最低9万多可买，月销却仅1台，JEEP自由侠到底怎么了？

当年JEEP进入国内，凭借着出色的营销，把自己包装成了一个偏豪华的越野品牌。当然，JEEP自身确实也有硬货，比如说牧马人、大切诺基，这两款车型产品力极为强大，令无数消费者为之神往。JEEP实现国产之后的第三年，就达到了自己的巅峰时期。那个时候其年销数据可以突破22万辆，几乎是现在的3倍。所以我们也知道了，现在的JEEP在国内很不好过，在这其中最为惨淡的是自由侠。在去年一整年里面，自由侠的全年销量不过5640台，而在今年开年自由侠的境遇更是跌至了谷底，1月只剩下1台销量。

实际上，自由侠是JEEP家族里面定位最低、价格最便宜的车型，售价区间为12.98-19.08万元，而目前自由侠在终端优惠极大，老款车型优惠高达4万，已经跌至9.48万左右，去年上市的19款车型优惠则基本在5千以上，整体购买门槛并不高。

自由侠的整体设计很有家族辨识度，七孔式格栅已经成为最为经典的设计语言，圆形的大灯呆萌而复古，也让它看起来更有大哥牧马人的味道，很独特。另外，自由侠的整体造型也是属于比较方正的样式，车身各处线条都刻意营造出强烈的肌肉硬派感，这也在一定程度上增添了它的霸气，让人忽略掉其实这只是一款入门级小型SUV。尾灯的设计也很有巧思，外围还刻意用黑色装饰条包围，方正的造型跟整车气质更为匹配。

内饰部分，自由侠同样更偏向于硬派的设计，整体风格很粗犷，副驾驶前方甚至还带有扶手，这跟上一代牧马人的设计风格还是很接近。不过自由侠的车内基本都为硬塑料，给人的质感并不怎么样。在配置上面，自由侠全系搭载了4气囊、ESP、发动机启停、中控屏、手机互联、语音识别系统、蓝牙等等，谈不上很丰富，但是也算是中规中矩的水平。

空间不是自由侠的强项，毕竟它的定位摆在这里，同时4240毫米的长度、2570毫米的轴距，即便在小型SUV里面也属于中下水平，比起同样合资小型SUV缤智、XRV等都会更小。

动力方面，老款的自由侠搭载1.4T涡轮增压发动机以及2.0L自然吸气发动机，匹配6MT、9AT、7挡双离合变速器。而新款车型则搭载的是1.3T涡轮增压发动机，新款虽然排量小，但是在参数上面提升很大，它加入了FCA最引以为傲的最新第三代MultiAir技术，最大功率可以达到173马力，峰值扭矩270牛米，比起奔驰的1.3T发动机来说甚至要更为强劲。传动系统方面匹配7挡双离合以及9AT变速器，9AT版本还配备有四驱系统。

自由侠对于喜欢牧马人这种风格不需要考虑家庭用车的消费者来说，或许是一个不错的选择。但是另一方面，对于普通大众来说，自由侠太个性了，内饰质感也不强，这也注定它只能成为一款小众车。另一方面，JEEP这些年在国内的质量口碑可不是太好，这些都是阻碍因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内不少受欢迎的新车型上市之前，会出现加价提车的情况。有部分消费者非常反感这种行为，也有部分消费者觉得一个愿打一个愿挨，倒也正常。其中最疯狂的要数丰田的埃尔法，动辄加价30万元以上，仍然难以阻挡土豪们的购买热情。那么，加价提车这种行为只有国内才有吗？其实，美国这种事情也不少呢。这不，刚刚上市不久的JEEP角斗士皮卡最高竟然加了2万美金，将近14万元人民币！

倒买倒卖是一种非常古老的商业行为，利用人们的信息不对称来赚取差价。虽然现在已经进入移动互联时代，但信息不对称的情况仍然经常发生。美国消费者在各地销售店购买到的JEEP角斗士皮卡，因为加价数额不一致，购买的价格也不一样。所以购买之前需要货比三家才行。

吉普角斗士们几个月来一直在离开俄亥俄州托莱多的工厂，来到全国各地的展厅。到2019年5月，该公司已经在美国交付了3021辆吉普车。一些经销商仍认为这是一个通过加价从新款中型皮卡车中赚取额外利润的机会。看看全国范围内的网上销售情况，最令人震惊的例子是在汽车制造商的标价之上再加2万美元。Car和Driver这两家媒体首先注意到了加价，Motor1证实，市场正在进行调整。

值得注意的是，在仔细搜索之后，媒体发现很多角斗士都以标价的原价出售。如果美国消费者正在购买这款皮卡，而他所在的当地经销商正在加价，那么它绝对值得再去其他地方看看。

如果有一个非常好的经销商愿意合作，

就有可能买到一个便宜的角斗士。

克莱斯勒资本(Chrysler Capital)提供24个月的租约，每月只需143美元，外加3500美元的首付。这项优惠的主要缺点是每年的驾驶里程限制为1万英里。

不幸的是，经销商加价是备受期待的车型的常态。我们知道这是一个供需问题。在买方直接管辖的区域内，可供销售的特定型号数量有限。

如果需求足够高，那么经销商可以决定在汽车制造商的上市价格之外提高要价，并将额外的现金收入囊中。像FCA这样的汽车制造商曾试图限制这些市场调整，但这种情况一直在发生。

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