实力不俗，营销上心，哈弗M6 PLUS确实做到位了

2021年刚过去，各大车企陆续交出了自己的年度成绩单。作为口碑销量双丰收的品牌，哈弗在今年又取得了不错的销量成绩，旗下诸多车型均是热销车型，比如说哈弗M6 PLUS。要知道，国内7-9万级SUV市场可是强者如云，哈弗M6 PLUS不仅要与自主品牌车型较劲，还需要与合资品牌争个高下，而哈弗M6 PLUS却能脱颖而出，实属不易。

那么，哈弗M6 PLUS备受用户青睐的背后靠的是什么？

产品硬实力：超大空间够能装，智能配置更便捷

俗话说“打铁还需自身硬”，哈弗M6 PLUS能笑傲群雄，靠的是自己出众的产品实力。

众所周知，空间表现对SUV车型而言，是“必修课”；哈弗M6 PLUS就在这门“必修课”上，取得了不错的分数。这款SUV长/宽/高分别为4664/1830/1729mm，轴距为2680mm，这样的车身尺寸表现放在同级别车型中属于名列前茅的水平，还让车内头部、腿部以及横向空间都足够宽裕，舒适性自然也有保障。乘坐空间出色的同时，哈弗M6 PLUS的载物能力也是可圈可点：这款SUV有808L的后备箱容积，在后排座椅按6/4比例放倒后还可进一步拓展。正好春节临近，哈弗M6 PLUS就能让用户放心地去商场“买、买、买”。

除空间表现给力外，哈弗M6 PLUS的智能配置表现也较出众。这款SUV配备了12.3英寸中控大屏，同时系统 *** 作流畅度较高，UI界面设计也亲民， *** 作方便。而且车机系统适配手机范围广，用户可以轻松地在中控大屏上 *** 作手机功能。再者，哈弗智能车联网系统还提供了导航、地图、音乐以及信息服务等诸多功能，让用户的用车生活更加便捷和高效。

除此之外，该车还搭载了科大讯飞语音识别系统，能够随时聆听车主指令，共创智能舒适驾乘环境。值得一提的是，该系统语音识别成功率高达百分之90以上，基本可以覆盖全方位的出行场景。车辆配备的GPS+北斗双模导航，可进行分钟级更新，具有很强的实用性，这对于新手上路来说非常实用。

营销软实力：跨界创新营销赢好评，市场表现再进一步

哈弗M6 PLUS的硬核产品力为销量业绩打下了基础，也让营销更加有的放矢。说得更直白些，这款SUV能够取得优秀的市场销量，其创新且精准的营销策略也功不可没。哈弗M6 PLUS的营销策略可以概括为四个方向，一是与柳岩深度合作，获得更多消费者和粉丝的认同；二是以私域流量的打造，实现目标人群的聚合以及良性互动；三是通过共创等方式，完成从“M6 PLUS”到“我们的M6 PLUS”的蜕变升华；四是符号化的专有权益，实现粉丝人群的差异化区隔和打造身份“优越感”。

首先，哈弗M6 PLUS与柳岩进行了深度合作，柳岩先后担任哈弗M6 PLUS“真香女神”、明星CGO（用户增长官），并入驻哈弗智家。众所周知，柳岩拥有广大的粉丝基础，哈弗M6 PLUS与柳岩的合作，无疑较好地打通了粉丝群体，强化了他们的身份认同感，也较容易获得他们的青睐，对于打开自身销量有很大帮助。

再者，哈弗M6 PLUS致力于私域流量的打造，实现目标人群的聚合以及良性互动。今年8月，柳岩还正式入驻哈弗智家app，演绎实力宠粉。作为哈弗用户看车、选车、用车、玩车的聚合阵地，哈弗智家特意专门开通了“柳岩专区”，让柳岩能够与用户进行更为直接的互动与交流，由此也实现了目标人群的聚合以及良性互动。

另外，哈弗M6 PLUS立足用户思维，邀请用户共创，完成了从“M6 PLUS”到“我们的M6 PLUS”的蜕变升华。如哈弗M6 PLUS与柳岩紧密携手，举办“设计共创大赛”和“车机明星语音包共创”活动，邀请年轻消费者一起共创哈弗M6 PLUS柳岩联名版车型，也进一步拉近了与用户的距离。

最后，哈弗M6 PLUS带来了符号化的专有权益，实现了粉丝人群的差异化区隔以及打造身份“优越感”。哈弗M6 PLUS柳岩联名版车型以专属车身颜色、柳岩定制语音包以及车内柳岩刺绣签名等亮点，为消费者打造个性十足的柳岩专属定制座驾，让用户以9万元以下的价格就能体验到“明星定制”的个性魅力。

总结

有一说一，哈弗M6 PLUS产品实力确实出众，再加上其7.19万元的起售价，在同级别车型中，性价比十分突出。而哈弗M6 PLUS的营销策略精准且创新，进一步提升了自身的品牌影响力和销量表现。不得不说，哈弗M6 PLUS的确是实力+营销的典范，能在国内7-9万级SUV市场实现突围，也在情理之中。

 

哈弗M6为什么会这么便宜，原因在于发动机与产品线规划需求

长城哈弗系列SUV大多为平台车的换壳车，这点无需否认但也不用排斥；因为以H6平台打造的每台哈弗SUV都没有在底盘悬架方面出现过问题，只要质量稳定且 *** 控感能达到平均水平则没有排斥的理由。平台化造成已经是非常成熟的成本控制模式，大众 汽车 MQB、通用 汽车 Eii等平台不都是这么 *** 作的吗？下面了解一下哈弗M6核心“三大件”的第一件，参考结构图。

该车车身尺寸为4649*1830*1705，轴距2680mm，尺寸等级为A+级大五座SUV，很显然这一尺寸不会有很低的物料成本，尤其是高强度钢的占比为65%。悬架结构为前麦弗逊后双横臂式四轮独悬，很显然这也是比较理想的悬架，且双横臂的运动姿态对非铺装路面的适应能力更强；对于SUV车型而言，理论上要比多连杆（ 3连杆）更理想。然而这台车的指导价却仅为6.6~8.2万，价格是不是有些低了呢？

关键问题-变速箱与配置

平台相同则制造成本相当，体现差价的方式则只剩下两大总成与配置的悬殊；而哈弗品牌的城市SUV大多使用同款变速箱，为长城与德尔福合作研发的7挡湿式双离合。这台变速箱可承受最大450N·m的输入扭矩，离合器采用湿式类型、摩擦片用6910型博格华纳高端片，前进挡还有7个，在入门级的SUV中尚无能超越这台变速箱的选项。所以 汽车 的核心总成（第二件）变速箱也不是哈弗M6定出低价的原因，那么只有减少些配置才能控制成本了。

事实也确实有这一因素，比如老款M6旗舰版为8.6万，新款旗舰版为8.2万，4K的差价决定了缺少侧气囊与氙气大灯。而如果用M6对比H6旗舰版的话，数万元的差价则减少了头部气帘、全景天窗、全景影像、自动分区过滤空调以及部分L2级自动驾驶配置等，这些配置成本还是相当高的，所以综合价格缩减配置是降低M6价格的核心因素之一。不过M6综合价格分析其配置水平，客观的评价仍然是合格的。

核心差异-发动机

长城 汽车 研发的1.5T发动机有两个版本，分别为初代逆向研发的4G15B型多点电喷1.5T，以及全新一代自主研发的4B15系列的缸内直喷1.5T。且不论两台机器在物料以及制造工艺对成本的影响，看一看动力参数即可明白为何定位差异如此之大。

两台发动机的扭矩储备差异巨大，而大扭矩是实现低转速大马力输出的关键，因为马力的计算方式为【（转速 扭矩 9549） 1.36】。在同样2000转时，4G15B只能输出60PS的马力，而4B15A则能够输出82马力，马力越大则加速感越强同时车速越高，在需要的马力相同时4B15则能以大扭矩低转速的低油耗状态运转。简而言之为装备4B15A发动机的哈弗H6动力体验更好，在不刻意体验动力时则更节油；而装备4G15B发动机的哈弗M6，其特点为动力平平且油耗偏高。

总结：哈弗H6的真实起售价跌落至9万左右，这台车的品质已经成为参考标准；那么技术水平明显落后且性能差油耗高的M6，这台车想要体现出性价比则必须拉开差价，否则消费者为什么不略增加预算选H6呢？这就长城哈弗精明的产品线规划，H6是薄利多销，而M6以制造成本更低的4G15B发动机定出更低的价格实现“薄利PLUS多销”；哪怕这台车的成本高会造成亏损，但只要销量达到一定节点后则能够扭转为盈，因为研发成本会在这一阶段逐渐抵消，盈利只是时间问题，所以M6的价格才会如此之低。

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相同配置终端价也就差2万。

1动总，H6现在用是三代机就是TDGI的，M6是二代机TCI的，价格相差4-5000了。相匹配的变速箱也对应下降价格。

2底盘，H6的是升级后的，M6几乎是第一代的。H6是电子手刹+ESP+EPS。M6这三样都没有。价格相差3-4000。

3.内饰方面，安全气囊数，内饰件软包覆和硬塑料，扬声器数量，大屏的职能4G功能等相差了5000了。

3.外饰方面，前后保，前后灯都是简单低成本设计，车身重量轻了，尺寸没有变小，说明车身刚度下降了。轮胎也变小了，轮辋也朝低成本做了。大约相差2-3000。

哈弗为了保住SUV市场地位，推出低价车，低价车也是低成本设计车。

官方的说法是满足不同客户需求。

很高兴回答你的问题！哈弗M6 比哈弗H6便宜三万余大洋，要想弄清M6为什么会便宜这么多，就得搞明白它与H6的差别在哪里，然后就会一目了然的得知M6低价的原因了。

哈弗M6：售价：6.6万元，与哈弗H6相比，发动机不同，配置简单一些，其他都一样，中国性价比最高的SUV，没有之一。

哈弗M6为什么会这么便宜？和H6比差在哪里？

哈弗M6的指导价是6.60万—8.20万；哈弗H6的指导价是9.80万—14.10万，价格相差不可谓不大，着实让人感觉很惊讶。

我认为：虽说车型不一样，有价差很正常，但相差3万多，确实有点大。表面上看是车型不同造成的，实质上隐藏的是营销策略和利益的交织。

有接触哈弗 汽车 的朋友都知道，哈弗车型太多，同一个车型配置有十几种，不仅消费者难以分清，有时连销售人员都搞不清楚。

复杂的车型分类并不都是热销品种，并不能带来销量的大幅提升，相反可能因为繁杂，让消费者难以决定。精简车型结构随之而来。

那么，多余的车型如何解决？产品下沉就是一条出路。

看得见的差异

了解哈弗 汽车 的都明白，M6的前身就是H6，新瓶装老酒而已，价格相差大，体现在车型比较上。

1.核心部件的差异。既然M6是老款H6的延续。最明显也是最核心的差异就是发动机的区别。发动机M6采用的是多点电喷，而H6采用的是缸内直喷，这两种不同的方式，显然缸内直喷的技术更先进、汽油雾化效果更好、燃烧更充分、排放更达标、动力效率更好，导致的结果就是H6相对更省油、动力强劲。

2.配置被吊打。尽管师出同门，但M6的配置真是差了一大截。最高配的M6的还赶不上H6最低配的。比如一键启动、定速巡航、电子手刹、电子驻车、LED、全景天窗等，这都是H6的标配。M6唯一值得说的亮点，就是车身尺寸比H6大了那么一丢丢，车身长了49mm。

以上都是可以通过车型对比，就可以体现出来的，确实价格相差这么大，也是有因可循，有据可依。

看不见的差异

把老款H6的技术延续下来，打造M6作为车型新的序列，还有其他方面的考量。

1.营销策略的转变。众多车型的出路在哪？如何让老旧产能和技术继续发挥作用？

下沉产品，丰富产品线就是一个好的方法，将老款的H6改头换面，下沉市场，拉低价格，不仅能解决问题，形成竞争优势，还能扩大哈弗品牌影响力。 两者兼得，何乐而不为！

2.占领空白市场。6—8万元的市场竞争不是太激烈，市场潜力很大。相比较而言，M6有很强的竞争力，将近中型车的车身尺寸、空间够大、价格便宜，在同级别车型中， 罕有对手。

月均10000台的销量就是最好的证明，具有其他合资和国产品牌无可比拟的优势，提升性价比、 空间和实用性车型的门槛和下限，让更多的消费者可以进行选择。

3.可观的利益市场。对大多数个人或家庭而言，十万左右的车型是主要的考虑对象，这取决于经济实力和自身条件。而市场上十万左右的车型，无论国产还是合资品牌，要不就是低配乞丐版，要不就是车身尺寸较小，实用性不强，性价比都不高。

然而，M6的出现，车辆大小、空间大小、性价比都是比较符合市场需要，满足消费者的需求。二者的完美结合，让M6在6—8万的价格区间，犹鱼得水，月均10000台的销量，着实给哈弗品牌带来了不小的实惠和可观的利润。

结语

虽说两者是一奶同胞，师出同门，但毕竟是不同车型，技术、配置都有差别，价格有相差，也是必然。

同时，我们也应看到这种换汤不换药方式，更多的是一种营销手段，更多的是出于追求利益最大化的使然。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

如果你对第一代H6很了解的话，那你就一点也不觉得稀奇了。

M6很明显就是哈弗H6早期的生产平台，进行了一系列升级演化而来的一代车型。

这就好比很经典的一代手机在火爆了两年后开始降价销售一个道理。

因为这个平台售出的 汽车 数量实在太多，也是可靠的一个平台，当研发设计以及投入成本这些前期投入非常高昂的成本被完全摊平以及收回来的时候，这个平台就有了降价理由，最多的就是人工成本与原料成本，其实是比较便宜的了。

我记得H6大概是在2011年左右登场销售，那时候的车型还主要以2.0自然吸气为主，另一个就是手动挡为主，当时的售价应该是9.98万起步。历经了7年以后，衍生出来的哈弗H6的系列车型已经多到恐怕魏建军都开始数不清了，据有关资料显示已经达到了近70个型号。

因此彻底的该名换代是非常有必要的了，而哈弗M6不管从动力总成、内饰还是底盘很明显都沿用了第一代H6的基本框架，外观和内饰进行了优化升级。但是价格也便宜了3-4W来到了6-7W的区间，瞬间变得非常有性价比了。就像一款3000元的爆款手机在上市一年后一般售价会低于2000元一个道理。东西还是那东西，就是便宜了。

当然，也请你去体验一下新款H6，那是全方位升级，从外观到内饰，以及变速箱动力总成，底盘调教，完完全全可以说得上是全新换代车型了。体验感受已经比之前的H6上升了至少两个层级，因此这样的市场定位也是很合理的。

我一朋友昨天刚刚提的新款H6，裸车十万，办齐12万，真的很巴适！安逸的不得了。相比之前的老款H6的，完全不是一个体验啦，脱胎换骨车型，已经直追甚至早年那些20万级别遥不可及的车型了。 对于一款总销量突破300万台车来说，爆火还是有理由，平民的价位，飞机的配置，法拉利的后尾排气，保时捷的质感，宝马的 *** 控，奔驰的舒适，关键价格只要10万块呀，哥们兄弟，还能不能让人惊喜点呢？

不要看M6便宜那么点，我觉得有钱还是买新款H6，加几万块真的舒服太多了。

作为 汽车 行业从业者，告诉你M6就是老款H6改了外观钣金件和部分内饰零件，底盘等80%的零件借用H6。所以成本相对新车已经很低了。

而且哈弗H6年销30多万台，当它前两年累计达百万台的时候，设计费，模具费，外购零部件费用基本被折合完了，就是卖一台赚一台。

M6主要目标客户是三四线城市，所以他主打性价比，而且也得到市场认可。

哈佛M6就是老款哈佛H6微改外形的版本，哈佛M6和新款H6的底盘是一模一样的，除了内饰和外观不同外，最大的区别就在于，发动机和变速箱。

新款哈佛H6发动机扭矩更大（更有劲儿），也更省油，爬山上坡这种路段更自如。新款哈弗H6的油耗在7.5左右。而M6的油耗在9.5左右。

哈弗M6相对于H6性价比更高，车身结构和零部件经过10多年的市场考验也完全成熟，并且配件价格更低，自然维修成本也更低。

如果不在乎外形和这点儿油耗差距的话，个人更推荐买哈佛M6，因为性价比高，技术更为成熟可靠。

如果在西北高海拔多山地区用车的话，还是推荐哈佛H6，驾驶感受会更好一点。哈佛M6在这些地方使用会感觉力不从心，没有劲儿。

哈佛M6为什么这么便宜？和H6比，差在哪里？首先，我们要先弄清楚哈弗H6和M6的关系，在这之前，我们要先了解一下哈弗H6这款车型的发展历程。第一代哈弗H6是在2011年上市的，可以说绝对是哈弗 汽车 旗下最重要的一款SUV车型，正是由于这款车型的热销，成为爆款车型，才带动了哈弗 汽车 旗下的其他车型的销售。当时有2.0汽油版和2.0T柴油版两个版本车型，其中汽油版售价区间为8.88 16.28万；2.0T柴油版的售价区间为12.18 14.18万。

接下来，一直到了2017年，全新一代哈弗H6上市，也可以说是第二代哈弗H6，一共推出了两个动力版本车型，售价11.88 14.68万，其中最明显的变化是动力总成上的变化，增加了2.0T+7速双离合变速箱，可以说这一代的哈弗H6，正式由于有了这套动力总成的加持，使得H6在动力上的提升相当明显，进一步提升了产品竞争力。

而继2017年的第二代哈弗H6上市之后，H6几乎每年都会进行升级改进，随时根据市场最新需求，不断改进优化自身产品力，保持竞争力。例如在2018年，推出了哈弗H6冠军版，推出了1.5T和2.0T两款动力，共7款车型；同事加入了哈弗智能互联3.0系统。在2019年，推出了哈弗H6运动版车型，而且排放标准都达到了国六排放；同年，全新哈弗H6铂金版上市，在外观内饰设计上更加合理成熟，品质也得到了全面的提升；之后还增加了一款H6的GT版车型上市，更全面丰富了哈弗H6的车型阵营。

从以上简单介绍关于哈弗H6的车型演变发展历程，就大概能了解到哈弗H6与M6的关系了。其实所谓的哈弗M6，其实就是第一代的哈弗H6车型，也就是2011年上市的哈弗H6车型。也就是说，目前的哈弗M6车型的技术，已经是很多年前的技术了，而目前的全新哈弗H6，都已经换了几代产品车型了。所以，哈弗M6与目前的H6的关系，产品代差上来说，哈弗M6已经是H6的爷爷辈的车型了。

那么，无论是从两个车型的平台技术，动力总成和底盘技术等核心技术方面，哈弗M6与H6的差距肯定相当大了。即使是相比目前其他品牌的同级别车型，哈弗M6从核心技术上来说，已经没有任何的优势了。那它靠什么还能够立足于市场呢？那就只能靠价格优势了，这就是为什么M6的价格这么便宜了，要比目前的H6要便宜了好几万。另一方面，也是靠着H6多年来累积下来的消费基础和相对成熟可靠的老平台，老技术；加上价格便宜，还有不错的的性价比，换种方式，改个车型名字，继续让爷爷辈的H6发挥余热了。

综上所述，哈弗M6从本质上来说，其实就是第一代哈弗H6，只是它换了个车型名字，凭借着便宜的价格和不错的性价比，继续发光发热而已。但它与目前全新的哈弗H6相比，已经是相差几代产品的差距了。但是，对于只专注与SUV领域的哈弗 汽车 来说，也是不会轻易放弃掉这成熟可靠的老款H6的平台和车型的，它可以与现款H6在价格上形成组合拳，在市场上抢占更多的市场份额。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

道理很简单：因为H6也不贵，所以M6的价格肯定便宜。

坦白的说：M6其实就是基于老款H6平台打造的换壳车，因为技术老旧平台老旧，所以这车本身也卖不上太高的价格；M6相对于H6来说价格其实相差不大，M6现在手动精英裸车也得六万七千多，当年H6有手动版本的时候价格也没有比这个高多少，老款的H6自动精英落地也才十万左右，你觉着M6的价格能有多高？

M6便宜是相对的，再就是有H6的价格在那里摆着，M6价格本身就上不去，再就是成本的问题，所以这个车价格肯定是便宜。

对于同质化越来越严重的紧凑型SUV市场来说，哈弗大狗犹如是一只跳进了养鸡场里的异类，引发了原有秩序的骚动与改变。哈弗大狗的每一个部分都显得与众不同——另类的造型、差异化的产品定位以及标新立异的名字。每一点不同之处，都决定了哈弗大狗注定会成为近期市场中最闪耀的一颗“星”。

命名方式玩出花

早在内部代号还是B06之时，哈弗品牌就向网友发起了对这款产品的命名活动，看似只是一场“玩闹”，却没想到哈弗真顺应了网友的意愿，将其命名为“大狗”。自此之后，针对“大狗”的营销画风变得越来越“清奇”，比如在款型命名上，哈弗了出其不意的风格，依靠网民投票结果，分别将四款产品定名“哈士奇”、“马犬”、“边牧”、“拉布拉多”，并与京东联合预售，结交京东这个“狗友”，彻底把传统汽车产品营销“玩儿坏了”。

在传统认知中，这种不着边际的命名方式简直是自寻死路，但时代在变化、消费者在变化，哈弗走出思维定式，在大狗的命名方式上确实算是形成了一个成功案例。大狗的命名活动让网友有很强的参与感，调动起人们的积极性，也形成了对产品的持续关注，与此同时，出其不意的名字反而让人们对其留下了深刻印象，虽然外界对“大狗”的名字褒贬不一，但无可否认的是只要人们听过这个名字，几乎能做到过耳不忘，哈弗在这款产品的营销方面对行业产生了深刻影响。事实上，这种命名方式或许难以复制，但哈弗不仅为汽车营销圈开拓出一条值得探索的新路径，也用实践形成了和年轻消费者更紧密的互动关系。

看似“草率”的命名，其实在哈弗的营销策略中“暗藏玄机”——简单又新奇的名字、用户参与的过程、由浅入深的引导，哈弗还未正式公布大狗外观样式时，便已成功吸引了人们的注意力。百度指数显示，在过去一个月哈弗大狗的词条搜索指数日均值为22219，在9月7日公布预售价前后达到顶峰的67659。如何理解百度指数所代表的热度？与同为一线自主品牌的两款新车对比，第三代哈弗H6的搜索指数日均值为14830，而同期的热门新车比亚迪汉也只有20954。

满足年轻人对“方盒子”的梦

营销再好，最终还要依托于出色的产品，而从产品本身来说，大狗的外观已经足够有理由说服那些喜爱“方盒子”车型的消费者。

哈弗大狗绝对是目前市场中少有竞品的一类产品。当然，这并不意味着它特立独行，相反，在一定程度上，大狗的问世还解决了目前消费市场对类似产品无法满足的现状。事实上，很多年轻人对“方盒子”车型都情有独钟，比如奔驰G级、铃木吉姆尼、Jeep牧马人等，但以上所述几款产品没有一个符合“理性”消费的观念——奔驰G售价就要上百万元，牧马人改装费随随便便都要几万元，吉姆尼又小又不实用却接近30万元，这几款产品让喜欢“方盒子”车型的消费者望而却步。而真正一般消费者买得起的Jeep自由侠，由于品牌力弱、产品配置低、售价虚高等问题，消费者又对其提不起兴趣。

难道“方盒子”真的无法走进年轻人的世界？并不是，只是此前没有任何一家车企看到了或者敢轻易涉及这个细分领域，而这一次又被哈弗抢了先机——大狗的到来，抓住了人们喜爱却又得不到满足的细分市场，其将像当年哈弗H6一样，成为开拓市场新“蓝海”的又一把利剑。

“走位”真的很重要

可能有人会说，传统的“方盒子”都带着浓重的玩具属性，或者不适合作为家庭的唯一一辆车，哈弗大狗以这样的定位杀入市场有多大把握？其实，哈弗大狗的定位与它们截然不同。

哈弗大狗实际上是一款基于承载式车身打造的城市型探险SUV。对于这个定位该如何理解？哈弗以3/4刻度对其进行了解释：在外观设计和动力系统上偏向越野车，在做工用料和科技配置上偏向城市SUV，在保留SUV舒适性的同时，也让车辆的越野能力得到了加强。而如果按互动买车的理解，哈弗大狗就像一双Air Jordan篮球鞋——下场打比赛时有足够的专业性；日常出街也能百搭；爬山、跑步也可兼容。而反过来，若把专业越野车比作是登山鞋，打篮球时你愿意穿它下场吗？

所以，在互动买车看来，哈弗大狗几乎是汽车圈的“海王”，它在城市中绝对是车流中的一股“清流”，而跟着越野车队一起混时也不会显得唐突。这样一款SUV，对于喜爱在各个领域“扩列”的Z时代年轻人来说，当然是再好不过了。

值得注意的是，即将上市的哈弗大狗先期推出的是1.5T+7DCT的动力组合，而据（）王伟伟介绍，在今年年底还将推出2.0T车型，将配备中央差速锁+后桥电控差速锁，智能四驱以及六种全地形驾驶模式，在越野属性上会有更强大的体现。1.5T车型主打都市，2.0T产品兼顾越野，对于消费者的不同用车需求，大狗提供不同定位的产品供选择。

哈弗大狗的一系列传播策略和产品的独特定位，想让它不火都很难——以不同的营销手法吸引了更多人的关注，又以独特的产品造型赢得了大部分消费者的好感，继而通过不同的配置让消费者找到属于符合自身需求的产品。

产品实力不遑多让

在首次全国媒体试驾体验会上，互动买车率先体验了这款备受期待的产品，互动买车更坚定了哈弗大狗一定会受到年轻消费者喜爱。

外观看上去硬派、粗犷的大狗，更多的精致感被安排在了内饰。哈弗大狗在座舱内部的设计上有很多新想法，比如与外观相呼应的矩形空调出风口、双色拼接设计、直线与曲线结合的中控屏设计等。

在材料的选择、配色、以及功能区的线条设计与布局上，大狗的内饰都考虑到年轻群体对质感的需要。新车使用的全液晶仪表盘显示效果与目前高端手机效果无异，在驾驶的过程中很容易获取车辆当下信息。12.3英寸大尺寸屏幕中控台搭载哈弗的最新车技系统，支持包括在线导航、在线音乐等App在内的多种联网功能，为用户打造了一个可移动的互联空间。

在配置上，哈弗大狗采用了无线充电、W-HUD大尺寸抬头显示系统等功能提高了整车的实用性，同时加强了驾驶体验上的科技感受，而实体旋钮、拨杆和虚拟触控按键相结合的方式也兼顾了用户的 *** 作便利性以及整体质感。同级唯一的底盘透视不仅科技感十足，更在复杂路况下提供了更佳的视野范围，不下车即可对地面环境了如指掌。

哈弗大狗的长、宽、高分别为4620mm、1890mm、1780mm，轴距为2738mm，其车身的接近角为24°，离去角为30°，离地间隙为200mm。如果说车身数据大家都看得懂，那么接近角、离去角这种参数，相信并非所有人都明白或者在意。而在国内做SUV的企业中，能给提到这些数据的，似乎也只有哈弗。事实上，大狗的这三个数据已经非常接近真正意义上的越野车，客观而言，虽然大狗绝对做不到像越野车一样的通过性，但面对复杂路况时，其他SUV可能碰到前唇或后尾下护板，但大狗却能“无伤过关”。

在动力上，大狗搭载自主研发的1.5GDIT EVO发动机，其最大功率为124kW，峰值扭矩为285N·m/1400-3600rpm。这款发动机是哈弗的第三代产品，在实际体验中发动机和变速器的匹配再次优化，几乎做到了人车一体。涡轮迟滞一点没有是骗人的，但已极其轻微，再配合运动模式和驾驶员激进一些的驾驶状态，大狗在路上的反应在很多其他驾驶者看来，可能确实“挺狗”的。

扯远一些，细品“大狗”的名字，大家为什么选择了它？互动买车认为，狗伴随着人类社会的进化，自古以来就是与人关系最近的动物，它忠诚、可靠，而作为狼的后代，狗也保留了一部分狼的野性。或许网友看似把“大狗”当成了一次搞怪的投票，实际上遵从了潜意识中对车真正的需求与想法——舒适、安全、具有野性。

这样的哈弗大狗不火都难！

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