特斯拉研发中心数据中心投入使用 中国本土化进程再进一步

易车讯 10月25日，备受期待的特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心均建设落成，并于近期投入使用。这不仅意味着特斯拉中国本土化进程再进一步，同时也是特斯拉海外研发的一次全新探索。以此为依托，特斯拉将带来更加契合中国消费者需求的产品和服务，为跨国企业全球化发展带来新思考和可持续动力源泉。

按照《上海市数据中心建设导则（2021版）》相关要求，特斯拉已经完成数据中心相关审批备案要求，并建成特斯拉上海超级工厂数据中心，用于存储工厂生产等中国运营数据。这不仅是临港新片区打造千亿级汽车产业的又一新成果，也是特斯拉为中国新能源行业、汽车产业发展做出的创新性探索与尝试。

对中国新能源产业的人才培养，一直是特斯拉本土化战略中的重要一环。目前，特斯拉已经培养起从一线 *** 作人员，到技术尖端人才，再到新能源行业管理人才的全产业链人才储备，这些人才不仅仅为特斯拉的发展做出贡献，通过人才流动，也活跃在中国新能源行业队伍中，甚至在国际舞台中也扮演着举足轻重的角色。

作为特斯拉首个设立在海外、以整车开发为基础的研发中心，包括软件、硬件、电子、材料、动力及能源工程团队。特斯拉上海研发创新中心不但会将本土化战略再度升格，也标志着中国新能源汽车研发领域已经接轨国际。

据了解，研发中心共设置28个实验室，现阶段专注于特斯拉在华软硬件、流程和技术的开发工作，同时承担中国市场的应用适配和标准测试，并参与全球AI机器学习的相关研发工作。其中，低压电子实验室、固件实验室、材料实验室是该研发中心三个颇具代表性的中国本土化研发团队。

低压电子实验室聚焦于汽车智能化方面的各项创新，为特斯拉产品的智能化和安全性提供了强力技术支撑。固件实验室则专注于软件研发层面，除了产品层面的软件开发外，还实现了零部件、整车及产品运输等多方面有效验证，为工厂的起步、量产和快速的产量爬坡提供有力支持。材料实验室同样是上海研发创新中心的重要组成部分，规划并实施了金属材料、高分子材料、机械测试和挥发性有机物测试4个专业方向，全面协同研发各领域进行开发测试。

特斯拉中国团队还自主研发了特斯拉首个电子零部件产线组装模拟系统，能够直接模拟总装线上上百个电子零部件的组装过程，以确保车辆不断升级的固件版本始终能够在生产线上表现正常。通过大幅度提高生产效率，从而有效降低成本。未来，该系统也将在特斯拉柏林和美国得州超级工厂投入使用。同时，材料实验室还拥有特斯拉全球领先的挥发性有机物测试分析中心，得益于特斯拉建立并实施了高于同行业的挥发性有机物测试和管控标准，Model 3车型在各项挥发性有机物测试中取得优秀成绩，已经连续两年获得中国汽研“健康指数年度推荐车型”。 

另外在全球范围内产生重大影响的芯片短缺危机中，特斯拉研发团队快速迭代，在短时间内对部分软件程序进行了有效调整并充分验证了其可靠性，极大程度上缓解了芯片短缺带来的压力。未来，特斯拉上海研发创新中心还将围绕整车、充电设备及能源产品等进行更多原创开发工作，发展成为与美国研发中心同等规模的综合型研发中心。

特斯拉CEO伊隆·马斯克曾在2021世界新能源汽车大会上强调：“随着自动驾驶的快速发展，车辆数据安全尤为突出，我们认为有必要采取技术措施来消除公众担忧。”随着智能汽车的快速普及，数据安全已然成为关系到国家利益与个人信息安全的行业发展关键之一。

易车讯 4月25日，特斯拉宣布在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，面向37款非特斯拉车型。该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。 

自2021年11月，特斯拉在全球范围内启动超级充电站试点开放计划以来，至今已有包含中国大陆在内的18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可享受此项服务。

据悉，特斯拉首批开放试点的10座特斯拉超级充电站分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区，其中，在上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站，场站均拥有超过40个超级充电桩，这将为电动车主们提供便捷高效的补能体验。 

与此同时，特斯拉还在北京、上海、广东、江苏等25个省份和直辖市、累计50多个城市及地区，开放了120座目的地充电站，进一步扩大充电网络试点范围，让更多非特斯拉品牌车主享受到“无忧充电，自在随行”的出行体验。 

目前，想要参与体验该项服务的车主们可以通过下载登录Tesla App（42069或更高版本）查看附近开放的充电站信息并为车辆进行补能。充电过程中可以通过车辆或App实时查看充电状态；充电完成后也会留存历史记录。

从地理分布来看，自2014年在上海建设国内第一座超级充电站以来，特斯拉加速完善充电网络。截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖了我国所有省会城市及直辖市。无论车主东行佳木斯、西游新疆霍尔果斯、北寻漠河、南抵三亚，车主均能通过特斯拉充电网络，感受到便捷充电和自在出行的乐趣。 

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特斯拉一直是大家热议的话题之一，而近期小区禁止特斯拉入内更被大家广为流传，其实，有些地方禁止特斯拉入内并不是刹车问题，而是特斯拉的特殊性，有些车主并不知道自己的特斯拉带有摄像功能，在中国比较隐私的地方是不允许入内的。

1、为什么特斯拉禁止入内 

其实很容易猜到，这多半是因为园区里有特殊单位或者特殊人物。至于特斯拉为什么？很简单，罗列四条：

第一，特斯拉是中国大陆唯一一个外资独资的汽车厂商，其他汽车基本都是合资或内资；

第二，Model 3车内的摄像头已搭载多年，位于后视镜上方，但一直未激活。但马斯克2021年在推特上承认，会通过车载摄像头监控司机的驾驶行为。特斯拉黑客 greentheonly 于2020年发现了一些证据，暗示特斯拉很快会让车主通过手机查看车辆上的摄像头视角。

第三，苹果前些年遵守中国法律法规，将数据中心建立在贵州贵安，中国大陆用户的数据上传到中国境内服务器上。而特斯拉尚未这么做，所以上述监控数据应该是上传到美国境内数据中心，不在中国政府的监管范围之内。

第四，前一段时间著名的车展维权事件里，地方质量监管部门向特斯拉索取该车辆上传到云端的数据，被特斯拉拒绝，以至于该部门向省级单位打报告咨询特斯拉是否有权拒绝。

2、小区禁止特斯拉入内合理吗

八成是军队的小区吧，本来也不可能有业主开特斯拉的，禁了也不影响。政府单位也是绝对不许特斯拉进的！主要是特斯拉可以拍照录像，军事禁区是不让录像拍照的，因此就禁止了特斯拉进入。

3、小区禁止特斯拉正常吗

特斯拉车上带有摄像头，并且数据服务器并不在中国境内接受管控。一些与军事相关的敏感地点禁止特斯拉进入，甚至禁止使用苹果手机，这再正常不过了。

苏州事业单位能不能开特斯拉是看所在的具体单位的规定决定的，每个事业单位的要求都可能不同。
政府企事业单位一般都禁止外来车辆进入。确实有很多企事业单位口头通知禁止特斯拉进入。最好跟你单位的领导或经常去的地方的保安确认一下，很可能会口头通知禁止特斯拉进入。如果事业单位不让，可以把车停在离单位远些的地方。
特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，特斯拉市值达2100亿美元， 产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

易车讯 近日，我们从特斯拉官方获悉，目前特斯拉在中国内地没有使用星链服务的计划，所有中国内地的车辆及充电站，均使用中国通讯运营商提供的网络服务，且所有的相关数据均保存在中国内地。

据悉，星链是太空探索技术公司（Space X）推出的一项通过近地轨道卫星群提供高速互联网接入的服务，解决部分偏远地区互联网无法覆盖的问题。值得注意的是，Space X与特斯拉是完全独立的两家公司。

根据国际电信联盟（ITU）条例、相关国际条约和各国法律法规，相关企业在使用星链服务之前，需要经当地监管部门批准。而在硬件条件层面，因星链服务需安装配套接收器才能使用，而接收器又必须固定在开放且无顶的位置，这就意味着，特斯拉在中国内地，无论是车辆还是充电站等，都不可能使用星链服务。

有。
特斯拉不能进入的场所特斯拉车上带有摄像头，并且数据服务器并不在中国境内接受管控。一些与军事相关的敏感地点禁止特斯拉进入，甚至禁止使用苹果手机，这再正常不过了。所以我们对美国的很多产品还是要多长个心眼。

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