很明确。比如哈弗，SUV领导者，为了实现这个定位，就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型，这对于品牌的背书非常重要。再比如魏，中国豪华SUV领导者；欧拉，新一代个性小车；
3，长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的，所以其产品品质比较稳定，几乎没出过大的什么负面质量问题。长城的成本管理很牛，一度超过法拉利、保时捷，成为全球利润率最高的车企，这个很了不起。利润高了，就保证了企业的研发投入和扩张发展；
4，长城的企业管理具有军事化风格，反应快，执行力很强。这点比较像华为。因为魏老板也是军人出身，一般老板具有军队经历的企业执行力都很强，强调快速反应，坚决执行，因此企业的运行效率很高。
问题描述内容存在明显错误·自主品牌销量冠军为「吉利 汽车 」
国产 汽车 一线品牌哪些有发展潜力，哪个是现在的销量冠军，未来又会是哪一个呢？相信以下五个品牌是比较有争议的。
仅论销量而言，这个品牌的表现都很抢眼；而目前销量最高的仍然是吉利 汽车 ，这家车企的产品非常全面，覆盖从入门级到中端定位的车辆。同时车辆的设计感普遍不错，现有技术谈不到先进但总还算没有落后，那么吉利能否稳坐销冠的宝座呢？
在上述五大品牌中，吉利 汽车 预计能够稳定在前三名；也就是说销冠的宝座不见得能坐得很稳，因为在内燃机技术层面已经有其他车企实现了超越。比如以直喷发动机为主的长安品牌的轿车，逸动已经实现了销量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前并没有其他现象级的热销轿车。
在SUV阵营中长安CS系列的销量始终高于吉利博越系列，所以轿车的热销对于吉利是非常重要的；一旦被反超则有可能改变消费者对品牌的印象，产品布局同样全面的长安 汽车 有望成为下一个销冠。
长安 汽车 目前的技术储备还算充足，比如NE平台的小排量发动机，蓝鲸系列的2.0T；这些机型的实力虽然没有描述的那么强劲，但实际感受也确实不差。在变速箱方面有自主研发的七档湿式双离合，同时也有东安动力的6AT，再加上混合动力平台则足够全面。
曾经的长安 汽车 销量不及吉利是因为产品规划阶段性出现过问题，而且476ZQCF发动机也机油增多过；但随着产品规划逐渐回到正轨，车辆的质量表现也有了质的提升，至此长安 汽车 可能会冲击一个小高峰。
长城 汽车 是两种车型的销量冠军，分别为：
然而皮卡目前还没有转型为乘用车，这会一定程度的限制销量的极限；只有皮卡的年检与轿车相同，长城皮卡才能真正迎来销量的暴涨。而如果能以混合动力技术装备皮卡的话，也许该品牌的皮卡车会迎来一次现象级的热销，之后也就“一发不可收拾”了。
SUV参考哈弗H6即可，这款车已经维持了连续七年多的销冠，哈弗品牌的销量也始终不错；其次坦克品牌推出的越野车也是同类型车的销量冠军，只有定位不够理想且综合水平与哈弗相当的WEY表现比较差。
长城 汽车 有能力成为自主品牌销冠吗？也许真的比较难吧。因为SUV车型的市占率与轿车充其量是伯仲之间，长城 汽车 在轿车方面已经断代太久，这就基本等于失去了非常大的市场份额；皮卡短期内还能以实现销量接近SUV或轿车，未来也只有可能很接近。所以车型的特点决定了长城 汽车 会是三强之一，但很难成为品牌销量冠军。
奇瑞 汽车 是自主品牌里争议最大的，喜欢该品牌车辆的用户认为奇瑞最强，比如正向研发、独立开发平台等等；然而奇瑞成立之初是依托上汽的生产资质，初期主要打造山寨车。在技术研发方面为内燃机与李斯特合作，CVT&4AT变速箱依靠的是收购的DSI澳洲破产的公司的技术，当然吉利也收购了DSI的部分技术。
平台化造车本就不是什么值得标榜的东西，模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本，仅此而已；而且有平台化造车能力的车企，上述五个哪个都不例外哦。
奇瑞 汽车 在内燃机技术层面曾经是落后于长城、吉利、长安与比亚迪的，在这些车企早已转型直喷发动机的阶段中，奇瑞晚了几年才跟进；而2.0T奥托循环直喷机已经被自主品牌用了很久之后，奇瑞2021年才推出了2.0T的揽月。
重点是变速箱方面万里扬的CVT和奇瑞4AT都不是高标准机型，对于国产 汽车 而言不适合用于价格超过十万的 汽车 ；所以奇瑞只能选择格特拉克或上汽的湿式双离合，所以在能看得到的技术层面，奇瑞 汽车 其实是这五个品牌里最没有发展潜力的。同时因经营问题与五道口公司的问题还没有解决好，而剩下的四家都是再考虑收购哪些外国品牌好了。
比亚迪 汽车 应当会是未来国产 汽车 的销量冠军，因其产品线同样非常全面，目前有轿车、SUV、MPV，规划中的有皮卡和轻客；其次还有热销海内外的商用车型和轨道交通，不过不能否认的是目前的产品规划似乎也才将将步入正轨。
比如轿车推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，这两款车以混合动力技术实现了超低能耗和不错的性能；重点是价格直接重合了同级别的燃油动力 汽车 ，至此基本等于开始对燃油 汽车 的“围剿”。这要比曾经没有什么竞争力的比亚迪牌的燃油 汽车 有竞争力的多，销量预计会迎来暴增。
技术方面比亚迪的亮点主要是混合动力和纯电平台，混动使用的内燃机虽然是所谓的“专用型”，但放在燃油 汽车 上也都是佼佼者。电驱平台自然无需赘述，目前具备动力电池和电机生产能力的车企似乎还没有第二家，能生产MCU&IGBT这种车规级芯片的车企就这么一家了。
比亚迪掌握了电动 汽车 和混动 汽车 的核心技术，有了技术储备就能有效控制车辆的制造成本，能控制成本自然可以推出具有颠覆性实力的 汽车 。而未来又是新能源 汽车 的天下，所以比亚迪大概率会成为未来国产 汽车 的销冠。
结语：未来前景比较大的是比亚迪，转型新能源过程中的强者预计会是长安 汽车 ，皮卡一旦开放则长城长安能够并立，吉利 汽车 的热度可能会略低一些。
但最理想的状态还是携手共进，比亚迪目前与长城和长安 汽车 都有密切的互动，如果吉利 汽车 能不单打独斗，也许未来这四家车企会强大到令外国 汽车 品牌无法对抗。至于奇瑞 汽车 似乎找到一个有实力的金主，被收购之后可能也才会有未来吧。
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因为长城的赛弗在路上还能看到，同时代其他的国产车恐怕车架都都锈断了吧，长城卖得好也是多年的口碑加上产品力和超高性价比的结果，都羡慕秋天的果实好吃，却不愿春天好好种树，夏天好好管理，最后只想收获果实可能吗
长城 汽车 很厉害，但是在如今的自主品牌中国乘用车市场，吉利是老大。
在各企业刚刚公布的2020年 汽车 销量中，长城 汽车 12月销售成绩为150109辆，2020年全年1-12月份，累计销售了1111598辆。在2020年12月份，长城 汽车 就有6款车型单月销量超过万台，而最惊艳的还是哈弗H6，单月销售超过5万台，整个12月份哈弗品类一共销售超过10万台。
相比于长城 汽车 ，吉利 汽车 销售数量上更多一些。吉利 汽车 在销量公告上说：吉利 汽车 2020年销量为1320217辆（长城 汽车 2020年销量是111万辆），12月份吉利 汽车 销量是154202辆（长城 汽车 是150109辆）。吉利 汽车 官方宣传，这是吉利 汽车 连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
所以，销量上吉利 汽车 并没有败给长城 汽车 。
要说奇瑞和比亚迪，这个销量就少多了。
猜测提问的这位朋友，可能说的是SUV这个品类里吧，这个品类里，哈弗H6是冠军，这个自然吉利、奇瑞、比亚迪都不能和H6相提并论。
销量败给了长城？这是不是很久以前的认知了，吉利 汽车 自博瑞起，已经全面超越其他国产车了，不论在品牌价值、公司市值、 汽车 产销、资本运作、 汽车 销量增长及百度指数等营销数据‥‥都已经超越长城，长城SUV战略令人担忧，这需要勇气，哈弗H6长期称霸中低端SUV这值得尊敬，但却有被超越的可能，长城唯一可喜的是中高端SUV魏派取得了不错的销量，这是必须要成功的，但仍然存在很大不确定性。如果说自主车，目前吉利全面开花，长城未来堪忧但还有向上的很大可能，自主车的两个代表。
谁说的：都老皇历了：长城质量比不过奇瑞，销量比不过吉利，新能源比不过比亚迪，真的处于不利之时，泱泱可危之中！：：：：：：：：：
第一是口碑，长城由皮卡起家，后来又出了质量、价格比较好的H5，积累了不错的口碑。第二是外形，我大中华车壳总公司的名头不是白来的。第三是性价比，在当时的市场环境下，长城 汽车 的性价比及可靠性还是可以的，价格不贵，配置挺高，可靠性也还行。第四是国民跟风，中国人买车都跟风，就算车不好，只要销量高，那就值得买，毕竟基数大了，修车什么的方便也便宜。第五条，也是最重要的一条，长城不要脸，吉利传祺比亚迪奇瑞所有的SUV款式合起来都不一定有红标运动版H6的款式多，还别提都市版、升级版、蓝标版什么的了，而且大家最关心的投诉量也是，H6的销量是算一起的，投诉却是分开记的，不信的话可以去找找15年到现在的投诉排行榜，运动版、升级版、coupe版的都是单独的。
最近6年，国人喜欢SUV车型，能撑场面，这几年正好长城抓住国人所好，不断推出性价比不错的SUV占领市场，车型市场占有率高，人们都跟风买，所以长城销量就厉害了、尤其是SUV。初期长城油耗高，经过多年优化，现在应该好些了。销量高—并不一定表明质量好，大部分国人买车图的是啥 你懂的。
奇瑞自开始改革之后销量就下滑，以至于这几年连前五都进不去，是多方面的原因，比亚迪注重新能源，吉利可以说是发展的最好了，轿车，SUV,新能源(知豆)，包括国际收购，销量的话去年也慢慢起来了，今年销量比长城也多了。
差异化的分站式巡回上市。比亚迪公司的销售队伍组织模式有：差异化的分站式巡回上市，精准营销的市场与客户定位，袋鼠理论模式多元扩张，垂直整合术发展等。比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。个人从事 汽车 冲压模具行业十年，做过比亚迪3个车型模具对比其他 汽车 厂而言：第一比亚迪对模具要求还是挺高的，特别对材料利用率上，用钢还是设计还是制造要求，但是也有很多问题，第一他的零件很多不做检具，导致零件都是用扫描的方式测量零件的合格率，应为扫描是是无法匹配基准的，就导致零件的精度不好，模具也就改不到位。第二方面就是它很多零几用的是普通钢板比例很高，导致 汽车 后期生锈等质量问题相对多一些。第三，比亚迪是肥水不流外人田的模式，很多东西多自己做的，相当其他国企还是合资车企都是供应商提供零件，导致它的生产部门臃肿，效率不高，质量管控也跟不上。第四比亚迪的产品在个人的印象不好，属于低端车，品牌影响力不高。第五 汽车 卖的好不好跟 汽车 质量好坏没有直接关系，买车的人基本没有动车的，都是看别人买哪个就买那个。
品牌，品牌还是品牌，国人买车讲究面子，认为花了这么多钱，面子是第一位的，还有人们固有的思想，国产品牌出道时间不长，最先开始都是以模仿为主，产品价格低廉，做工较差，以前电视机这些，买回家就是面子（看看我家的电视机国外的大品牌。再看看现在的国有品牌进步很大，大家有目共睹）这种国外的月亮比较圆的思想深入人心，要想改变别人固有的思想需要很长的时间。
不过近几年国产品牌不管是做工，用料，质量，其实都有了一个质的飞跃，你可以不买国产品牌，但是请不要诋毁（现在有很多国产品牌都有试驾试乘的活动，不买你也可以去试一试）最后，不要做一个键盘侠，有句话说得好（国外的武器再好再先进那也是用来对付敌人的，自己的武器再差再落后那也是用来保护自己的）道理都是一样的。
最后最后，我再次提醒各位不要去试驾比亚迪唐DM会上瘾的。
比亚迪汽车销量为什么就是起不来？
比亚迪 汽车 销量上不来是有多重原因的，下面就聊一下我个人的看法及观点：
1
比亚迪车标及名字上有一定的劣势； 在这个看脸的时代， 汽车 同样也是看颜值的，早期比亚迪的椭圆形加BYD车标诟病不少，不是消费者吐槽，的的确确不好看嘛；比亚迪一直都不听劝，我行我素就是不改，出了王朝系列后，第一批车型还是悬挂BYD车标，后期才改为王朝标的；
比亚迪的英文是：build your dreams；翻译过来是：成就梦想；
听上去挺不错的，出发点也是好的，但因为比（B）亚（Y）迪（D）缩写谐音的缘故，被大家常常拿来调侃，国人在这方面还是比较避讳的，名字没什么问题，但把BYD放到车上就会让人心理不舒服；
2
品牌力真的很关键； 在国产自主品牌大家庭中，长安、长城、吉利的品牌力是最高的，比亚迪的品牌力不高，说明消费者对它的认可度不高；
3
车型命名混乱； 比亚迪旗下车型真的超级多，目前有一大半停产，就目前留存下来的车型，依旧还是混乱不堪，名字混乱就会让人产生厌恶感；
既然遗弃了早期糟糕的名字，启用了全新的王朝系列，那么咱就把它好好划分，王朝名字反正已经全部注册完了，秦——紧凑级轿车；唐——中型SUV；宋——紧凑级SUV；元——小型SUV；汉——中大型轿车；其实这样也挺好的，也很好区分；不好的一点就是，比亚迪所有车型都有燃油版、插混版、纯电版，这也没什么，拿唐做个示范：唐就说明是燃油车、唐DM就是插混、唐EV就是纯电，这不就完了嘛，你非要搞个唐、唐新能源；车型区分上让人傻傻分不清楚；国人是比较在意面子的，新能源售价要比燃油版贵上不少，因为名字乱，大家分不清，导致我明明开的是三十多万的车，在大家眼中以为是十来万的车，层次感不分明；因为宋卖的好的缘故，出了个宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有没有很乱，宋你定位是紧凑级SUV，那你就紧凑级SUV好了，你在宋的基础上又搞个MPV，我也是醉了；
还有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亚迪车型命名十分混乱；要我说，直接从王朝系列里划分，一个朝代代表一种车型，然后把纯电、插混、燃油版做个区分；中期改款或者换代就行了，不要学其它车型的搞个PRO、MAX、PLUS等版本；卡罗拉这么多年了也没比亚迪宋一个车型名字多；
4
早期口碑及形象不好； 比亚迪早期主打车型主要是F3和S6、S7这三款车，因为比亚迪 汽车 起步晚，外观不好看、名字谐音、车标诟病、口碑不好的缘故，导致其形象一直处于中下游水准，消费者认可度不高；近年来比亚迪的龙脸设计颠覆了比亚迪以往的外观设计，加上车标改为了王朝，品牌形象提升了不少；
5
营销差、体验差、人性化设计不足； 现在流行大屏及 科技 感，比亚迪都给到了，但体验度很差，搞个会旋转的大屏，对着屏幕一顿王者吃鸡，我就笑了，谁他们没事干抱着 汽车 大屏玩这个？手机大家谁都有，玩 游戏 玩厉害了手机会卡，车机也是一样的，这玩意用到后面体验度真的是差，在大屏上还是学学人家蔚来和理想，看看人家怎么玩的；
6
车型打造上没亮点，成不了爆款； 比亚迪作为国内新能源领域的老大哥，却没有一款销量很爆的车型，反观人家蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，虽然销量不是很爆，但人家的这个售价加上人家是造车新势力，有这个销量已经很牛逼了；再说AION的销量都稳定在三千多，比亚迪呢？
比亚迪 汽车 2018年销量为479527台，2019年销量为455949台，销量出现下滑；2020年1—6月销量为60677台，这个销量真的是跌到了极致，今年比亚迪能不能卖上35万台？我看悬；
令人可笑的是，比亚迪因为补贴的缘故全面转型新能源发展，随着新能源补贴的下调，2019年将近46万的销量，燃油车的占比竟然高于新能源，其它车企可能没啥，但比亚迪就有些可笑了；
写到最后
如果比亚迪汉这次抗不了大旗，那么比亚迪还是转型做你的全球最大代工厂吧；要知道，比亚迪的销量里还带着出租车行业，没有出租车的订单，销量真的很难看；
消费者要技术的同时，他也要品牌调性；
以上就是我的回答，希望能够帮助到你。
那还用说，都怪消费者不懂车呗，还有就是不爱国的太多，不然就以比亚迪秒天秒地秒空气的存在，就是没有爆款简直是不可饶恕。加速快过法拉利，屏幕不让电视机，竟然销量上不去，肯定都是消费者的责任。
以前F3的口碑和名声太差了，F3虽然销量第一前无古人后无来者，但是黑车低端形象还有各种小问题。这是第一次。后来速锐思锐形象起来了但是又被干湿双离合毁了名声。这是第二次，然后秦横空出世，但是还是很多限牌城市买来跑黑车的又不利于名声，这是第三次，然后唐宋开始才有改观，但是唐25万的售价，又让很多人买不起。到头来现在的结果就是比亚迪的车贵的买不起便宜的没档次。抓不住消费者的心。加上比亚迪这三个字，名字也不好听。。而且迪粉又太过于狂热，偏激。经常和别的品牌干仗，秒天秒地秒空气秒杀bba秒杀特斯拉，得罪人太多。
比亚迪 汽车 销量与技术难以匹配-原因分为主客观两点
「DM3.0&E平台」是比亚迪乘用车型领域两大重磅技术。 在 汽车 电驱转型过渡阶段中，DM并联式插电混动平台实现了节能与性能兼备，E平台在2020年以刀片型磷酸铁锂电池，实现用户关注车型转向电动 汽车 。
十年混动的过渡为比亚迪打下了扎实的用户基础，同时也形成了巨大的品牌影响力；但是为什么销量却不见增长，品牌形象似乎也越来越差了呢？对于迪粉而言似乎更愿意把原因归结为用户市场，然而核心因素应在于比亚迪自身。
（商用车销量理想·本篇不讨论）
产品规划-迷局
重点：E网车辆大幅拉低品牌形象！ 这是不能否认的事实，首先应当看看「BYD-E3」这台轿车，其销量真的是不值一提，但更不值一提的应当是设计水平；此车是运动型两厢轿车E2的“强制三厢版”，说白了就是硬拉出尾箱，概念就像是早期的三厢飞度，或者是三厢标致系列等等，不违心的评价是真的不好看。
尤其是线条凌乱的尾灯点亮后的效果，偶然一次在沪市遇到一台前车尾灯非常诡异的车，猜了半天在超车后才发现是E3……这种车的存在似乎是在暗示个人用户，比亚迪仍然比较“喽”。
【10/15万】区间是快销车的主要生存空间，对于国产 汽车 而言甚至是“价格天花板”。纵观吉利、长城、长安、上汽等等品牌，这些车企是不是都在该范围内硬钢呢？答案显然是肯定的，所以也才会出现产品定位的两个小范围。
问题：从「扭北跑不过秦」开始，国产 汽车 的标签再也不是动力羸弱，堆配置拉空间的普通代步 汽车 ；高性能成为了自主品牌的标签，于是其他车企也不得不跟进。也就是说比亚迪指明了技术发展方向，但是自己却不玩了，比如宋PLUS。
主力价格区间在11/15万之间的宋PLUS，这台车从设计到配置，再到智能化水平和油耗，各方面的综合品质真的是相当不错；但就是性能平庸了一些，10秒的破百成绩真的只是8.0/12万区间的「SUV-常规 *** 作」。
王朝系列 汽车 的人设就是超高性能 ，没有性能在上市之初就会令消费者失望；所以这台略有些跨界风格的SUV就不应该并入宋系列，关键是定名宋PLUS却又在E网销售；比亚迪为了安抚两个销售网络，或者说为了E网打造台爆款燃油车，实际却让消费市场更加看轻这个品牌。
【秦ProDM】再不升级就凉了！ 销售终端已经出现这台轿车2万左右的价格调整，超能版低配的实际起售价低至11万级；然而这台车还是被几乎遗忘了，这是为什么呢？原因在于上市初期犯了两个错误。
在发布会过程中现场就有这种预感，首代秦Pro中低配竟然用了扭力梁；在15万左右的范围内，貌似敢用这种悬架结构的车辆基本都冷门了吧，当时就在想这是“PSA”给BYD的勇气吗？那么出现后期的升级悬架和价格调整也就不意外了，但是这一节点已经晚了，因为大批的新晋成长的迪粉已经转移了阵营，想要扭转困局就只能来一次颠覆性的升级-「双擎P4」。
目前秦ProDM使用的是双擎P3-前置前驱平台，可以说其5.9s的破百成绩是有些被浪费的；高性能需要的是理想的 *** 控，而前驱平台即使通过电池组的配重控制， *** 控感受与转向清晰度还是不如后驱和四驱。
重点是DM3.0平台可以轻松的实现「P3 P4」，电机移动到后桥布局其实没有什么成本增长，这点从宋ProDM即可得到印证。如果这台4.75米级别的短轴中型轿车，能够换装双擎P4平台的话，那么它将会是20万以下性能最强、 *** 控极限最高，而且油耗最低的【双驱动模式轿车】（纯电后驱·混动全时四驱）。
之后将价格调整到10/15万区间，只保留13/15万两个选项，比亚迪也才真正有了一台快销车。
品牌形象-光说不行
走进展厅里看一看，基本都是最显眼的位置放着F3，其他位置是「汉·唐」。两个时代的产物同堂销售，这是再愚蠢不过的模式了吧。
用户心态是非常微妙的：关注F3的用户在消费行为的过程中，以及后期维保养护车辆的过程中，面对汉唐车辆的用户是有些卑微的；这种情绪不会让大多数用户期望更换一台高端比亚迪 汽车 ，反而是尽快摆脱这个品牌。
反之汉唐用户支出的中高端豪华品牌 汽车 的消费成本，享受的售前后服务都与F3用户相同，这是非常不合理的服务模式。用户感受不到与车辆定位匹配的高端，这对品牌形象也会是非常大的打击。
转型需求1：彻底分网·独立品牌。 【王朝系列】应当独立品牌，之后燃油 汽车 就叫比亚迪，DM&EV车辆换点销售，E系列商用车型成立共享服务出行公司。
不需要更多了，看看吉利吧，长点心吧！比亚迪和戴姆勒奔驰合作十年，反而是吉利 汽车 与奔驰合资成立了出行服务公司，比亚迪干什么吃的呢？还认为面对B端市场显得技术差吧，如果仍然有这种心态的话，可能B/C两端都要完了。
转型需求2：更新血液·断腕求生。 这个话题理论上不宜讨论，毕竟涉及到一些老元良，曾经也确实是有功之臣；但是这些老皮条已经是在等待离场了，现阶段在最需要「互联网思维·全新营销」，以及产品规划与设计思路的阶段，似乎真正有价值的方案都被“保守”否定了。
所以这些老皮条貌似已经成为比亚迪发展乘用车型的障碍，那么即使不宜剥离，但至少提前退休还是可以的吧；作为民营车企搞成这种状态，船夫也是心慈手软了。
产品规划3：集中资源·以买方市场思维决定产品定位。 众所周知汉唐DM/EV确实很强，Dilink系统的用户体验也很好，全新的骁云轻米勒1.5T、LFP刀片型磷酸铁锂电池很牛， 但是车子得便宜些才好。
近三年不仅国产 汽车 主力品牌再打价格站，真正的诱因其实是豪华 汽车 “以价换量”的强烈求生欲导致的结果；在压力逐级的下探的过程中，比亚迪逆势冲高，似乎这不是很合理的规划吧。参考同样定位中高端的哈弗H9，虽然销量非常低迷但是人家有H6/F7，比亚迪似乎就剩下了宋Pro了吧。
【DMi】应当是真正的刚需，以目前的插电混平台缩减电池容量，同时降低电机功率；而且把不需要的高端配置都拆掉，就把外壳设计的足够大且足够“钢”，车辆的价格探入10万以下。
这就是快销车的用户真实需求，否则朗逸宝来轩逸之流怎么会销量，三缸英朗缤瑞都能是风生水起。比亚迪有技术但没有低价车，用户想支持也支持不动，您不凉凉谁凉凉？不要把希望寄托在 中产以上的用户中，这不现实。
关于比亚迪的销量问题就聊到这里，汉唐DM/EV用户仍可继续选车，秦ProDM建议耐心等待吧。
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不改名不行，一提起BYD就想起当在城乡结合部大篷车跳艳舞卖F3。[捂脸]
大部分购买都是主观行为，是冲动感性而不是理智冷静的，所以销量跟口碑的关系很大。所谓“三人成虎”，别人都在说这个东西好的时候，你肯定会对它有特别的印象，这就是口碑的力量。
而比亚迪呢，确实在拼命打造自己的口碑，但是前些年一些错误的产品策略，以及在营销上的“骚 *** 作”，让比亚迪的品牌大受打击，所以比亚迪现在只能靠优秀的产品、过硬的产品力来重新建立口碑，这需要时间。
说下我想到的影响比亚迪口碑的几个方面，第一是F3、S6这两款车型，创业初期选择外型“借鉴”可以理解，走低价高性价比路线也是在市场破局的好手段，但问题是产品质量没做到位，销量高了，口碑反而垮了。
那段时间比亚迪的营销策略也有问题，经销商的门槛太低，导致一个地区几个经销商之间互相拆台。当时我看中了F3R，结果另一家卖F3的过来偷偷告诉我们，F3R这里不好那里不好，他们这边价格还可以再降3000……这样搞消费者肯定对你的印象不好。
第二个是销售策略方面的问题，当年的比亚迪E5是面对出租车市场的，结果后来不知道为啥，又对市场敞开卖。价格便宜（比秦EV便宜三四万吧）性价比是有了，但是工艺、用料甚至调校都差一些，自然会打击自己的品牌形象。
第三就是一款车的燃油版和混动版电动版同时销售，看上去是同一款车，名字也是一样的，燃油版卖十万、新能源卖二十万，真不知道这个点子是哪个高人想出来的……这个很多人吐槽，我们就不多说了。
比亚迪现在的问题就是，跟企业之间合作（前有奔驰后有丰田，电池也被很多厂家看好）很好，说明它的产品、技术实力是经得住考验的，但是整车的销量不高，说明市场上它的口碑不够。咱不是战略咨询专家，提不出什么建议，只希望借着跟丰田合资的机会，好好跟丰田学学营销吧，别再“作妖”了……
byd三个字，大半人直接不考虑，不管你车有多好，身边都是这样的人，当然你们可以骂我是水军，无所谓的
作为一个曾经的比亚迪客户（同时也是国产 汽车 的支持者），说说我的想法：2012年吧，曾经看中了S6，那时和哈佛H6每月的销量不相上下，两者销量飚的很紧！看了近一年才出手！可没多久，比亚迪又出了S7，感觉没啥大变化，直接就把S6给灭了！这是什么思路？两个车型拉开距离不行吗？后来才发现，比亚迪和许多国产车一样，没有长远规划！自相残杀绝不留情！例如：同时期存在的F3，L3，G3，比亚迪自己认为有区别，目标不同的人群，实际上一塌糊涂！我一个邻居，被忽悠着买了一台L3，现在看来就是个笑话，扔在停车位上，半年也不开一次！还有其他的，S8，是SUV吗？不不，是个跑车！也不知哪个SB会买比亚迪的跑车！我12万多入手的S6，开了四年，5万多卖了。今天，哈佛H6什么状态不用我说了，比亚迪不后悔吗？我心想，以后再给我一个理由再买比亚迪吧，有可能吗？
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