你知道是哪个国产汽车品牌的营销手段“登峰造极”，让其他车企望尘莫及吗？

要说汽车圈，谁的营销功力最深厚，肯定，非上汽集团莫属，而在上汽集团之中，又以大弟子上汽名爵最为厉害，营销的手段以及脑洞都让其他汽车品牌望尘莫及。以前，网上疯传一个新闻，大家可能都看过，秦皇岛的一家名爵4S店在当地的出租车上打广告，结果价格后面少了一个万字，12.98万元变成了12.98元，结果就招来了一群大爷大妈，把4S店团团围住，吵着要买车，销售人员被大爷大妈逼的情绪失控，捂脸痛苦，一度登上了新闻热搜。

名爵4S店也很快出来澄清，表示，已经严肃处理了相关的市场经理，另外本着诚信经营的理念，愿意真的拿出来一辆车，以12.98万元的价格出售，听上去，感觉真的是业界良心，但谁曾想，第二天就被爆出来一段新视频，视频中，原本咄咄逼人的大妈变得和颜悦色，喜笑颜开，现场还有人进行指挥，一看，就是在摆拍，最后，引起了有关部门的注意，被调查取证，有人感慨，名爵4S店太会演戏了，但是实际上这只是名爵营销功力的一程都不到。就在13元买车的事件前一个多月，一则改装车飙高铁的新闻也登上了热搜，一辆黑色的轿车和行驶中的高铁并驾齐驱了一分钟，新闻刚出来不久，明爵就跳了出来，认领了自家的车子，言语中，透露着深深的骄傲

而且，明爵嘴上说着遵纪守法，身体却十分的老实，还花钱买了一个热搜，细心的网友发现，车身上印着名爵的宣传口号，原来，这又是一场自导自演的营销事件，面对网友的质疑，名爵干脆，也不演了，直接花钱赞助了一辆高铁，紧接着名爵六就出了一款新车型，名爵六高铁版，这一份 *** 作，简直看待了广大的车主。

此外，名爵还有很多营销的黑历史，之前名爵提出来一个概念叫奔跑的荷尔蒙，没过多久，就开始怒喷马自达，说马自达抄袭了自己的设计，怼完马自达又把矛头对准了超跑法拉域私域改装的中值排气，也成了名爵六蹭热度的点，还有震惊消费者的减配嘛，宣传的时候有很多配置上市之后，通通都没有了，在官网上有一行很小很小的文字助理，厂家可以随时更改车辆的任何部分，而且恕不另行通知。

名爵之所以热衷于如此低劣的营销手段，还要从它的发展历史说起。MG，起源于英国，成立于1924年，也算是汽车行业里面历史比较悠久的。上个世纪70年代的时候，英国遭遇了汽车行业的寒冬，MG也没有能够幸免，过上了颠沛流离的生活，换了无数个爸爸，甚至干过直接把别人的汽车换个车标直接卖的事情。

2006年，MG又换了新爸爸，这次接盘呢，是蓝京汽车集团，MG，又有了中国的名字名爵。一年之后，上汽又并购了蓝气，成为了名爵的新爸爸。在很多人看来，上汽只是买了一个空壳，当时的名爵，没有任何亮眼的产品和汽车技术，名爵自己，也很着急，产品你也跟不上，怎么办？只能靠热点营销，谁有热度我就蹭谁，这么多年屈辱的日子，都扛过来了，面不面子的已经根本无所谓了

其实，在汽车这个行业，永远都是凭产品说话，只要车子造的好，自然会有顾客来买，与其费尽心思搞这些花里胡哨的恶俗音销，不如多花点时间研究如何把车子造好。

欧赛斯根据国产豪车行业发展形势，提出国产豪华汽车品牌营销策划时微观上考虑爆破点在于对核心人群诉求的解读。对豪车的兴趣，与年龄密切相关，40-50岁的人居多，40-50岁的人群，关注豪车话题的比例为 72.5%，而那些 31-40岁群体，只有56.8% 表示对豪车话题感兴趣。从职业上来说，对豪车最关注的是小企业主，样本中超过70%的小企业主表示更关 注豪车新闻。

    近几年,中国汽车工业得到了蓬勃的发展，由于身处开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从产品制造、研究开发、销售服务、等方面融人了世界汽车工业体系，但与国际汽车产业相比竞争力仍然较弱，国产汽车该如何才能赢得市场？以下说说我的看法：

     首先，国产汽车要赢得市场，必须植根于本土文化，塑造国产汽车品牌文化内涵品牌。塑造是指给品牌某种定位,并为此付诸行动的过程或活动。国产汽车品牌塑造的主观误区品牌的塑造它是一个系统工程,需要企业充分利用有利的市场营销环境、企业内外两种资源和全新的思维理念来全力打造、精心雕饰。因此它具有两重性过程的艰难性、目标实现的可能性。

    其次，扩大国产汽车品牌知名度。国产汽车从当初的毫无市场基础到取得一定的市场占有率,但国产品牌汽车在考虑如何最大程度的占领市场份额,如何在短期内让品牌知名度最大化,而将精力集中在汽车产量、新品推出速度上,忽略了产品内在质量的提高和产品美誉度的提升。随着国产品牌汽车销量的不断扩大,消费市场对国产汽车的新鲜感已经索然无味,对其的品牌价值、产品质量和服务质量将会有更多的体会和更高的要求,而国产品牌汽车的这些行为和做法造成了国产汽车在消费者心目中高知名度而低美誉度,这也是近年来汽车市场被国外品牌汽车重新占据市场的一个重要原因。由此说明品牌塑造决不是简单的通过大规模广告投人就能实现的。

     最后，要提高国产汽车的核心竞争力。技术能力低是发展中国家汽车业的通病,也是制约我国汽车产业发展的瓶颈口。在世界主要汽车生产国中,我国的技术水平和设计能力是最低的。我国汽车产业的整车技术能力低于零部件技术能力,其中明显偏弱的是设计技术和产品开发能力。目前国产汽车业虽然在要素价格上具有一定优势，但原材料、零部件和机器设备的低质量抵消了低价格的优势，使得劳动力价格成为了主要竞争优势在劳动生产率、产品质量、设计能力和设计质量等决定竞争优势的其他要素方面，我国的汽车产业与主要汽车生产国之间还有一定的差距。

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