虚拟现实技术是一种可以创建和体验虚拟世界的计算机仿真系统，它利用计算机生成一种模拟环境，是一种多源信息融合的、交互式的三维动态视景和实体行为的系统仿真使用户沉浸到该环境中。
AR=增强现实
增强现实技术（Augmented Reality，简称 AR），是一种实时地计算摄影机影像的位置及角度并加上相应图像、视频、3D模型的技术，这种技术的目标是在屏幕上把虚拟世界套在现实世界并进行互动。这种技术1990年提出。随着随身电子产品CPU运算能力的提升，预期增强现实的用途将会越来越广。
3D
3D是英文“3 Dimensions”的简称，中文是指三维、三个维度、三个坐标，即有长、宽、高。换句话说，就是立体的，3D就是空间的概念也就是由X、Y、Z三个轴组成的空间，是相对于只有长和宽的平面（2D）而言。
根据科学猜想，人们本来就生活在四维的立体空间中（加一个时间维），眼睛和身体感知到的这个世界都是三维立体的（时间是虚构的），并且具有丰富的色彩、光泽、表面、材质等等外观质感，以及巧妙而错综复杂的内部结构和时空动态的运动关系；我们对这世界的任何发现和创造的原始冲动都是三维的。
AR和VR 技术的发展，将对整个汽车产业产生深远的影响。4s店利用AR技术，可以以最娱乐化的方式向大众营销介绍品牌；可以让消费者瞬时感受到汽车颜色的改变，在真实的场景下以最具性价比方式体验车辆。未来的你，利用AR技术，可以抛弃厚重的纸质说明书、在前挡风玻璃上查看汽车辅助驾驶信息；在未来也可以使用VR技术来学习汽车驾驶，而且就目前的市场来看HTC VIVE 的设备在这方面的技术做的还是挺好的，而且发展还比较多元化，前景比较乐观
VR技术给汽车行业带来的3个改变
人们的生活水平提高了，随之而来的是汽车行业日益激烈的市场竞争格局，各大汽车厂商需要使出浑身解数才能勉强稳脚跟。VR技术的出现，使他们看到了一丝希望。从目前的情况来看，VR技术为汽车行业带来了这些改变。
1、满足用户个性化，实现虚拟化私人订制
产品生产过程日益复杂生命周期不断缩短，如何减少设计失误和资源浪费已成困扰汽车业及供应商们的最大难题。在大规模定制的商业模式越来越火的同时，汽车业还希望可以满足客户的个性化需求，实现“量体裁衣”制造汽车；随着互联网和物联网的发达原来先有订单再有生产的方式已经不再实用，原有多库存的物流体系也将逐步消失，慢慢会变成全过程供应链的物流配送“零库存”体制。
VR技术的出现，首先对汽车制造链进行了加速。如奥迪、福特等厂商可以利用自身所拥有的海量大数据和车联网生态，通过VR技术来进行虚拟私人订制，让用户按照个人定制的意愿，选择不同的车身颜色、车轮和装饰，提前看见自己未来的实车细节，并准确分析用户喜好，在最大程度上满足用户的个性购物体验，从而大大提升用户满意度和成交率。
2、虚拟工业设计和生产，降低生产开发成本
在汽车的工业设计和生产中，汽车设计者们可以借助虚拟现实头盔感触，可交互等技术，在动态中确立整体的设计模型，在与真实汽车同样比例的立体空间中，全方位了解每一处设计细节，优化设计效果，最大程度上避免设计和生产失误，节约时间、成本、提高效率和水平，降低资源浪费。
过去一辆概念汽车的原型确立往往需要一、二年或更多些时间，而虚拟原型汽车在几天，甚至几个小时就能完成。汽车外观工艺评价人员再也不用等到实车生产后再进行相关评价，通过数字模拟同步进行生产模拟和工艺分析将大大缩短新车开发的周期，降低汽车开发成本。
3、革新企业营销模型，在虚拟和现实之间完成闭环
VR技术在汽车营销和用户体验上，最突出特点是促使客户掌握产品控制权，他不再是商品和服务的单纯接受者，而是主动的参与者。
奥迪联合Oculus推出的虚拟现实选车服务等也可以让消费者通过虚拟现实技术身临其境地体验车辆的各种行驶状态，并且可以快速切换内饰风格和车型来进行比较，消费者由此获得更佳的购车体验的同时，还可以更有效地选择一辆自己喜欢的汽车。
VR技术变革的是整个汽车产业链，在汽车品牌认知、虚拟体验、情感链接、按需定制、产业重构，财富增值等方面都具有重要意义。
华锐视点于2008年成立，致力于虚拟现实内容技术研发、应用和产业化的高科技公司。公司六大产品主要包括：VR+地产、VR+教育、VR+游戏、VR+视频、VR+家装、在线教育。目前除北京总公司外拥有上海、深圳两家公司，另外与鞍山政府合资成立鞍山华锐视点公司。除些之外华锐视点还涉及在教育和线下体验中心。
根据乘联会公布的最新数据，今年 2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降了78.5%。疫情对于车市的影响无疑是巨大的，不少经销商基本是整月闭店，即便开业，也是门可罗雀的状态。
但值得注意的是，与线下的惨淡相比，汽车营销的2月线上表现可以说是空前活跃，而且是 “车企+传媒KOL+终端”三方联动传播——单从营销创新来讲，这是一个好现象；并且，车企的反应是比较及时的，超出了我的预期，这点值得称赞。
滤镜下的传播看似热闹，却也放大了很多问题。在仔细观察了这波“花样出境”后，《车业杂谈》分享一下相关思考和建议：这场疫情给汽车营销创新，上了怎样的一课？
01
现象分析：有料、有用＞有趣
假如没有新冠肺炎疫情，2月-3月这个时间段承载着车企的两大任务：第一，重磅新车发布，这个关乎全年销量增点；第二，销量势创开门红，这个决定了上半年的任务达成率。
被疫情“逼“到线上的营销创新大致可以分为以下三类：
第一，重磅新车的上市活动由线下发布会变为直播，例如原定2月14日正式上市的吉利ICON、被迫撤离日内瓦车展的长安UNI-T，还有捷达VS7和广汽丰田威兰达等合资热门车型。
第二， 主流品牌终端几乎全面启动了VR看车功能（官方商城或垂直平台会员）；据某平台统计，春节后，其智能展厅的UV为节前的5倍。另外，厂家也在发动终端人员利用微信视频、抖音、快手等平台直播“带货”。比如长城旗下的新能源欧拉品牌在第一时间就展开了全方位的营销“轰炸“，将直播、拼团、电商和VR看车整合了起来。
第三，车企为了保持组织活力，请老总、工程师等后台人员出镜录制生活小视频，或者开通直播介绍新政策或产品卖点，一方面是起到内训赋能提振信心的效果，另一方面营造存在感，带动企业及经销商进行全民传播。
我也参与了其中的几场，大致有以下几点感受：
首先，热门车型发布类的在线直播流量比较高。以往，媒体圈是一级传播者，然后将资讯和观点“投食”普通消费者；而在线直播打破了这个层级，更为开放、直接，普通车友也能第一时间获取新车资讯。
其次，购车政策类的信息发布，市场响应积极。其中，清晰、优惠的金融服务认可度较高；另外，维保方面的上门服务接受度也较高。
再次，疫情期间，是厂商关系的敏感期。车企假如第一时间给经销商进行政策松绑或促销支持，那么厂商协同传播的积极性会更高；反之，若没有实质利益点给到消费者，那么线上传播其实意义不大。
所以，我认为此波疫情之下的线上营销创新，首当其冲是厂家要打消经销商的资金压力、任务压力等顾虑，从而才能将信息通过终端送达客户；目前，厂家普遍尚不具备直接号召消费者的媒介基础。
另外，线上营销中，趣味性是必不可少的辅助因素，但对于车企而言，不是核心要素；消费者假如纯粹追求趣味，不会看汽车题材。对于真正想买车的人而言，有料、有用大过有趣。
02
难点分析：找到传播对象＞策划传播内容
其实，在疫情来临之前，汽车的营销推广已经在经历转型痛苦了。最早的互联网1.0时代是单向传播，十年前所谓的线上广告投放和今日所谈及的“线上”还不是一个概念；到了互联网2.0时代，开始注重互动性，车企也开始注重体验营销；而到了互联网3.0?时代，则是全方位互动，即个人终端（手机）为中心点出发与整个网络世界之间的信息互动，更为多元，也更为碎片——5G时代来临，会进一步助推这种互动节奏和范围。
与此同时，汽车市场也在发生变化，当下消费者的选择范围要广泛丰富很多，合资&国产、家用代步&豪华商务这类标签已经很难囊括当下的汽车产品，年轻化、个性化的产品更多，合资品牌也在下探，国产品牌也正在向高端化发展。
所以，问题来了，对于车企而言，是否能精准把控住每款车的目标人群，这个至关重要。假如厂家认为的人群画像和实际购买人群是错位的，那么基本可以断定，厂家很难找到精准的传播渠道，更谈不上策划出可以达到引流效果的内容。
即便已经做好市场精准定位，选择传播渠道也是让人头疼的，这个还需借助三方公关团队和传媒大数据的分析。目前观察来看，自主头部车企还是在坚持多渠道尝试，在这次疫情当中就看得出来，表现得更为活跃、大方；而合资品牌反倒相对保守或稍显迟滞——这或许跟合资企业的决策机制有关。
所以，在此也顺便给出一个管理方面的建议：车企应该将产品端/品牌端/市场端有机串联，围绕产品定位有的放矢，这才是真正的市场导向；目前，普遍的传统车企都面临三者脱节的情况，这或将不适应当下的传播生态及预算效益。
这次疫情，逼着很多车企高管、工程师去以消费者视角去介绍产品或政策。一方面，视频直播非常考验出镜人对产品/政策的理解熟悉程度，另一方面减少了品牌部、销售部、市场部的过滤，他们将更贴近市场——其实就是一种进步。
03
内容分析：消费者觉得＞车企觉得
延续上述的话题，有个不可回避的问题就是：既然是创新尝试，那么车企的营销能够多大程度上接受“必要的浪费”和“必经的冷场”？
“必要的浪费”其实就是营销模式的大胆尝试和投放渠道的多元探索。传统车企向往多年的体验式营销和圈层营销，就被诸如蔚来汽车、小鹏汽车这样的新势力践行到位了；所谓的跨界合作，快消行业远比汽车行业更精通。现在车企开发新车，要想“一招鲜”打造经久不衰的爆款很难，不少都选择盯紧一个细分市场，围绕这个细分市场的人群特征，尽可能去寻找更多触点——这个过程必然是存在浪费的，但此前巨额的电视广告不也存在无法评估的浪费么？
“必要的冷场”是营销过程中，受传播渠道、传播内容的影响，不可能每场活动都很叫座。假如真的想起到“带货”效应，那么找一个贴合消费者形象的平民代言人，进行场景化演绎，更接地气的方式或许比精美广告片更有用。面对网友的嬉笑怒骂甚至负面抱怨，车企应该对这种反馈，报以感恩之心，放下“甲方爸爸“的架子，从中筛选出建设性意见予以考量。
疫情期间，我们看见不少车企都搬出了大领导“压阵”，我觉得这个主要是出于公信力考虑，但他/她毕竟不是流量明星，和消费者之间存在距离，要防止“自嗨”式传播。当然，很聪明的做法是对话知名车评人（比如长安UNI-T的线上发布会，谭本宏连线?YYP?颜宇鹏），借助现成的媒体形象和流量避免尬聊，这依然很考验出镜人的控场能力和气质形象，既不油腻又不呆板，才是最佳人设。
浪费和冷场，其实是营销推广与消费者喜好之间，相互试探和筛选的过程，车企假如能够拿出一个开放、坦诚的心态来探索，或将得到更多更真实的口碑反馈，对产品提升及策划也是有帮助的——总之要打破“我觉得”的思维惯性，多去了解消费者怎么想。
最后，我认为，疫情倒逼车企进行的种种营销创新，其实是5G时代的“预演“。近两个月来的种种传播现象，在不久的未来都将变成常态，全民代言人的时代正加速到来。车企越早探索互动，就能越快明晰产品/品牌的定位，从而打造自己的流量池，也将越有存量先机，从而抓住新时代的传播增量。
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