特斯拉已在中国建立数据中心，这么做有哪些好处？

特斯拉已在中国建立数据中心，这样做的好处在哪里？我们先不说好处，而是特斯拉特斯拉在中国建立数据中心，其实是不得已而为之，也是必须做的一件事。为什么这么说呢？

导火索：特斯拉女车主维权事件

特斯拉在中国建立数据中心之所以在这个时候宣布，十有八九是因为前不久的特斯拉女车主维权事件，因为这件事，特斯拉备受舆论的指责，同时也对其品牌形象、口碑和销量都造成了负面的影响。

据悉，特斯拉4月份的销量比上个月整整减少了近10000辆，几乎是断崖式的下降，可以说是打击颇大。因此，特斯拉在中国建立数据中心，为的就是在消费者的心中树立形象，增加数据可靠性，让特斯拉刹车事件再度发生而拿出数据时更有说服力。

建立数据中心的好处？太多了

特斯拉在中国建立数据中心，毋庸置疑，是利大于弊的。我们来看看苹果是怎么做的，苹果的云服务iCloud，最早的时候也没有在国内建立数据库，而后来则与云上贵州合作，将国内的用户数据都存储在这边。

如果特斯拉也这么做，一是可以减轻本身的服务器存储压力，二是可以更方便在中国进行本地化的工作和服务，三是可以取得国内消费者的信任和放心，毕竟把数据存储在自己家，总比存储到别人家要安全吧？

特斯拉：向本地化靠拢

从近期特斯拉的所作所为来看，特斯拉正在逐渐向本地化靠拢，一改我行我素、特立独行的行为，这也是特斯拉在向国内消费者示好，希望挽救特斯拉在中国的品牌形象和口碑。

究竟特斯拉能不能如愿以偿？可能就要等待时间的验证了，毕竟在国内，还有一大堆竞争对手等着他。

世界知名汽车品牌特斯拉遭遇巨大问题。

随着社会的不断发展，人们的生活水平也迎来了显著的提高，现如今私家汽车在我们的生活当中已经扮演一个很重要的位置，而且随着人们的环保意识不断的提高，燃油车也渐渐的向新能源汽车靠拢，很多依靠电能行驶的汽车品牌受到了不少消费者们的喜爱，其中比较知名的就当属特斯拉了。特斯拉品牌的汽车在世界范围之内都是非常畅销的，不管是他们的商业运营还是汽车的硬件或者软件水平，都在业内的电车行业当中是领先的佼佼者。

然而没想到很多世界各地的特斯拉，车主们都在向特斯拉的官方进行报告，表示自己的手机没有办法连接到汽车上面。甚至一些极端的情况之下，他们还没有办法启动汽车。而特斯拉官方在收到了这个消息之后也立刻表示了回应，他们表示可能和服务器有关。应该是服务器出现了大规模的宕机，导致世界各地的很多车主没有办法通过手机来进行启动自己的汽车。其实这已经不是第1个巨大的公司，因为服务器宕机的问题受到困扰，之前Facebook也因为服务器宕机导致很多的用户们都没有办法正常的访问互联网站。

而之所以会出现这种情况，还是和服务器的稳定程度有很大的关联，一般的车主在通过自己的手机连接汽车之后，我们的数据就会被上传到云端的服务器，而这些服务器一般都是依存于大型的网络处理站进行的，倘若这些网络处理站遭遇到了断电或者硬件的故障，乃至于黑客的攻击等一系列的问题，都会导致服务器进行瘫痪。这样一来作为普通的用户来说，我们就没有办法通过一些工具以及APP来正常的访问网络，就会造成现在没有办法启动汽车的这种现象的发生。这虽然是不常见的一个现象，但是对于特斯拉这样的顶级公司来说，也是值得他们重视的。

只不过目前特斯拉公司还没有报告出官方的检测原因，但是我相信他们内部一定在积极解决的这个问题，毕竟所涉及到的城市以及受影响的车主都是非常多的，希望他们可以在内部召集工程师好好解决这一次的服务器宕机问题。也可以给予我们一个很好的回应。

特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。

Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，采用后驱结构，P80D 采用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。

50 的 0 - 97 公里/小时加速时间为 55 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 51 秒和 45 秒，80 则为 48 秒和 4 秒。P80D 默认 32 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 26 秒！

整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的 *** 控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。

重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然采用传统的钢材车身，并没有采用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。

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