从市场销量表现来看，几何汽车过的并不好，甚至可以说是过的很惨。根据中汽协公布的数据显示，几何品牌在2019年累计销量仅1.2万辆，远低于此前定下的3.5万辆的年销量目标，几何A的单月销量长期维持在千辆水平，始终难以有所突破；到了2020年，受疫情和春节假期等多种因素影响，几何品牌的销量表现更是近乎停滞，一季度累计销量仅为700辆，在新能源市场占有率仅为0.6%。
值得注意的是，早在去年几何汽车上市发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在发布会现场表示，几何A在全球市场已拥有来自挪威、法国、东南亚、南美等地区超18000辆订单。时至今日，几何品牌自诞生后累计销量还不够1.8万辆，我们不仅发出了疑问，是国外的订单都取消了还是没发货呢？其中到底什么原因，想必几何汽车自己最清楚不过了。
或许不少人会以自主品牌冲高尚有阻碍，品牌不被消费者认可来为几何汽车的销量不佳开脱。但这一说法真的说得过去吗？去年4月同期，几何A于4月11日上市，而跟其同竞品定位、同品牌高度的广汽新能源旗下Aion系列首款车型-Aion S于4月27日上市，但跟几何A月销千余辆的销量相比，Aion S在上市后则节节攀升。在2019年Aion S累计销量为3.4万辆，今年一季度Aion S的销量为7038辆，在销量上对几何A形成了碾压的姿态。
再跟自家兄弟比较，在2019年中，吉利新能源全年销量6.96万辆，有包括吉利帝豪、帝豪GL、博瑞、缤越、帝豪GSe等多款新能源车型，其中，仅帝豪EV一款车的销量就达2.84万辆。在外受欺负，在家穿小鞋，上市一年的几何汽车很难说成功。
而当几何汽车进入品牌诞生至今的谷底时，整个吉利汽车的新能源战略也遭到质疑。在早期发布的“蓝色吉利行动”新能源战略中，吉利称到2020年新能源汽车将占到集团整体销量的90%以上，其中纯电动汽车销量占比达到35%。根据吉利2019年135万辆的销量来算，吉利需要卖出47万辆纯电动车才算达标，而这其中，几何汽车又能发挥多大的功效呢？
显然，几何汽车上市一年的成绩无法达到吉利的预期，也未能给吉利带来充足的火力支撑。在此品牌危机、销量危机以及市场压力严峻的时刻，几何汽车迎来换帅，意图在今年让几何汽车有所建树。日前，吉利汽车正式任命刘智丰接替郑状出任几何品牌销售公司总经理，此时刘智丰的上任颇有临危受命的意味。
新上任的总经理-刘智丰是资深“汽车人”，曾先后在北京吉普和北京现代等品牌任职，主抓销售领域，是北京现代进入百万辆时代的亲历者之一。2018年10月，刘智丰加盟长城汽车，但仅5个月后，刘智丰便离开长城，加盟了吉利，负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。
刘智丰上任后所面临的挑战不小，既有特斯拉国产给本土品牌带来的压力，以及小鹏、蔚来等造车新势力的冲击，也有新能源汽车市场不断加剧的市场竞争，这些都是几何汽车在崛起路上不得不面对的难题。
而且在吉利集团这艘巨轮上，要想在今后长期保持领先位置，新能源市场的增长是重点，几何汽车能否起到好的带动作用，一切都要看换帅后几何汽车的表现。
据悉，吉利汽车旗下帝豪EV、帝豪GSe都已归入到几何汽车旗下，虽然对几何汽车来说销量会增长不少，但对吉利汽车来说无非是左手倒右手的事。根据吉利此前的规划，今年几何品牌将推出SUV纯电车型几何C，随着产品阵容的不断补充，几何汽车在有更多筹码的情况下，起市场表现会不会有所好转，一切都无法预料。
一个刚成立一年的新品牌，目前还无法承载吉利电动化的梦想，但还在改变在发生，一切在向好，故事也才刚刚开始，一切都还不晚。
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