对话 | 长安新能源2021年目标超10万辆，瞄准微型车市场

作为比较早入局新能源 汽车 领域的中国自主车企，长安 汽车 在经历过初期的发展红利后，近几年也在不断思索如何结合自身走出一条合理的发展路径。

长安新能源营销服务中心副总经理隋全晖对懂车帝透露，长安新能源在2020年下半年进行了一些战略及产品规划，主要包括三个方向： A00级产品切入、出行板块业务、数字 汽车 新平台。

在2020年，五菱宏光MINIEV横空出世，一举激活了A00级电动车市场，对此隋全晖表示，长安新能源本身对于这一细分市场就有比较深的布局，但随后没有过多深入。2020年底，随着奔奔E-Star国民版的预售，他表示：“我们有信心跟宏光MINIEV一起把这个消费市场做好。”

在谈及目前大热的新造车势力时，隋全晖表示，长安新能源也将自己视为新造车势力，同时他也认为特斯拉为新能源车企树立了一个标杆，“特斯拉值得我们学习研究”。

根据规划，长安新能源将2021年的销量目标设定在了10万辆以上，此外隋全晖表示，长安新能源新平台的研发落地后，预计将在2022年上半年会有一个很好的表现。

以下为访谈实录：

懂车帝 ：想请您简单介绍一下2020年咱们长安新能源的表现，包括您对2020年电动车市场的感悟？

隋全晖 ：2020年是一个非常困难的年份，特别是前三季度长安新能源面临着一个是疫情的影响。第二，就是一些产品的研发影响，所以表现一般。但是 从9月份开始到4季度长安新能源发力非常快，在零售方面的月销已经突破了三千，接近四千 ，我们的运营方面还有比较好的成果。特别是T3的网约车运营还有我们租赁方面不错的，我们整个2020年长安新能源是稳住了。

在2020年三季度到四季度我们也进行了一些产品的规划和战略的规划，目前有三个业务方向：一个是微电A00级，我们长安新能源起步的A00级的车奔奔E-Star为主我们进行了规划；第二我们运营团队主攻出行、网约、出租、租赁等等这个方向业务。第三，我们的新平台，我们以首款数字 汽车 新平台的准备，我们现在是三剑齐发，我们2020年做了大量筹备。

我们目前奔奔E-Star国民版已经12月31号已经开始预热预售，两天突破了四千辆，四天突破了六千辆，有望本月达到突破1万辆预热预售订单。

同时我们的T3方面运营方面，明年我们的微电还要做一个大规模的更新跟变化，总体来说明年我们长安新能源2021年要向10万+迈进这个级别，这样我们长安新能源达到一个新的高度，这样我们微电和运营两个主力方向同时，我们的 新平台研发也在加快，预计2022年上半年会有一个很好的表现。

隋全晖 ：对于这个市场我们充满了信心，中国按照有关部门统计，收入一千元以下的六个亿，收入两千元以下还有四个亿，在这种人群的情况之下，我们认为我们这个市场的生命力完全有的。第二，国家政府我们的碳达峰和碳排放也要要求我们进行变化。第三，我们长安乘用车也是从奔奔开始起家，从2006年至今也有十几年的时间了，我们这个市场里面耕耘有心得有办法的。第四点，我们的长安制造我们还是有这个底气，特别是我们在近期我们要做高质量产品提供者，这是我们的一个最重要的，所以我们这个方面来说充满了信心。

同时，宏光MINIEV现象我们认为抓住了市场还有政府的特点，我们长安也是，我们实际上2016、2017在A00市场处于领先地位，由于当时我们的一些原因，我们没有更深入地进入，现在我们在去年的2020年12月31号推出了E-Star国民版，这个非常炫酷，我们现场都有展示，而且订单量追捧量来势非常不错，我们有信心跟宏光MINIEV一起把这个消费市场做好。

懂车帝 ：其实我们知道之前长安对外宣布了高端智能电动车领域新的大的动作，联合华为宁德时代一起推出一个项目，这个项目本身还没有特别多公开披露的话题，我想问未来整个大的长安本身新能源的战略或者价格当中未来长安新能源我们现在现有的电动车业务还有未来高端项目之间怎样的协同关系，未来长安新能源又会在大长安战略当中发挥怎样的作用？

隋全晖 ：目前长安新能源承载着整个长安集团新能源双积分以及主力的方向，为此2017年我们发布了香格里拉计划，单独将长安新能源进行来打造。在这种情况之下，我们对于首先在做好我们现有的油改电的产品基础之上，要将我们的产品品牌要向上。

在这个方面我们已经进行了新的平台规划，这个规划在纯电增程包括轿车SUV方面进行了规划， 这样我们还要借助长安母公司大的一些高端品牌的架构逐步塑造我们的长安高端品牌，使我们的品牌向上 ，只有品牌向上之后才有议价能力才会获得更大收益这是我们的观点。

懂车帝 ：其实咱们长安推出高端增程电动车项目之前像东风岚图、上汽、包括长城也要做项目，2020年很多国内车企把目光瞄准新的赛道了，不知道您对这个现象观点是什么？

隋全晖 ：因为特斯拉搅动了中国电动车市场， 特斯拉中国的成功给大家的一个示范标杆 ，作为我们本土的 汽车 企业来说大家都要迎头赶上，我们在燃油车方面BBA占据比较绝对的优势，在新能源方面作为全球最大的新能源产销地方，我看岚图等这些品牌我们认为都应该进入主流的市场竞争，长安也不例外，长安目前有长安新能源新平台，刚才提到了三剑齐发，还有新平台的研发已经在紧锣密鼓地进行，我们专门组织了研发团队，有我们的公司总经理亲自挂帅。我们希望就是在这个领域我们要占有一席之地，进入第一个阵营充分的竞争，不然我们只是在低端市场竞争可能未来前途方向对于长安是不利的，所以我们必须突破这一点。

从目前来说我们有什么优势？首先我们的母公司制造的优势，一款高质量的产品制造肯定是有保证的。然后我们还有母公司的庞大供应链体系优势。第三，最重要的就是我们华为宁德时代还有很多目前新势力还有一些前沿的造车新势力我们充分的合资合作，以及5G技术还有智能技术，还有电池技术等等以及我们自己的L3、L4级的技术应用，我们有这样的一个综合优势，我相信我们会在未来的这个细分市场中间占据一席之地。

懂车帝 ：其他的新品牌，他们整个2020年表现比较亮眼，您对他们怎么样看，长安之前跟蔚来 汽车 的合作，相对他们的玩法套路比较了解你怎么样看的？

所以， 我们对于新势力这种玩法我们积极拥抱加入 ，大数据、新时代、新势力这些粉丝特别是读懂新一代的年轻人，我想长安作为在电动车方面我们要做更有 情感 的智能出行终端这是我们的一个很好定位。

隋全晖 ：今年总体来说我们认为整体向好的，因为去年的四季度开始，整个中国的经济，整个 汽车 行业特别是新能源还是一个非常好的增长趋势，2020年之后这个趋势还会延续，当然存在不确定性，这个不确定性就是疫情到底什么时候结束，是继续的长期共存还是说什么，当然现在国家已经做了全民免疫的准备，但是这个需要时间，这个时间预计应该在今年的下半年三季度全国才能基本上可以完成。第二，我们国家的经济增长的发展，从目前来看随着到底新能源政策能不能延续，还有没有加大的这个份量，去年有疫情情况下，各地出台了一些复工复产刺激消费的政策，如果有的话我认为增长还是会非常好的。长安来说我们两个大方向，第一个大方向就是奔奔E-Star国民版而且想象级冲击第一阵营的，在A00级细分市场我们冲入第一阵营这个非常期待的。

懂车帝 ：今年还是充满挑战的一年，本来大家觉得2020年挑战很大了，但是可能2021年挑战还是会存在。

隋全晖 ：现在来看大家的信心在恢复，消费者的信心，企业的信心，投资者的信心，包括我们整体的这个信心还是在恢复当中，我觉得我们国家特别是防疫这个方面做的不错，消费做的不错这是一个基本，如果没有这个基本的话，你想把其他的做好那可能性不大，所以我们对于2021年充满着期待，而且我们想这个目标10万+的目标一定做到新能源我们要再上一个新的台阶。上到10万+的台阶。

在新能源汽车加速时代，长安汽车成为市场撬动者的，营销策略层面，乃是延用深层次顾客心里的CS75品牌名字，采用“同堂市场销售”的组合策略发展战略，让北京长安CS75妥妥地变成了那一个将要超越长城哈弗H6销售量主宰的征服者。这儿多说一句，大部分热卖产品都是在玩组合策略发展战略，大众朗逸、轩逸、长城哈弗H6、帝豪家族这些。

一款产品的走红，的确可以帮助公司短时间摆脱困境，但是我们从上述的销量数据看得出，现今长安轿车可不仅仅是CS75系列疯涨，集团旗下CS35系、CS55系、长安逸动系均出现暴涨。其成功之道与CS75系类似，一方面是因为新品都改装了全新升级大家族设计风格，补足了设计方案里的薄弱点，另一方面由于商品在空间、驱动力、驾驶体验、质量用材等各个方面无明显薄弱点。促进新能源车高质量发展重要之一是智能化系统。

智能互联系统将成为新能源汽车基本上产品特征和感受特点。最本质的变化是在商品使用中也会产生大量新数据。从数据中衍生出的服务方式和生态体系将带来更多发展趋势主题风格。推动新能源车人工智能化，务必贯彻新的发展理念。借助创新驱动发展含义提高，着力提升公司技术创新能力，尽早提升关键核心技术。聪慧从来都不是无根之水，并不是没根之树。并没有强悍的工业基础和工业基础，数字化改造是空中阁楼。现阶段，新能源车在主要材料、基本加工工艺、基本零部件等多个方面还存在着薄弱点。提升这种薄弱点，提升产业链核心能力，是新能源车产业链科技创新领头企业的责任。

产业整合和创新，新能源车产业生态正逐渐从零部件、汽车研发、生产与营销业务公司间的“传动链条关联”演变成车辆、电力能源、交通出行、信息及通讯等各个行业多主体参加的“网络生态”。新能源汽车智能化转型离不了共建共享、协同进化良好的绿色生态。正确引导跨学科协作，为未来出行构建新能源车、智能能源、智慧交通创新融合服务平台，提高新能源车以及相关产业融合发展自主创新能力。

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