高合汽车果铁夫：科技企业只有引领创造需求 才能活下去

“对 科技 企业来说，只有引领需求、创造新的需求，你才能活下去。如果一味地满足人们的需求，这就是典型的计划经济，我觉得做不出来国际性的一流的 科技 企业。”11月25日，在由中国经营报》与中经未来主办的“2020中国 汽车 ‘新营销’高峰论坛”上，高合 汽车 品牌与用户发展高级总监果铁夫如是说道。

作为华人运通旗下的豪华纯电动 汽车 品牌，高合 汽车 入局造车新势力赛道已有3年多。相较于 汽车 公司的定义，果铁夫更愿意将高合 汽车 定义为一家 科技 公司。在他看来，华人运通本身是一家面向未来出行的 科技 公司，高合 汽车 也只是公司众多 科技 产品的一部分。

今年的北京国际车展上，高合 汽车 带来了首款量产车型——可进化超跑SUV高合HiPhi X。根据官方介绍，高合HiPhi X可实现软件和硬件的分离，开创了纯电智能 汽车 全新品类，创始版车型的售价区间为68万 80万元。

明年二季度末产品交付

对于外界质疑的定价过高，果铁夫认为，高合HiPhi X兼具 科技 感、豪华感，这是在中国的目标消费群体非常喜欢的市场空间。“中国虽然因为疫情受到一些影响，但整个消费仍在升级当中，高端消费也几乎没受影响，反而在增长。恰巧市场没有高合HiPhi X这样的产品，而中国消费者又需要这样的产品。”

其进一步说道：“在新技术上和产品的角度，以及产品市场的机遇点，先入局者已经为整个行业的用户教育花了很多的时间和精力，实际上是我们要感谢他们的。作为一个后入局者，现在已经看到新能源市场变化最大的就是真正C端的销量开始上来了，而不是原来纯靠政策驱使的，靠补贴来驱动销量，过去几年的市场的教育过程，使得消费者对于新能源产品，特别是高品质智能化的新能源产品，有着非常好的认知。”

与造车新势力的头部玩家相比较，高合 汽车 在品牌知名度上也有不小的差距。果铁夫称，这是公司着重控制的事情。在其看来，产品没有上市就在市场投入上做很大的动作，实际上都是一些无用的动作。

“作为一个新品牌，空做品牌的话是很难支撑的，特别像 汽车 这样的产品，没有产品空做品牌是很难做的。随着未来产品的上市交付，我们慢慢把整个品牌知名度拉起来，高合 汽车 也将依托于产品技术，让核心用户能够把对于品牌的感知和口碑建立起来。”果铁夫说道。

问道新能源 汽车 发展

众所周知，在“新四化”的大浪潮下，新能源 汽车 作为未来 汽车 发展的重要方向，不断迎来发展的新风口。今年11月初，国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》再次为新能源车产业发展打了一针“强心剂”。

如何实现新能源 汽车 的可持续发展？果铁夫认为，企业的整体发展跟宏观政策肯定是离不开的，但这是非常底层的，自身要能创造新的需求。“最近这一波的新能源 汽车 火热起来，这恰恰是C端真正消费者，在脱离政策影响的情况下开始入场，开始认可产品，这是一个非常好的开端。”

“中国在未来的十五年规划里面，已经明确提出了一些非常纲领性的指导，包括新基建对于新能源的充电设备的投入，整体对我们都是利好的。纲领中非常重要的一个点就是高品质，高 科技 的发展，如果只是重复地做一些低端制造，这实际上也是一种变相的 社会 资源浪费。”果铁夫说道。

果铁夫认为，“未来的智能电动车肯定是最重要的一个市场趋势，像我们丁磊总在乌镇互联网大会上也提出，传统企业如果再不进行深刻的变革和转型，其实早晚会被市场抛弃。对于未来整个新能源 汽车 市场发展，从智能互联的角度来说，未来的三年之内都很难出现跟高合一模一样的产品，我们在智能 汽车 领域里面真正实现软硬分开。”

对于智能互联时代，主机厂和软件供应商之间的竞合关系，果铁夫则认为，“术业有专攻，我们只做我们最擅长的事情，只有先把一个领域做得很强，最后才能生存，生存好了之后才会想未来。未来很多在核心技术上的深度要求很高，这就需要每一个厂牌、每一个合作商都要有自己非常独特的下属资源。”

未来新能源 汽车 的竞争将会聚焦在哪些领域？“未来市场的竞争会非常激烈，而下一阶段还是会聚焦在产品上。消费者的认可至关重要，产品得到消费者的认可，产品卖了就能生存下来。而如果产品不讨消费者喜欢，做的再好也会很快出局。我们这个行业投入大，周期长，而且市场给的时间也很短，一旦一个周期没做好掉下去，就不会再有第二次机会了。”

对于造车新势力而言，今年两极化的发展趋势日渐明显，一方面以蔚来 汽车 为首的美股上市新能源 汽车 ，市值持续走高；而另一方面，也有诸多造车新势力陷入生产经营困境。

果铁夫认为，“不仅仅是新能源 汽车 行业，其实每一个热门的行业都会涌入很多投机者，我认为未来在行业里，只有坚定地想做一些事情，以及有情怀的企业和品牌才能得以生存。因为你只要有理想和情怀，才会促使这家企业或者创始人不断地突破，去踏踏实实地做事情，而不是做投机。”

如何看待现在诸多造车新势力的IPO事宜？果铁夫表示，高合 汽车 也有自己的上市计划。“IPO并不是企业的终点。IPO是让一个有梦想有追求的公司，在一个更高的起点上，有更多的 社会 资本支持，可以做更大的事业，这个才是IPO的真谛。”

出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）

1、营销全面落后，谁的锅？

但比较可惜，蔚来早在1月9日的NIO DAY上就宣布了ET7会实现1000公里续航，所以高合此举对业内来说并不新鲜，以致没有产生任何波澜，这是重要原因之一，而且直到2022年底量产的“期货营销法”，都可以认为是对前者的沿袭，当然，说难听点就是抄袭。

如果说只是营销跟不上，那也只是小毛病，多跟业内交流、多用心都能立竿见影的解决，但是如果针对用户的销售策略也跟着不着地，那就只能指明这个销售团队是真的存在很大问题。毕竟，做新能源豪华品牌，你都无法亲近用户，那别个干嘛还拥抱你？

还是上面这个电池包，它被划归在一个被成为“高合升能计划”里面。客观来说，这个计划的初心是好的，用超高续航解决用户的里程焦虑，但问题就出在推出时间点——将在2022年12月开始接受预定，并在2023年第一季度开始实施，服务有效期截止到2025年年底。

首先就字面上来说，高合这一举措仍然属于期货营销范畴，如果第一个使用这个手段的是天才，不知道第二个怎么形容？

再说这个电池包推出时间点，同样与蔚来ET7不谋而合（欲知此事，请点击链接：蔚来量产固态电池之惑），跟蔚来的区别是要到明年底才开始接受预定，而且2023年开始实施，所以这个电池包能否出来仍然是个巨大疑问，那现在做这个举措有任何实际意义吗？

另外，针对新推出几款车型的销售举措，高合 汽车 推出“启新礼遇”，其权益包括：超长整车质保（5年/15万公里）、超长三电质保（8年/24万公里）。据电动势所知，目前推出三电终身质保的新能源品牌非常多，甚至整车质保也有不少，比如奇瑞新能源小蚂蚁。

所以，为什么6万块的奇瑞新能源都能终身质保，而号称国产新能源最贵的高合 汽车 却不能？这是高合 汽车 对自己的产品品质、技术实力没有信心吗？

新势力造车有多种，高合 汽车 是那个最自命不凡的，一出场即叫板80万元的国产车定价天天天花板，上一个这样一腔热血的前途已经不见踪影，高合还会远吗？至少从这次发布会暴露出的种种问题来看，高合仍然没有明白如何做好一个新能源豪华品牌。

所以，问题在哪儿？

2、生态之路走到黑

虽说有小米造车的截胡，但从高合推出的以上乏善可陈的相关商务政策以及落后的营销手段可知，高合此番营销被淹没并不冤枉。相反，对于丁磊那一套生态化反，一些参会媒体似乎更喜欢用来转发与调侃。

回望过去，丁磊在乐视 汽车 那一段履历也许不算光彩，但高合与FF从品牌定位到产品同质化上，说明丁磊也并未虚度那段光阴。贾跃亭虽已败走美国，但国内关于生态造车的衣钵却被丁磊完美继承了下来（详情请搜索：丁磊再续生态梦）。

这一次，丁磊依然没有忘记叙说着自己的美梦：

“高合 汽车 ，践行车、路、城一体化，将成为构建互联网生态、 科技 生态、内容生态和交通生态的价值共创平台，HiPhi X为满足时代破晓者们的多元化的用车需求而来，将继续凭借多项引领全球的前瞻 科技 为用户带来TECHLUXE 科技 豪华体验，以优越感驾乘享受，引领出行新世界。”

“未来，智能 汽车 一定要跟路和城贯通，如果没有贯通，就是一个闭门造车。”

为什么丁磊一而再再而三强调生态论调？难道他不知道生态一词早已在业内成为负面标签了吗？难道祸水东引就是高合需要的传播效果吗？亦或，这么多年了，高合市场部还没有想到更好的传播策略，只能炒冷饭？

对于丁磊坚持的生态论，业内大概有这样一个解释：与其它新势力单纯造车不同，华人运通这套造车逻辑的核心是玩生态，所谓高端车只是一个实现生态的工具，相比一座整车厂，这样完备的生态构建，更能吸引上海张江、江苏盐城等地方的注意，以及投资。

的确，与其它新势力时时发布融资消息不同，华人运通从2017年成立至今未曾发布一个融资消息，所以，它的钱从哪儿来？对于这个问题，丁磊曾向媒体透露：华人运通是通过东海岸基金这类产业投资，暂时不向 社会 募集资金。

不过，电动势在天眼查查询了几家署名东海岸的基金，都是小规模公司，难以支撑华人运通造豪华车、造生态这样几百亿的用钱需求，何况，我们没有发现这些公司与华人运通有任何内在瓜葛。

对于政府方面的投资，丁磊也并未否认，他曾公开表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动 社会 私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

造车得花多少钱？李斌说非200亿不能上路，昨晚雷军直接宣布100亿美元，甚至赌上全部荣誉、身家，那定位特别需要砸钱的豪华品牌高合呢？对于紧紧依靠地方投资的丁磊来说，目前来看钱不是问题，他也用不着跟雷军那么“傻”赌上自己的全部，反正有地方替他兜着。

您好，近年来，上海的高合纯电动汽车销售量一直在不断增长。根据上海市交通委的数据，今年上半年，上海新增电动汽车销量达到了4.4万辆，比去年同期增长了近50%。其中，高合纯电动汽车销量达到了3.3万辆，占新增电动汽车销量的75%，比去年同期增长了近60%。这也表明，上海市民对高合纯电动汽车的需求量正在不断增加，这也为上海的电动汽车市场带来了新的机遇。

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