为什么雷克萨斯都是进口的?

雷克萨斯的车全都是日本原装进口的、在中国国内没有生产线。

雷克萨斯大多车型都是日本制造，目前丰田在全球有50多家工厂，而其中生产雷克萨斯车型的工厂仅有5家：

1、日本九州工厂（ES、HS、CT、RX、NX）；

2、田原工厂（LS、IS、GX、RC）；

3、元町工厂（GS、LC）；

4、加拿大安大略工厂（RX）；

5、美国肯塔基工厂（ES）。

一直以来，雷克萨斯都是以进口车的身份进行销售，但其销量却一直碾压日系三大豪华品牌中，稳坐日系豪华品牌的头把交椅。

雷克萨斯在产品品质的把控上一直深受消费者认可，在匠心品牌形象的推广与维护上也收获颇丰，除了拥有全球统一的生产标准。

扩展材料：

雷克萨斯的营销策略：

1、错位竞争，ES、RX都是典型的错位竞争车型；

2、坚持纯进口，至今没有任何准确的国产计划；

3、市场反响好的时候，喜欢玩饥饿营销，加价屡禁不止。市场反响不好的时候，也不会大幅降价，价格系统异常稳定，再加上出色的稳定性，导致高保值率；

4、绝大部分车型不主张动力、 *** 控，BBA从不敢碰的“肉”动力，被雷克萨斯玩的溜溜的，然后就是坚定不移的推广自己的混动系统，与BBA的产品力方向完全不同。

参考资料：lexus-雷克萨斯官网

''在二线豪车品牌中，凯迪拉克和雷克萨斯都排在前两名，位居第1位的还是美系品牌凯迪拉克，连续4年都是二线豪华品牌的冠军，雷克萨斯和凯迪拉克人差几千量，同为进口车，都在中国市场上混的风生水起 ，为什么雷克萨斯的销量还不如凯迪拉克，和多种原因都有关，和它的性价比和产品矩阵上都有一定的差别。

雷克萨斯和凯迪拉克在国产化与营销策略上都有着对比，凯迪拉克一般都是将主销的车型全都引入国产，而雷克萨斯仍坚持着纯进口的引进方式，凯迪拉克在性价比上占据了绝对的优势，在二线豪华品牌中，凯迪拉克也是让利最大的品牌之一，而且凯迪拉克以价换量的策略也十分有优势，雷克萨斯一直以来都是以以饥饿营销的方式来吸引消费者，一般都需要加价，雷克萨斯这样做法也有利于提高自身品牌的价值，还可以增强车辆保值率等。同时凯迪拉克也非常清楚自己的定位，它专门针对属于他的那一部分成绩，它的营销方式也更加亲民。

雷克萨斯和凯迪拉克的产品规矩上也有一定的差距，凯迪拉克在产品上实现快速更替，目前凯拉克在国产轿车一共有三个款式，而且产品的矩阵也包括了所有细分市场，而雷克萨斯他的更新走量明显不如凯迪拉克快，在LM中几乎不走量。从总体上看，两款汽车的差距并没有多大，它们两个的销量还需要从可持续发展和市场规律来看。

在二线豪车品牌中，还有很多，可以供消费者选择，比如红旗和沃尔沃，而且红旗的影响力也在逐步扩大，消费者在选择车的品牌中，应该根据自身的需求来选择，而不是盲目的跟从大众心理哪个买的多就选择哪个，要切合实际以免后患。

跌宕起伏的2019年已经成为历史，在这一年中有太多值得回味与纪念的瞬间、政策、新车、人物、品牌、营销……增长也好，跌幅也罢，2019年已然成为过去。为了让车市与历史铭记这一时刻，为了更好地总结2019，车哆哩特别策划推出2019年“年度荣耀时刻”见证系列年度巨制。

谁，是2019年的年度英雄？敬请期待！

不可否认，过去的2019年，是中级SUV动静最大的一年。

不管是自主，合资，还是豪华都虎视眈眈于中级SUV这块领域。从年初开始，直到2019年最后一月，竞争惨烈且真刀实q，弥漫的火药味从未消停过。

从汉兰达开始，国人对中型的SUV兴趣升温，一发不可收拾。从国产神车哈弗H7、WEY VV7、比亚迪唐，到合资霸主CRV、探界者、探岳、柯迪亚克、皓影、锐际，再到豪华三驾马车奥迪Q5L，宝马X4，奔驰GLC L，直到爱驰U5 12月29日在云南发布并上市。2019，可谓无品牌不中级SUV。

作为全球最大的汽车销售市场，中国拥有着1亿多人口的中产阶层，他们有良好的教育背景、稳定的生活环境，更加注重生活品质。对于汽车的购买，尤其是中级SUV，自然有着更个性化和更高品质的要求。在消费升级的浪潮下，中级SUV已然成为细分市场中的新蓝海。在过去的2019年，究竟谁是标杆已经不重要，抢占市场金字塔尖者方为真英雄。

因此，此次车哆哩年度盘点关于中级SUV的命题，但愿能为苦苦思索的你该买哪一款指明一条路。废话不必多，进入正题。

无创新毋宁死

对于一部善于迎合市场的中级SUV来说，创新的步伐从不停歇，对于质感的追求也从不怠慢。SUV的精益求精，并非挂在嘴上，应该源于它在造车环节每一分每一秒对卓越的不懈追求。实际上，就是谁能牢牢地抓住消费者的“痛点”，谁才是占领市场至高点的赢家。汉兰达，就以创新的品牌力、较大的空间、超强的舒适性赢得良好的产品声誉和终端销售价值。WEY VV7，则凭耳目一新的轮廓，集运动、设计和日常实用性于一身成为国产豪华中级SUV市场的焦点。锐际却以亲民的价格、强动力、美式大空间刚上市就被广泛认可。而奔驰GLC L则以刷新消费者三观的价值感、不凡的境界和品位、更豪华的配置区别于同级。

对于购买中级SUV的社会精英们来说，睿智与理性是我们取舍的态度。从品牌到设计，从档次到细节，从内装到颜值，从价位到服务，都要面面俱到，哪一项不是你下定的标准？

这，决定了SUV的底蕴，已经不是一部车，更是一种精英们征服自然、英雄情怀、无畏向前精神的全部体现。所以，这就决定了购买一部中级SUV的高度和难度，同时也给芸芸车企带来源源不断的创新动力。

标签是“利刃”

说到 *** 控，非宝马莫属。说到科技，只服奥迪。说到耐用，必属丰田。提及豪华，唯有奔驰.....千车千面，看你需求。

标签，是汽车永恒的魅力和生命力，更是中级SUV的驱动之源。汽车品牌的调性之所以能保持焕然一新，更多的是来自于它对潮流文化的把控，对美学设计的拿捏，对市场越来越需要年轻调性的增加，对活力基因的传承与开拓。没有标签的中级SUV注定是走不远的。如宝马X4，吉利博越等都有着颇富个性的标签。

比如，丰田一直以来给人的感觉就是舒适平顺，本田则是运动而新潮，而两者都拥有成熟度较高的技术，把控严格的多项实验，可靠性和耐用性一直都是日系中级SUV开拓奋进的标签。2019年由于整体经济的下行，省油和实用的标签，使得日系SUV相较于其他品牌的销售高出一截是有道理的。这也就是汉兰达长盛不衰一直爆款，CRV大行其道不畏同级在2019年11月狂卖2.45万台的根源所在。

对于年轻消费群垂青的SUV市场，智能化标签无法缺席。中国造在此方面一直不遗余力，比亚迪、长城、长安、吉利在近年来的发展战略和产品战略上，已经把智能化作为新时代下企业和产品最重要的标签。分别以智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域为技术支撑，期望实现无人驾驶的长距离测试，自动泊车，自动驾驶等。同时与腾讯、百度等合作的车联网交互系统成为年轻消费群购买中级SUV的又一新标准。谁在智能化方面领先，谁就能成为新时代下中级SUV的引领者。

无可厚非，当今智能化的高低，正在成为汽车黑科技中必须加持的王牌标签。而这样的黑科技，在2019年，已经覆盖从自主到豪华再到新能源等所有领域。爱驰U5这样的新能源早已经把智能化的高低作为自己造车的一大指标。

匠心也要接地气

匠心，是豪华汽车较早提出的造车命题。而现在的大环境下似乎已经成为每一个车企的担当，更是高标准追求。实际上就是大家都在扩张自己的市场的时候，自己能够认清形势，做好自己，把造车工艺做到极致。好的车企，就好比专事造车的工匠，更被视为工艺最高水平的集大成者。

不过分追求量，而是投入更多的时间和精力追求设计和技术，这股清流已经在汽车界慢慢荡漾开。以前的匠心你可能认为只有劳斯莱斯、迈巴赫这样的车才配拥有，但是，今年的一些车企在整体质感的装配工艺即选用材料上已经非常出色，所以赢得市场的肯定。

工业4.0的前仆后继注定了车企需要“匠心”。说到匠心，不得不提及雷克萨斯。这是雷克萨斯从营销策略到产品策略的核心“亮点”。如RX系列的中级SUV，不仅洞察着消费者的需求，更把中国源远流长的细腻文化融入产品及线下传播，热销就在情理之中。

提及中国文化，这些年，研究得更为通透的应该非奔驰莫属。当今的汽车工业化已经不断被新技术颠覆，随着新一代年轻社会精英消费群的扩大，他们眼中的中级SUV有了彻头彻尾的全新认知。除了格调，品位，豪华，设计，质感.....还要能“接地气”，那就是对中国文化的尊重和诠释。奔驰在2019年每上市一款新产品，都能把博大精深的中国文化与科学严谨汽车智造巧妙地融为一体，彼此呼应，达到了很好的传播效果，当然，奔驰的新产品也被被赋予较强的生命力。像中级SUV GLC L就是如此。

精益求精是车企的最高境界，而接地气的产品才有市场号召力。新年来了，为一年到头辛苦的自己挑一辆合适的中级SUV吧。

车哆哩祝福大家新年快乐！新年好运！

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