雪佛兰车型的底盘调效那么好，为什么车卖的不好呢？

雪佛兰车型的底盘调效那么好，为什么车卖得不好呢？

现在在国内所有的品牌汽车中，合资品牌汽车和进口品牌汽车，可以说占据了国内一大半汽车市场上的份额，因为合资车和进口车起步比较早，加上发展平台比较优秀等方面的因素，自史以来一直在拥有着超越国产车的优势。尤其是合资品牌汽车在国内十几年的发展中，不仅在国内汽车市场上占据了重要的地位，而且也是赚得金盆满钵，简直就是名利双收。

不过话又说回来，虽然说雪佛兰汽车在国内汽车市场上很少有人给出差评，甚至还有人夸赞雪佛兰汽车质量非常棒，但雪佛兰汽车的销量却总是不太乐观，既然都说雪佛兰汽车不错，那为什么就是没人买呢？

换代后外观极其失败

在印度这种地方，可能车子越便宜越好，反正买来就是做牛做马。在欧美成熟市场，汽车品牌消费比较固化。中国市场有点特殊，有购买力，但又不是非常成熟。所以很多时候消费者单单看外观就能决定是否购买。老款科鲁兹的外观在当时真的是独领风骚，比大众那种四平八稳要年轻多了，但又不浮夸。运动，清爽，阳刚，大方，现在看来都不过时。

性价比比上不足，比下更不足

如今，一线合资大牌的轿车价格体系，往下已经有了很大的浮动。都以优惠完之后的自动挡标配为例，轩逸起步价10.8万，卡罗拉11.38万，朗逸10.39万，福克斯9.98万。科鲁兹是9.89万，从雪佛兰跟这些品牌的差距来说，科鲁兹优惠小几千块的优势根本不值一提。

爱信的6AT，欧美设计，博世的ESP，反正就是买买买。上汽荣威就能采用通用跟大众的供应商体系，吉利能够采用沃尔沃的供应商体系。它们搞出来的东西不仅精致上档次，配置也非常高。9.68万的帝豪GL，居然要比9.89万的科鲁兹多出了十几项配置，然后马力还更大，油耗也更低，除了品牌差异，科鲁兹没有一项能够领先。

      综上所述，雪佛兰的车油耗都比较大，而且雪弗兰这一系列的车，小毛病比较多。所以这款车口碑不是很好，销量就自然很差。

价格虚高

这事其实不用说大家也知道，新车的价格基本上没几个能让人满意的，就算是价格显得很有诚意，但是老款在设计、配置相差不大的情况下，优惠幅度却是好诱惑，更何况有些小改款很多配置是明升暗降，鸡贼的很。

因此，除非换代改款，否则小改款上市的车型价格小伙伴们应该心里清楚。过不了几个月，卖不动了，就开始几万几万的降，搞不好还整出个官降，虽然早买早享受，可是半年损失几万想想都心疼。

2加价在等你

稍微说得过去点的新车，外形好看、配置不错，牌子也还行，那就要成热门车。

妥妥的等加价吧，尤其是很多养成加价习惯的品牌，那真是逮着机会就要加啊，时刻准备着，为加价事业而奋斗。

不加价，等上三个月，一百天，那都不是事。

3可靠性有待检验

中国消费者都是小白鼠，用来给各大车企做实验简直再好不过了，几乎所有车企都这么干，尤其是为了赶进度，管你什么耐久、可靠、小毛病、隐患，都等上市以后再说。

过个半年再看吧，各种小问题哗哗地暴露，等之后几个批次就开始这问题就一点点解决了，大概一年半载之后基本就好多了。

至于前面小白鼠？爱去哪投诉去哪投诉，爱断轴在哪断轴在哪，爱哪冒烟哪冒烟。

4软文满天飞

在新车上市初期，基本上是看不到什么客观文章的，这时候的车企营销力度最大，费用满满，一定是软文满天飞，没可能看到什么说真话的文章（那之后大概也不可能有）。

如果相信新车上市时的各种通稿、软文，基本相信方便面上的图片一样。

5竞品在跟进

很多新车上市时间很巧妙，尤其是赶在北京车展上市之前，很多都是为了避开强势的竞品，毕竟如果抢车展风头，那是没希望争得过的。

典型的例子是刚刚上市的雅阁和早早上市的帕萨特，选在这个节点上上市，就是为了躲开大众新迈腾，毕竟从内饰到颜值乃至配置，迈腾都要压过一头的赶脚，赶在4月和B8迈腾硬碰硬不是什么明智之举。

6销售准备差

Man哥曾经有过的最糟糕经历是去某日系4S店，试它上市几个月的两厢小型车，答曰，没试驾车；试它刚刚上市MPV，答曰，没试驾车。

总共这店里也没几款车，新车全没试驾车，没试驾c车卖个毛线啊。卖电视的电视都没影你敢买？真以为自己是神车呐，还一副爱买不买的架势，难怪由当年的加价变成现在的各种优惠、官降，惯的！

有了上述这些准备，还是忍不住买新车，那就买吧，毕竟新鲜出炉，吸眼球，首批车可能国产化率低，拼个人品也未尝不可。

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