闲侃 | 流量时代车企营销实录

在车展上，总有一些东西要比上市新车火的多，像是稀奇古怪的黑科技，又或是展车一旁的小姐姐。

不过论人流量，那还得是明星。每届车展，总会有一些品牌请来大牌明星助阵，今年也是如此。

在此次广州车车展，沃尔沃展台为我们带来了沃尔沃XC40 RECHARG车型，也就是纯电版本的沃尔沃XC40。

作为沃尔沃的第一款纯电产品，其却没有享受到应有的待遇，主角居然临时换人了，眼前的这个人就是临时换的主角。

他的到来让场面一度混乱起来。

媒体：“我是媒体，让我进去啊”

保安：“满了，现在谁都进不去”

粉丝：“让我进去啊，我交过钱了”

黄牛：“别急，你们都能进去的”

你若还是脑补不出画面的话，哥给你们来张现场图。

这就是当时展台的人流量，怎么样？其他展台羡慕吗？ 要知道这可是媒体日当天，“票价”之昂贵不言而喻。

据了解，在媒体日当天，沃尔沃XC40 RECHARG订单超过了1000辆，不得不佩服，粉丝的力量是强大的。

除了沃尔沃展台之外，WEY、奇瑞等展台也均找来了自己的代言人为其站台，现场也是非常的热闹。

其实，车企找明星代言早已不是什么新鲜事儿了，就连BBA也是如此。此前宝马就找来了易烊千玺，奥迪A4L的代言人则选择了李易峰，这些都是当代的流量明星，影响力不言而喻。

那么对于车企来说，和流量明星成功牵手就代表胜利吗？?其实并不是，流量不等于销量，相信大家都认识周杰伦，其流量不用我说也有所了解吧。详情请查询“周杰伦超话影响力破亿”事件。

在那时，汽车品牌纳智捷就花重金邀请周杰伦为品牌代言人，最后的结果想必大家也知道了。所以说，并不是所有流量都能转换成销量。

首先，代言人要符合品牌定位，明星的气质与调性也要与品牌相契合，粉丝和品牌是否有所联系。

专家认为：“牵手流量明星，本质是品牌为抢占市场做出的精准营销。这意味着商家不必经过从无到有的用户培养，能借明星直接触达一部分群体。90后和00后明星引导的占比目前虽不是最高，但未来会有很大的提升空间，偶像明星带货是未来的大趋势。”

而车企们正式洞悉了这一切，才选择用流量明星来做代言人，像是华晨宇×沃尔沃就在最新一期明星新增代言人气周榜中，取得了第二名的好成绩。

不得不说，明星所带来的流量是真的高，而大家为了将流量转化成销量，玩法也开始变得多样化，从之前的代言，变成现在的同款，加深了产品与明星之间的联系，从而引导消费者购买。

像是全新 奥迪A3王一博限量版就非常的秀，作为奥迪品牌的入门级轿车，奥迪A3的价格比较亲民，对于当代年轻人来说都是不错的选择，与王一博的粉丝有着很高的重合度。与此同时，官方在产品本身也下了一些功夫，新车外观使用了MTM定制套件，视觉效果十分运动。而“YIBO”的字样则镶嵌在了细节多处，对于粉丝们来说一定会视同至宝吧。

当然了，打铁还需自身硬，车企不能盲目的追求流量明星，而忽略了产品本身，明星只是帮着宣传，而不能提高产品力，决定口碑依然是产品本身。所以，车企在追星的同时，也要及时更迭自己的产品，这样才能实现最大程度的流量转化（文章图片均来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有多少人还记得中石化和中石油的“战略伙伴”——纳智捷？

去年11月起，东风裕隆汽车销售有限公司被浙江法院正式宣告破产清算，这也意味着纳智捷进军中国大陆市场之路走到了尽头。

从2010年东风集团与台湾省裕隆集团正式推出纳智捷品牌，到2020年纳智捷退出中国大陆市场，仅仅过去了10年。10年来，除了把几辆卖不出去的车留给市场，纳智捷还有很多难忘的故事。

比如开头提到的“两桶油”的“战略合作伙伴”就是其中之一；比如“加满油可以绕着加油站跑三圈”“使劲踩油门，油箱里会有漩涡”“买了纳智捷两天，提车那天，卖车那天我才开心”等等。网上这样的笑话数不胜数。

虽然纳智捷退出中国大陆市场已经半年了，但我还是时不时会想:纳智捷退役到宝岛台湾省后过得怎么样？

事实上，在撤出台湾省之前，纳智捷品牌的模型产品也在包道同步销售。我们找到了纳智捷从2009年到2020年在台湾的年销量数据。

可以看到，2009-2014年，纳智捷在台湾的年销量呈增长趋势，2014年达到16686辆的峰值，之后经历了4年的瓶颈期，销量徘徊在15000-16000辆之间；2018年，纳智捷在台湾的销量开始暴跌，全年仅售出9690辆，几乎减半；然后在2019年和2020年，纳智捷销量持续暴跌，年销量剩下4000多辆。

为了挽回颓势，纳智捷退出台湾省后，宇龙集团重新调整了品牌定位和运营策略。而且按照宇龙集团的规划，如果实施新的营销策略，只要纳智捷能保持每月400台的销量，纳智捷就能保本，如果全年能卖出5000台以上，纳智捷就能盈利。

虽然5000台的年销量对我们来说太简单了，但对于竞争激烈的台湾省车市来说就没那么容易了。毕竟台湾省车市年总销量只有40万辆左右。而且5000套对于纳智捷2020年的销量是一个提升。

那么进入2021年后，纳智捷在台湾省会有怎样的表现呢？

总的来说，纳智捷的销售业绩中规中矩。旗下七座SUV——纳智捷URX夺得2021年第一季度销量桂冠(不算进口品牌)；纳智捷品牌第一季度销量达1456辆，同比去年增长16%。看起来纳智捷2021年实现销售目标应该问题不大。

下半年，纳智捷也将有重磅新车或上市。这就是曾经被拍到在德国路试的纳智捷MBU。这款车定位跨界SUV，搭载2.0T涡轮增压发动机。据说最大马力达到300匹，平均油耗据说只有6.66L/100km。

我们也期待这款车的到来，为纳智捷下半年的销量做出贡献。

总结:

在台湾省退居二线后，纳智捷面对的市场变小了，但竞争压力也增大了。尽管如此，纳智捷仍然保持着一颗进取的心，希望纳智捷在包道越卖越好。

一想着在大陆销售市场大展拳脚，但却论为大陆人的笑料，纳智捷这一来源于台湾的品牌汽车可谓是充满了辛酸与不甘心。纳智捷的难题到底在哪儿，造成在大陆销售市场卖不起来？今日咱们就来讨论一下。

纳智捷是什么级别的车

弄清楚自身的产品定位很重要，那样才能够了解买纳智捷的都是什么人，及其纳智捷在市场上的竞争对手到底是谁。纳智捷在台湾，归属于中低档品牌汽车，与大家是同一等级，在大陆的情形也是这般，全部商品的价格范围在6-四十万元中间。6-四十万是一个很大的跨距，表明纳智捷集团旗下的汽车或是较为全的，包含了紧凑型轿车、中小型SUV、紧凑SUV、中小型SUV、MPV销售市场。

但是纳智捷的销售量，在台湾与在大陆真是便是两个极端，缘故就取决于纳智捷在台湾早已具有很长期，其创立于1951年，迄今接近70年。而纳智捷是在2008年进到大陆的，与江铃汽车集团公司创立了东风裕隆，但直至2011年东风裕隆才发布第一款车系，可谓是较为晚了。

进到的时间段相对比较晚，意味着纳智捷要遭遇十分剧烈的挑战，这也是纳智捷在台湾不曾经历过的，就如同每年该校第一的尖子生去到省里边乃至地域里边赛事，才发觉天外有天，人外有人。

买纳智捷的都是什么人

购车，肯定是看上了车子的一些产品卖点才想要出钱，那麼纳智捷的产品卖点到底是什么呢？从外型上大家都可以看获得，纳智捷的外观较为有特点，有较强的跨界营销设计风格。并且台湾人和大陆人全是相同的气血，因此 在设计方案车系时，台湾人也喜爱让车子看上去空气奢华。因而买纳智捷的人，全是追求完美不同寻常而且特想呈现自身个性化的人。

仅仅纳智捷存在的不足一样也很显著，最先便是配备相对落后，以台湾销售量NO.1的优6为例子，紧凑SUV，2019年的车系，用的是扭力梁汽车后桥、气襄最多仅有4个、倒车雷达高配才有、并线辅助行车道偏移警告等安全性配备没有，与哈弗H6等自有品牌敌人对比并没有其他优点。

次之便是产品质量问题令人担忧，并且并不是小问题，是三大件的产品质量问题不合格，渗油、颤动、异常响声等常见故障高发，检修的成本也非常高。实际上，许多自有品牌的三大件难题也比较多，仅仅别人检修划算，因此 凑合还能承受。

最终，耗油量网站被黑得太惨，尤其是纳智捷大7SUV，哪些中国石化合作方、一百公里几十个油类似的，把纳智捷的声誉抹黑了。黑纳智捷的人主要是看过纳智捷大7的工信部油耗8.9L/100km而黑的，毫无疑问纳智捷大7的确不节油，但也不会高得吓人，12L/100km上下的真实耗油量针对中小型SUV而言很一切正常。只有说大家针对耗油量过于比较敏感，并且网爆过于强大。

针对纳智捷而言，尽管创立时间挺长但经过的大风大浪太少。台湾销售市场小并且纳智捷有当地优点，因此能在台湾过得好；据统计纳智捷也出入口到一些非洲，所面对的竞争力也小；但当纳智捷赶到世界最大、市场竞争最剧烈的大陆销售市场，才发觉原先无足轻重，纳智捷依然必须给油。

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