想买一款二线豪车，沃尔沃S60和捷豹XEL选哪个好？

豪华汽车市场，BBA的知名度太高，风头过盛，加之除了自身实力雄厚外，顺势也使得它们保值率居高不下，在这样的环境下，其它豪华品牌们只得自降身价，错位竞争，以图生存，如今二十来万的价格，就能买到以前三四十万档次的车，许多的优惠空间下放终端，所以作为一个消费者，这些二线豪车实在是不错的自用产品。推荐两款车，既有颜，又有实力，还有性价比，相信在年轻的消费者中也有不少拥趸，就是来自瑞典的沃尔沃S60和来自英格兰的捷豹XEL。

外观：

沃尔沃的外观设计采用了比较柔和的造型，但又不失前卫和个性，六边形格栅佐以银色饰条，看上去非常精致。雷神之锤大灯犀利而充满辨识度，沃尔沃S60的车头设计风格总体来看属于沉稳类型，同时显得非常高级。整车的侧面线条修长而流畅，在尾部又有抬起姿态，且尾部造型端庄厚重，搭配两侧维京之斧后尾灯，非常大气养眼。沃尔沃S60的尺寸为4761/1850/1437mm，轴距为2872mm。

颜值的确是捷豹的强项，英伦美学相信也符合多数人的口味，XEL整车设计造型非常动感，四角圆润的前进气格栅并没有暴露太浓的“杀气”，左右搭配狭长的大灯组和下包围两侧进气口的导流槽，运动气息昭然若揭。车尾设计风格简约，排气管双边双出，同样运动感十足。捷豹XEL的大灯配置更丰富，远近光灯均标配了LED光源，同时比S60多了自适应远近光。捷豹XEL的尺寸为4778/1850/1429mm，轴距为2935mm，在车身长度、轴距方面较S60都有微弱优势。

内饰：

沃尔沃的内饰设计是家族式的风格，中控台采用软质材料包裹，两个硕大的竖型出风口位列中央触摸屏两侧，细节处采用银色饰条和钢琴烤漆材质，大幅度提升了内饰的质感。车内采用CLEABZONE清洁驾驶舱和环保材质，新车也没有异味。

捷豹XEL的内饰部分使用了风格更沉稳的设计，中控采用对称式布局，整体设计简单，三辐式方向盘搭配触控式 *** 控板设计，没有物理按键使得车内看起来科技感更进步，换挡机构使用SportShift换挡杆，凸显其浓浓运动氛围。

在配置方面，两车均配备了偏离预警、车道保持、主动刹车、驻车雷达等，捷豹XEL多了胎压显示，S60多了胎压报警。倒车影像、定速巡航、无钥匙启动系统、自动空调、温度分区控制等也一应俱全，不过，捷豹XEL多了电动天窗、自动泊车、陡坡缓降、多色氛围灯、隐私玻璃、车载空气净化器等配置，使得车内更加舒适，配置更加豪华。而沃尔沃S60则拥有自动驻车、可开启全景天窗。总体来说，配置档次不分伯仲，有些小的差别。

动力：

捷豹XEL的动力系统分别搭载15T高低功率发动机以及20T高低功率版本发动机。15T发动机最大功率分别为160匹马力/200匹马力，20T发动机最大功率分别为200匹马力/250匹马力，传动系统方面匹配8速手自一体变速箱。

沃尔沃S60提供四种动力选择，其中T3、T4、T5版本搭载20T发动机，最大功率分别为163/190/250匹马力，T8版本搭载20T发动机+电动机组成的插电混合动力系统，传动系统同样匹配8速手自一体变速箱。

两车都采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，捷豹XEL采用前置后驱，沃尔沃S60采用前置前驱，在驾驶体验和 *** 控性中，无疑大后驱的XEL会更有意思一点。

总结：

目前捷豹的终端优惠力度很不错，2020款捷豹XEL在汽车市场中普遍有着4-6万元的优惠。而沃尔沃2021款S60目前的优惠力度高达6万，沃尔沃品牌的影响力还是很不错的，安全汽车的理念深入人心。这两款年轻、精致、豪华又性价比很高的豪华品牌轿车，值得考虑

日前，捷豹正式宣布捷豹 XEL特工珍藏版的官方价格为3389万元。新车基于运动版，并已在配置部分进行了调整。该功率配备有20T的低功率发动机，最大功率为200马力。

新车的整体形状没有太大变化，但已进行了详细修改。它分为运动版和优雅版两种，并以不同的风格设计。 2020款特工珍藏版将基于运动版。带有熏黑的蜂窝网状格栅，整体更具冲击力。

后面的变化是根据灯光的变化。不规则的尾灯具有不同程度的棱线，中间的牌照框看起来非常紧凑。两侧的排气口布局进一步说明了其运动特性。

新车的内饰设计仅稍作修改。全新的Sport Shift换挡机制是最直观，最重要的变化。它取代了当前车型的旋钮移位。在配置方面，新车的某些型号将提供皮革方向盘，主动进气格栅，双叉骨前悬架，用于驾驶控制管家的可调动态模式以及负离子空气净化。

此外，特工珍藏版还标配了123英寸全LCD仪表盘，高清超广角流媒体后视镜，双高清触摸中央控制屏和高清全彩HUD平视显示系统。同时，订购特工珍藏版的用户将获得碳纤维套件和15W无线充电。

在功率方面，这次推出的特工珍藏版配备了20T低功率发动机，最大输出功率为147kW（200Ps），峰值扭矩为320Nm。变速箱系统与8速自动变速箱匹配。

总结：捷豹推出新的XEL，宝马3系面临压力吗？捷豹（Jaguar）推出了XEL 特工珍藏版车型，该车型也是20T低功率顶部安装车型。新车主要在外观和配置上进行了升级，在同级别上进一步增强了竞争力，但从实际价格来看，与XEL 20T大功率入门级车型的差距并不很大。您如何看待捷豹 XEL收藏版？如果您有不同的看法和想法，请前来留言和讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在人们越来越重视生活品质的今天，30-50万元的车逐渐成为消费者的首选，因为这些车品质确实不错。作为捷豹旗下车型中的一份子，捷豹XEL2021款20T250PSS进取优雅版是一些消费者所关注的车型，接下来小编就为大家简要介绍一下这款车，再算一算买它需要多少钱吧。

功能配置方面，捷豹XEL配备车道偏离预警系统、主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊等八项安全性配置。同时，这款车还配备了定速巡航、车载空气净化器、多色车内氛围灯等十九项舒适便利配置。

来看看落地价，我们以捷豹XEL2021款20T250PSS进取优雅版为例来算一算，这款车型的官方指导价为326800元，目前张家口市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在369086元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要98040元才可落地，月供为7075元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

如果给2019年推出的全部车型的热度做一个排名，那么我想全新一代的宝马3系无疑会是名列前茅的车型。凭借着多年来的更新迭代打造的运动形象，使得宝马3系俘获了不少热衷于后驱、运动的粉丝。同样的，提来运动，不得不提的一款车型就是捷豹XE了，强劲的动力以及先天的运动特质，使得捷豹XE戴得粉丝也不在少数。为了保证车辆能够拥有更大的空间，使得众多消费者更愿意去选择长轴距版本的车型。而本篇文章我们就来看看同样具有运动基因的宝马325Li与捷豹XEL谁更适合你。

#外观：都是年轻人喜欢的摸样

前脸采用了双肾式主动进气格栅的设计，前大灯取消了老款方形天使眼的日间行车灯设计，在整体造型上，与第四代宝马3系（E46）有着异曲同工的设计特点。

在车身尺寸方面，长轴距版(G28)的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于上一代宝马3系得到了全面提升。宝马325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉长的银色镀铬装饰条的设计，所以在车身侧面如何区分长短轴距，恐怕只能通过视觉上的感官来进行判断了。

在车尾的设计上，宝马325Li的有着等多层次的设计，尾灯的造型在5系上都能看到，整体车尾也是采用了内折的造型，上边一个凸出的小鸭尾，下边是饱满的臀线辅以双边单出的排气。

全新捷豹XEL采用了“一车两款”设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，这也是近年来各大豪华品牌所常用的打法，两种车型通过前保险杠造型、方向盘以及座椅等方面进行区分。作为一辆改款车型，全新捷豹XEL整体的框架造型相较于老款车型变化点在于外观与内饰细节配置上的改变。全LED大灯及带流水式转向灯的尾灯采用了全新设计，标志性J-Blade日间行车灯与车侧腰线流畅地融为一体。全新XEL标配全LED大灯，更能自动调节远近灯光。

尾部的变化主要来自于的尾灯以及运动包围方面，新车采用了流水转向的尾灯设计，提升了些许高级感，而双边双出的排气旁边的运动包围使得整个尾部看着更加协调。

#内饰：宝马3系焕然一新 捷豹XEL依旧出色

宝马325Li采用了全新的内饰设计，不可否认的是，相较于老款的宝马320Li，它确实有着不小的改变。在用料方面，采用了硬质装饰板、镀铬装饰条以及搪塑工艺组成。又粗又软的“丁字裤”方向盘依旧有着较强的握感。

123英寸的液晶仪表盘有着不错的显示效果，在驾驶模式切换之后，液晶仪表盘内的UI界面变化并不明显。

1025英寸的中控显示屏幕与液晶仪表相连，在视觉上看着大了不少。但是四周依旧保留了较大面积的屏幕黑边。而搭载的第七代iDrive人机交互系统，有着较强的语音识别效果，反应速度也没什么大毛病。

“鸡腿挡把”在这一代宝马3系中被新款挡把所替代，这里有两点要说一下。第一，防错按钮被设计在挡把的左侧。全新挡把的P档被设计在挡把的下档，每次驻车时需要刻意的去找P挡的位置，这一点相比于将P档设计在正上放的“鸡腿挡把”，缺少了一丝便捷性。

此外，要提的一点是座椅方面，相较于老款车型偏硬的座椅。宝马325Li的表现无疑是有进步的，由于采用较多填充物的原因，使得宝马325Li的座椅很软，前排座椅设计了手动调节的腿托，有着不错的舒适性。

在全新捷豹XEL上换装了捷豹新式的方向盘，实拍的真皮打孔方向盘属于运动系列车型的专属配置，触敏式按键与滚轮 *** 作按键相互配合使得上手难度并不大，方向盘的调节方式为电动调节。

123英寸TFT高清虚拟仪表盘，提供了全新图形界面，可显示信息面板，亦可显示车载导航界面。除此之外，在该套屏幕中还能够显示多种驾驶辅助信息。

全新XEL信息娱乐系统，由102英寸上屏和55英寸下屏组成，驾驶辅助方面支持碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等功能。整个屏幕有着不错的分辨率，360°全景影像也有着较高的清晰度。此外，屏幕还支持Carplay以及Carlife互联功能。

内饰最大的变化来自于档把部分，不用于以往车型所采用的旋钮式换档设计，全新XEL配备了源自捷豹跑车F-TYPE上的SportShift独立换挡杆，进一步彰显运动氛围。其实许多人对之前旋钮式换档的评价褒贬不一，对于我来说，还是更喜欢这样带有档把的设计。

主副驾驶座椅支持多角度调节（包括腿托调节），皮质座椅有着很好的触感，支撑性以及包裹性上都有着相当高的表现。

#空间：同是长轴距 换代后的宝马3系更胜一筹

在乘坐空间上，加长轴距之后的宝马325Li无疑有着更出色的空间表现。图中的体验者身高为185cm，在前后排头部以及腿部空间上都有着优于老款的表现，而后排地板中部依旧有着较高的隆起高度，所以对于乘坐在后排中央的乘客来说，可能就略显拘束了。

由于加长轴距的原因，使得全新捷豹XEL的空间表现还算可以，身高180cm的乘客坐在前排，头部空间尚可，但同样的乘客坐在后排的话，腿部空间约有一个手掌的距离，然而头就显得略微局促了一些。

#动力：宝马3系更偏向于舒适 捷豹XEL根本不怵

宝马325Li在动力总成方面，对应的是现款宝马3系（F30/F35)低功率版本的20T发动机，不同之处在于峰值扭矩上提升了30N·m。有着135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大马力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在传动方面，依旧采用了采埃孚8速手自一体变速箱。

我们知道一直以来宝马3系所强调的就是 *** 控与运动的基因，而相较于之前的宝马320Li车型，宝马325Li方向盘的转向力度变的轻盈了，尤其是在两者均开启Sport运动模式下，宝马325Li的转向力度能给人明显变轻的感受。

在悬架方面，依旧采用的是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式的独立悬架系统。最大的改变来自于宝马在全新325Li上取消了后防倾杆的配置，而被双桶式避震器取代。在低速驾驶时的改变并不明显，那么在高速过弯的支撑力上就有些大打折扣了。当车辆保持40km/h的时速进行转弯动作时，整个车身的姿态会出现明显的侧倾。当然了，如果论起来整体的乘坐舒适性，宝马325Li无疑是进步了。所以说，在悬架方面宝马325Li牺牲了一部分宝马320Li本身的运动基因，而向舒适性妥协。

20T＋8AT作为宝马所惯用的动力系统，本次并没有做出全面的革新，所以在整个行驶过程中的平顺性与老款车型并没有明显的出处。在COMFORT模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在1500rpm上下，在此模式下调节成S挡深踩油门时，换挡转速维持在6000rpm。而在运动模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在2200rpm上下。在此模式下调节成S挡深踩油门时，换挡转速维持在6300rpm。挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感，平顺性依旧维持了老款车型的特点，而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感。

同老款车型一样，宝马325Li的油门踏板有着很高的灵敏度。在怠速阶段，轻点油门整车就呈现出了向前窜的姿态，而在低速阶段松油门的瞬间又会产生一丝拖拽感，通常在堵车路段经常会出现这样的问题，使得整体的舒适性又不是那么出色。其实这也是我个人不太能相通的一点，由于刹车踏板已经被调教的偏向于舒适，反而油门踏板却没什么改变，有些令人匪夷所思。

在动力方面，全新捷豹XEL配备的是英杰力20T发动机。同现阶段诸多车型一样，捷豹将这款发动机按照高低功率分为两种动力版本，一种为200PS，另一种为250PS。而250PS版本，发动机最大功率250马力(184kW)/5500rpm，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm。在技术方面，应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。在传动方面，依旧匹配的是来自于采埃孚的ZF 8速手自一体变速箱。

全新捷豹XEL的最大扭矩输出区间为1300rpm-4500rpm，这相比于宝马3系代号为B48的那台20T发动机，1350rpm-4000rpm最大扭矩的输出还要更早，整个输出区间也更为宽泛。这样的硬性数据也为他的加速做出了有力的支撑，在平稳驾驶的情况下，发动机的转速就时刻维持在最大扭矩输出转速上下，当你深踩油门之后，就能够唤醒足够动力，并没有太多迟疑。

全新捷豹XEL电子助力转向的回馈力度给我的感觉是是介于同级别宝马与奥迪车型之间调教，转向力度并不像宝马3系那样沉重，但也没奥迪A4那样轻盈，而方向盘回馈的韧劲颇有些奥迪的意思。转向的精准性以及指向性都能在你激烈驾驶时给你足够的自信，伴随着高速过弯时后轮微微的打滑，仿佛一切都掌控在你的手上，真的能够让你享受其中。

在激烈驾驶时，升档动作变的缓慢，拉高转速获取的动力能够给你不错的加速感。在进行降档动作时，表现的更加偏向于运动车型的调教，当车辆从高档位缓慢踩下刹车的过程中，会让你感觉到有点类似降档补油的现象，出现轻微的冲击感。

与捷豹F-Type一样，全新捷豹XEL的悬架同样采用前双叉臂，后多连杆式。而这样的悬架配置以及50：50的前后配重比，赋予了这款车很高的可玩性。在实际行驶过程中，也的确如此，由于纵置发动机带来的合理配重，使得车头比横置发动机更轻盈，这也为完成转向动作提供了更好的优势，当高速过弯时，能够很好的按照驾驶者意图完成转弯动作，进一步减少了推头现象的发生。同时，倾侧抑制与避震对车身的支撑性也还可以。

编辑总结

单单从产品角度来看，两款车型给人的感觉其实并没有差太多。由于宝马3系是全新一代车型，焕然一新的内外饰设计可能会给人不错的新鲜感，但是论起来实用性，两款车其实相差并不大。从宝马3系而言，优势在于更高的品牌影响力以及更坚挺的二手保值率上。而捷豹XEL的优势，则是在于价格方面，同样出色的运动基因以及硬性配置，捷豹XEL有着更低的价格，无疑提升了这款车型的产品竞争力。看到这里，你更中意哪款车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---