中国小米手机占领印度市场首位，你知道是为什么吗？

中国小米手机占领印度市场首位， 原因有这么几个。

第一：小米进入印度市场时间非常早，在智能手机还没有遍地开花的时候，小米就未雨绸缪早做好准备了。

第二：小米在印度走的路线，深得印度人的欢心，说白了印度的消费水平并不高，而小米走的是性价比的路线，对于印度人来说，买一台小米手机，相当于占到了便宜，在长期的这种思维模式下，小米手机成了印度市场的首选也再正常不过。

小米直接绕过线下渠道，在印度最大的电商平台Flipkart上开卖，饥饿营销在互联网上被迅速放大，此后，更多的外国品牌纷纷跟随了线上营销模式，并且快速从线上包围线下，拿下消费市场，再反包线下门店，印度本土企业的渠道优势，完全被中国手机品牌打垮。除此之外，印度本土手机品牌溃败背后也隐含了中国手机市场的变化。这一点，中国手机品牌就做了优化。比如小米公司创始人雷军不仅亲自前往印度发布新产品，流出了经典的hello india，are you ok的段子，还聘请了印度人马努·库马尔·贾因担任CEO，充分授权其管理经营，在他的带领下，小米成为印度市占率第一的品牌，贾因也成为主流媒体评选出的印度最佳CEO。

中印市场和发展轨迹相似，但却有着本质的不同，核心差异就在供应链。印度手机品牌早期设计与研发放在印度国内，大部分的生产完全依靠中国，而我们借助坚实的代工生产经验，把握着产业链、供应商控制以及制造技术积累，这一点，印度始终望尘莫及。同时，印度本土手机品牌由于文化差异、出货总量小、单价低等原因，在中国根本找不到一流制造商，只能选择与二流合作，自然无法在同样的价格上与中国手机竞争。

五十万辆真的算多吗？可能对于一些小国家来说这个数量将会导致国内的新能源汽车市场趋近于饱和，但是对中国这个世界最庞大的市场来说顶多算一朵小浪花。特斯拉为什么要选在这两年扩大产能呢？我认为主要有下面三个原因。

1.落户上海降低了大量的成本

在2018年7月的时候特斯拉和上海市临港集团签订了纯电动车项目的投资协议，进而开始了特斯拉国内产业链的布局。为什么我国那么多城市中特斯拉最终选择了上海呢？不止是因为上海是一个国际大都市拥有更多的机会，还因为上海给特斯拉的诸多的优惠条件。

土地、税收减免、各种资质审核绿色通道，资金支持、银行贷款等不止帮助特斯拉尽快的完成了落户，还帮助特斯拉节省了大量的资金；况且特斯拉在本土建厂也能节省下大量的关税及人力成本，这些都是实实在在的利益。

这样特斯拉就把自己新能源汽车的成本降下来了，产品有竞争力销量好，自然需要扩大产能。

2. 特斯拉自身发展的需要

其实早在2014年特斯拉就已经喊出了2020年年产能达到50万辆的口号，今年完成这个目标也不算意外。

特斯拉造汽车之所以不缺钱，除了获得大量的融资以外，股市也贡献了大量的资金。换句话说如果公司的股价崩盘了，特斯拉就有着资金链断裂的危险。

其实特斯拉这么多年一直有点搞“饥饿营销”的意味，这背后最大的原因还是产能上不去。虽说资本家们都喜欢听故事，但是讲这么多年的故事汽车的产能还是那样难免让人有别的想法。

一旦汽车的产能上去了，那么公司的资金也可以实现快速的流转。于此同时还能提振股民们的信心，所以说特斯拉提升产能也算是顺理成章。

3.国内企业给了特斯拉相当大的压力

特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本，更看重的是中国这个庞大的市场。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势，特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟，进而获得更大的发展。

随着这几年国产新能源汽车的崛起，特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。短时间内特斯拉自然也没法推出多款全新的产品来抢占市场，那么提高产能就成了权宜之计。只要产能上去并且在中国有了庞大稳定的客户群体，那么特斯拉未来发展必将一帆风顺。

总的来说特斯拉就算是产能扩大到五十万辆，但是也完全没有可能击垮国产新能源汽车的可能性，更多的是公司发展到一定的时间点做出了扩张性选择。毕竟如果再不多生产点汽车，特斯拉的小日子就不好过喽。

这两天，国外的几家服装品牌像是吃错了药一样，接二连三地挑战国人的底线。

随后，有网友扒出ZARA、阿迪达斯、优衣库等快消服装品牌均有过涉及新疆的言论，因此将他们打包送上了微博热搜。

事出反常必有妖。但凡对中国稍有了解，都会知道新疆根本不存在什么强迫劳动的问题，可这些外国品牌为何一个个揣着明白装糊涂？

仔细一查发现，这些涉事企业有一个共同点：都是“良好棉花发展协会”（BCI）的会员。BCI，就是幕后的罪魁祸首。

BCI成立于2009年，是一个致力于棉花可持续发展的非盈利组织。起初BCI确实对棉花产业的环境保护、从业者的人权保护起到了一定的积极作用，但随着越来越多的品牌加入，BCI渐渐开始变味了。

由于BCI具有庞大的影响力，它成为了棉花标准的制定者。只有符合BCI标准的棉花，才能被其会员品牌使用。也就是说，不管你的棉花质量多好，只要生产过程中有它不合理的地方，你的棉花就不会被国际认可。同样，用了这些“问题棉花”的品牌，也会被禁止在国外上市。

所以，只要BCI只要表了态，那些会员品牌就必须及时站队，否则利益就会受到损失。所以他们也不会管事实如何，重要是屁股坐哪。

嘴上说着主义，心里全是生意。

当然，对于BCI挑起的这场制裁，我们也没有示弱，而是刚了回去。众多明星宣布终止与H&M、Nike等品牌的合作，淘宝、京东等电商平台直接下架了他们的商品。

要知道，电商平台的商家多得是，不在乎失去这一个品牌；明星的签约对象也有很多，大不了换个品牌再签。但作为国产运动品牌，退出BCI几乎等于放弃了海外市场！

安踏的底气，究竟从何而来？

或许在你的印象中安踏还是一个土里土气的普通国产品牌，但实际上，它已经是国内第一、世界第三的重量级运动品牌，仅次于耐克和阿迪达斯。

就在事件爆发的3月24日，安踏发布了2020年业绩报告：集团收益同比上升4.7%至人民币355.1亿元，连续7年保持增长，增速在中国市场领跑行业；经营溢利同比上升5.3%至人民币91.5亿元，经营溢利率同比上升0.2个百分点到25.8%，盈利水平行业领先；毛利率同比上升3.2个百分点至58.2%，为行业最高。

要知道，去年疫情肆虐的大背景下，整个 体育 用品行业效益都不太好，但安踏却能依旧保持增速，它是如何做到的？

答案是电商。年报显示，安踏电商业务销售占比26%，达到90亿元，同比增长53%。线上业务的大火，弥补了线下门店的损失。

对于一般传统品牌来说，线下门店永远是销售的主力，电商渠道是为了给线下门店“擦屁股”存在的，只有门店卖不完的库存，才会降价放在线上来买，品类上没有任何区别。

但安踏没有这么干，它保留了天猫旗舰店的独立性，去年仍照常为线上渠道开发新产品，差异化产品的占比达到60%以上。

此外，今年安踏还针对电商再一次调整业务组织架构。电商管理部职能被划分到新成立的大数据部门，各品牌电商业务从集团电商事业部放回了品牌。打通部门墙，安踏电商业务跟各个子品牌经营逐渐融合。

目前，安踏品牌打通了近2000家门店的货通系统，电商负责销售，线下负责发货。线上、线下渠道利益统一，相互配合的阻力变小，降低了串货可能性。

提到货通，安踏的一位负责人解释：“货通把所有款式都通上之后，我们就可以随时监控线下销售状况并及时调整。例如一些限量款产品，线上客服可以告诉客户线下门店哪里买，把流量返到线下去；线下做快闪店没有货，也可以把订单返到线上来。”

做好了物流，就把握住的电商的命脉。做好了电商，安踏便站稳了脚跟。

为了让这些国外品牌尝到苦头，不少国人发起了抵制辱华产品的倡议，纷纷决定再也不买这些产品。

笔者认为，虽然他们的出发点是好的，但光抵制没用，不能从根本上解决问题。要真正打败他们，就必须做出比他们更好的产品。

这次的主角新疆长绒棉，本就是国产优质棉花，很多品牌都以使用新疆棉为荣。而新疆同时也是我国最大的棉产地，去年一共产出了520万吨棉花，占国内棉产量比重约87%。

就产品质量和原料供应来说，我们中国品牌是一点都不虚的。

那么，比起国外的品牌，国货的到底差在哪呢？我想应该是设计感和品牌附加价值。

比如Nike的著名子品牌AJ，就推出了许多球星联名款球鞋，要以抽签的方式才能获得，这种饥饿营销使得它价值不菲。另外，AJ的独特的造型也具备极强的辨识度，可以为消费者提供一定的社交资本。

穿得舒服只是第一层，好看是第二层，有逼格才是第三层。

因此，国产品牌还有很长的路要走，不仅要保持现在的品质，还需要在营销和设计上多下功夫，融入我们自己的 体育 文化。只有拥有了相应的实力，才能真正让对手害怕。

更重要的是，如此才能让消费者有合适的选择，在不降低生活品质的前提下支持国货。用市场打败市场，要赢就赢得光明正大。

作者：电商之家

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