其实这是两个不同，但又有联系的两个问题，因为它们都是B8时代的不同版本车型，有很多共同之处，也有一些不同之处，所以很多人在两者之间都有过纠结。
先回答第一个问题：新帕萨特和迈腾有何差距？（一）两者不存在差距，但有区别。在回答问题之前，先简单回顾一下两者的历史，因为它们的历史本身就包含一部分区别。
1、B6时代，迈腾、帕萨特第一次同台销售，也是迈腾车型首次出现。B6时代，一汽大众原汁原味引进第六代欧版passat，没有加长，取名为迈腾。当时上海大众所售的帕萨特是基于B5老平台打造而来的。
2、B7时代，迈腾基于第七代欧版passat打造，并对其进行了加长，采用平台为PQ46。帕萨特则基于美版passat（NMS）打造，也对其进行了加长，而NMS基于第七代欧版passat打造。
3、B8时代，迈腾基于第八代欧版passat打造，继续加长，采用平台为MQB。由于NMS没有及时换代，所以B8迈腾出现之后，帕萨特并没有换代，还是B7时代、PQ46平台的产物。
2018年10月31日，全新帕萨特上市，基于MQB平台打造，同样属于B8时代的产物，在本质上与迈腾没有区别。不过全新帕萨特并非基于美版NMS打造，因为全新NMS依然基于PQ46平台打造。
（二）除了以上提到的一些历史性区别，还有哪些区别？
外观、内饰、车身尺寸的区别就不在这里叙述了，除了这些，两者都是B8时代、MQB平台的产物，在机械素质、动力系统、核心产品力方面并没有太大的区别，也就是说两者在车本身方面并没有特别大的区别。
所谓的区别，鄙人认为是在市场定位与目标客户群上，在某种意义上，这种区别是历史沉淀形成的。在过去很长一段时间，帕萨特都是企事业单位的指定车型，所以在造型上一直都比较成熟稳重，目标客户群自然也是倾向于成熟稳重的群体，不一定与年龄段有直接关系，但与职业确实存在一定关系。
迈腾出现以来，一直都在强调原汁原味，为了强调这个调性，B6时代的迈腾根本就没有加长。定位相对来说比较年轻，略微带一些运动、 *** 控诉求，目标群体相对也要年轻一些，而且职业跨度比较大。这种调性一直延续到B7、B8时代的迈腾，从外观造型也能看出些许，比帕萨特明显年轻运动一些。
然后再回答第二个问题：为何新帕萨特刚上市销量就能超越迈腾？（一）营销
B7版本的帕萨特，因为与B8版本的迈腾差着一代，所以销量被迈腾反超。除了这个阶段，帕萨特销量基本都领先于迈腾。营销不一定是决定性的因素，但在两者竞争过程中，确实起到了一定作用。当然，这个因素并不是一成不变的，后续也可能发生改变。
（二）帕萨特依然坚持成熟稳重的定位
这已经不是它们之间的一个问题了，而是整个主流B级车市场的问题。凯美瑞、雅阁从过去的成熟稳重定位全部转向年轻运动定位，转变的非常彻底，而且已经取得了非常傲人的成绩。迈腾的定位其实是介于帕萨特与凯美瑞、雅阁之间，与帕萨特、日系B级车都会产生竞争，稍微有点尴尬，很难顾全大局。
成熟稳重的群体直接选择帕萨特，年轻运动的群体更倾向于日系B级车，两边都在瓜分迈腾的市场份额。相对于迈腾，帕萨特、日系B级车的定位其实更加细分化、精准化，帕萨特更是独占一份，并没有一针见血的竞争对手，所以销量上升的非常快。
（三）“尝鲜”，买新不买旧
在同等市场心智地位前提下，消费者确实更愿意“尝鲜”，买新不买旧的道理是存在的。相对于已经上市好几年的迈腾，有些消费者确实产生了“审美疲劳”，有些消费者是很容易将目光转向刚刚上市的全新帕萨特。当然，随着时间的推移，这种优势会逐渐淡化的，短期内确实会对销量产生一定的影响。
（四）国人的审美
在过去很长一段时间，国人对汽车的审美标准都离不开“大气”、“稳重”、“高级”、“霸气”这几个词汇。事实上，帕萨特的外观，在这方面做的更好，相对更加符合国人的审美。当然，这是基于目标客户群的一个相对说法。随着消费群体的不断更迭，国人的审美标准也正在改变，不然凯美瑞、雅阁也不可能火到现在的程度。
综上所述，帕萨特与迈腾的主要区别是定位和目标客户群，是长时间形成的一种文化沉淀，目前还在延续。销量是一个市场反馈，由错综复杂的因素决定，具有一定的阶段性，只有孜孜不倦的努力、拥有敏锐的市场洞察力、及时的市场策略，以及高效的市场执行力，才能在市场上立足于不败之地。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）