小米一向按成本价卖手机，那他靠什么赚到几百亿的资产？

网友一：

雷军不单单卖手机，小米如今算得上是一个智能百货公司了，除了手机，还卖电脑、电视、充电宝、扫地的、平衡车等东西，如今又入手空调遥，未来好像还会做摩托车。

你买了小米手机，觉得好用，物美价廉，未来需要买电脑电视等小米有的东西，你会不会考虑购买的小米的呢？我一直用红米，虽然小毛病是有的，但是物美价廉绝对是，未来如果买东西，小米有的肯定会优先考虑小米。

小米的战略目标就是用低价手机吸引用户，靠其他产品赚钱，你去小米之家买手机，有时候可能还会看上其他的东西，这就是人家盈利的一个最关键的入口，再个慢慢的品牌影响力就出来了。

这都是小米低价手机带来的影响力，这比任何广告都好，广告打的好不如用户体验好，口碑的相传。

我是农村的，我现在给家里的亲戚基本都买了小米手机，毕竟真的性价比很低。

所以，小米现在能做出这么大的市值，是有道理的。所以，雷军还是很有才的。

网友二：

首先，你要知道，小米不是一家只做手机的公司。我以移动电源为例简单说一下。

当小米做移动电源时，发现有个生意叫“尾货生意”，可以大批量极其便宜的价格拿到质量优良的电芯，测算出来头30万只移动电源每只79元的成本，小米决定定价69元/只；而同类型同质量的产品在市面都要售价300-400元。

可想而知，会有多少人抢着买这个移动电源。但这个移动电源不是你想买就能买的，当初小米官网之外是不销售的，只有在官网上每天中午放一批出来大家抢。

首批生产了30万只移动电源上线之后，吸引了200-300万人注册小米商城，相当于小米用30万元的代价实现了300万人的实名注册，很快成为全国第四大电商，多划算的一笔生意啊。

再者，小米移动电源50万只之后，成本就打平还略有盈余，整体来讲还是赚的。不仅如此，由于12点放抢，很多人11点就在官网上逛，不自觉会买一些耳机啊，手机壳啊；大多数人抢不到也会买一些其他的产品降降火，而这些周边配件是利润比较高的生意，所以小米的配件部门是所有部门人均收入比最高的部门。

手机的思路也是如此，通过低成本大量获客，打败对手，然后通过其他方面进行盈利。

一句话说就是：别人吃饭的家伙他免费（或成本价），通过第二个维度来获取利益，而没有更高维度的竞争者就是炮灰。

网友三：

我们不得不佩服，好在小米有雷军，他真诚，纯粹，小米手机没有在逐渐变成血海的手机市场中坏了口碑，失了形象，而是继续前行，不断探索新领域。这一点，不得不说，雷军是中国企业家中，极其值得尊敬的其中一人。

没有他，手机价格降不下来，互联网手机也不能兴起，中国本土手机也找不到价格点去跟苹果、三星斗。是小米，找到了更贴近客户的方式，才引领了国产手机的这一波潮流，形成如今的良性循环，这是要给小米记下的一大功劳。

随着小米在业务上的多年积累，创新研发，营销，人才市场储备，供应链管理等核心方面，相信小米现在已经成熟起来，整个流程运作应该更加流畅，富有竞争力。盈利，自然而然就来了。

只是国产手机品牌次第崛起，又多次洗革，如今已经到了白热化竞争的地步，高盈利，赚的盆满钵满是不能期待了，倒是要时刻如履薄冰，稍微懈怠就要落后被打，直至消失的。

还是祝福小米，祝福雷军。

网友四：

首先，你说小米按成本价卖手机？那你就太小看商人了，俗话说得好“无商不奸”，老实人是做不了大买卖的。

小米按照成本价卖手机只是他们自己的说辞，不是破坏米粉的信仰情节，但是这是事实。

小米只是按照较低的利润来卖手机，比如一部手机赚个百分之十或者百分之五，比起苹果百分之三四十的利润，在商人看来就相当于“成本价”卖手机了，因为一个手机才赚几十块嘛。但是如果乘以千万上亿级别的销量就比较可观了。

还有就是很多人一般会忽略的一个重要地方，也是小米发家的东西——MIUI。表面上看起来好像小米一直在适配miui，并且免费给第三方热门机型适配，还有个人开发者给第三方机型适配，这看起来是一个纯支出的方面。

但是其实不是，从这两年大陆版miui投放的广告量来说，每年的广告营收至少都是上亿的，并且还有应用商店的下载收入。

小米最重要的资产增长是小米生态，小米从一开始就打算打造苹果一样的生态系统来提高用户的粘性，充分利用用户的价值。

如果你说的是小米赚了几百亿资产（个人理解你说的更偏向于这个方向，并不是想问雷军个人资产），这其实并不是实际上的资产，只是市场对小米这个公司价值的一个评估。

这两年小米资产一直增长主要是小米主要的手机业务增长强劲，小米生态也增长，市场自然对小米看好，所以当然有如今的几百亿资产。

网友五：

小米的野心是早打造一个生态圈，商业帝国，开始的切入点是屌丝买的起的高性价比，当有了绝对受众和粉丝基础，再有了良好的口碑的时候，就会陆续推出系列产品。

因为小米属于互联网公司，很多产品其实都是代加工，还有雷军的团队营销能量强，所以成本非常低，随便一个动作就会成为头条。

利润还是有的，毕竟他有销量，那些销量去和上游供货商谈价格很容易。

他的爆款总是被大家称道，也颠覆了很多行业，比如电池9.9九节谁看了都想买，以后还会有家装，贷款金融，家居等等。

任何一个爆品都能迅速通过口碑营销获得大量客户，动不动就几千万的销量当然挣钱。

他的商业帝国才刚刚开始，他不是买手机的，他是卖爆品的，什么东西只要有痛点都会被他挖掘。

这个帝国生态圈一旦建成，那才是真正不可限量的。

网友六：

首先，雷军并不是成本价卖手机，而是贴着成本价微利卖手机。

另外，成本价卖手机可行吗？可行。雷军最早的想法就是让小米模式最终演化成这样，完全成本价卖东西。

那怎么赚钱呢？靠各种互联网服务以及周边生态增值服务。

也就是说，手机可以成本价卖给你，但你买了我的手机，你或多或少会用到我内置于miui里面的互联网服务吧，比如广告、游戏、小米金融、云服务、视频、浏览器、米粉卡、桌面主题等等，这些都是互联网服务。

然后你买了我的手机，觉得货好，因此你想在我这买贴膜、手环、净水器等等周边生态产品吧，这些东西也会补贴手机的利润，也可以靠周边生态产品盈利。

因此小米模式是打算，未来，手机最终成本价卖给你，但各种互联网服务，以及周边生态产品才是我盈利的部分。

至于小米目前是怎么赚钱的，小米通过去除中间环节，比如自建渠道（小米网），自己做营销（互联网营销），而不是线下开几十万家店，也不是到处打广告，让硬件成本降下来，然后微利卖给你。

“这是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上所有战绩和声誉，为小米 汽车 而战。”雷军在新机发布会上发出掷地有声的誓言，现场掌声与欢呼雷动。

3月30日，多次“辟谣”的小米终于官宣智能 汽车 业务立项。小米表示，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。为此，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

“造车是必然的，3月24日在周受资的送别会上，雷总还在说他在学习 汽车 产业的玩法。”一名小米内部人士告诉搜狐 科技 ，并没有对小米做出造车的决定感到意外。

小米造车的优势与劣势在哪？小米与华为 汽车 业务的差异是？造车能为小米带来什么？搜狐 科技 采访了多位行业人士，聊了聊他们对小米造车的看法。

路探明了才入局

关于造车的具体形式、团队规模等消息，小米还未正式透露，但业界的相关讨论已经非常热烈。一位 汽车 行业从业者告诉搜狐 科技 ，小米选择这个时间点入局应该是经过深思熟虑的。“互联网造车不是新概念了，小米显然是等有人把路探明了才入局。”

他坦言，刚开始对小米造车有所顾忌，担心造车会导致分心。“手机这场仗还没打完，做车会不会分心？”

小米正式调研造车是从1月15日开始的，在过去的75天内， 雷军称进行了85场业内拜访沟通，与200多位 汽车 行业资深人士深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式董事会。

小米也早已提前进行了专利布局。公开资料显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，相关专利的价值超过1亿美元。小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域， 汽车 的零配件专利占比较低。

小米“造车”，华为“帮车企造车”

同样作为手机Top品牌，小米和华为也均选择发力 汽车 业务，但两者暂时选择了不同的业务模式。

小米直接造车，而华为多次强调不造车。华为定位面向智能网联 汽车 的增量部件供应商，涉及车载系统、 汽车 核心零部件等，目的是帮助车企造好车。

一位华为智能 汽车 解决方案BU内部人士告诉搜狐 科技 ，“非常欢迎小米造车，或许我们又多了一个潜在客户”。

作为供应商，华为与车厂更多的是合作关系，如果做整车则意味着与行业为敌。有行业人士举例，华为造手机所以其他厂商不敢用鸿蒙，而如果华为自己造车，估计也没车企敢用华为的软件平台。

对于两位手机巨头选择的两种模式， 汽车 行业分析师钟师评价称，华为着重做 汽车 业的“大脑”和“耳目”，暂不直接做整车制造。小米一贯是做B2C的终端消费产品，基本不做B2B的中间产品。“他们都选择对自身合适的业务模式。”

100亿美金造车算多吗？

事实上，对于小米来说，入局的这个陌生领域并不简单，尤其是投入费用高、周期长的 汽车 行业。

此前贾跃亭和恒大联合造车，结果贾跃亭半年就耗尽了8亿美元投资，并向恒大提出“再提前预支7亿美元”的要求。

作为国产造车新势力中的老大哥，蔚来 汽车 CEO李斌曾直言，“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”亏损是电动 汽车 行业难以回避的困难，三家造车新势力至今未实现盈利。2020年财报数据显示，蔚来 汽车 净亏损53亿元，理想 汽车 2020年净亏损1.52亿元，小鹏 汽车 2020年净亏损为27.32亿元。

雷军也表示，非常清楚 汽车 行业的风险，“造车要动辄上百亿的投资，而且至少3-5年才能见效。”但同时，他认为现在的小米已经不是当初的小米，小米有1080亿元人民币的现金储备“亏得起”，并且目前公司研发团队人数过万、手机业务位居全球前三，有全球最完善的智能生态。

深度 科技 研究院院长张孝荣向搜狐 科技 表示，小米造车的优势主要是品牌建设推广和营销包装，主要的挑战是来自于技术积累、团队建设和业务运营， 如何吸纳相关人才、建设 汽车 团队是一个很大的看点。

“小米此前对智能 汽车 有投资经验，但没有多少实践经验。从软件方面来说，智能 汽车 需要底层 *** 作系统，算法，路测数据等方面技术和经验；从硬件方面来说，智能 汽车 需要三电系统、智能芯片，以及硬件制造的技术和经验。“

有小米相关人士告诉搜狐 科技 ， 小米可能更倾向于做贴牌。 “如果小米自己生产 汽车 会造成巨大的固定成本压力，而代工还得看厂家的沟通情况。”

钟师认为，目前看小米暂缺乏造车的经历和经验，但这个可以通过吸纳聚集全国的 汽车 人才来解决，只要小米统帅指挥得当。

渠道方面，一位从业时间超过5年的 汽车 零售人员告诉搜狐 科技 ，现在 造车新势力和老牌主机厂都瞄上了商圈店，“但是国内核心商圈是有限的，现在入局会是个问题” 。

造车为小米能带来什么？

手机行业天花板已现，巨头们纷纷想寻找新的增长空间，而智能 汽车 业务则是是风口中的风口，不止小米，华为、苹果等 科技 公司也纷纷跨界涉足 汽车 业务。

张孝容认为， 科技 巨头布局新能源 汽车 ，主要原因有二：首先这是未来潮流所在，得 汽车 得天下；其次有政策驱动，这个行业投入巨大，但是有优惠政策和政府补贴。“ 况且就算自己做不好，也可以炒炒股价，利多弊少何乐而不为？”

在资本层面，造车消息可能对小米股价形成利好，在业务层面，造车可能为小米带来新的盈利点。

此前关于小米造车的市场传言一波接一波，小米股价也曾受到明显的消息面利好。比如，2月19日《晚点 LatePost》报道称小米已确定造车，小米股价随之涨幅超10％，3月26日有传言称小米和长城 汽车 合作造车，小米股价随之涨超6%。

“手机产业有了天花板，难以进一步突破，而且原先产业过于竞争饱和后，势必盈利率逐年递减。所以必须要开辟新的产业模式来规避潜在的风险。“钟师认为，小米旁开造车一脉可以撬动资本市场，产业结构得以显著升级。

综合来看，造车是风险也是挑战。雷军也曾反复纠结，但下定决心之后，他表现出了超乎想象的决心，“我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”

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