奇瑞cvt tcu如何自学习

发动机处于电火状态

发动机水温一定要在60度以上，一般我们的专业人员可以看仪表里面的指针，一般到两格就是60度了，

变速箱油温一定要在30--70度之间，一般按照经验来看也是这样的，就是仪表里面的指针到两格就是可以达到一个正常的温度。

关闭空调、关闭大灯等负载

保持全程踩下制动踏板，不要踩油门踏板、这个时候车速为0KM

-自学习的步骤

将档位挂入D档，这个时候变速箱自学习程序开始自动启动，自学习时间为40秒，该学习完成后发动机的转速会上升到1500转左右然后回落到1150转，这个时候可以学习下一个步骤，若超过120秒还没有学习成功，就认为这个程序学习失败，就要从新开始学习。

然后将档位挂入R档这个时候变速箱自学习程序会自动启动，自学习时间为40秒，那么该自学习完成后，发动机转速会短时间上升到1500转左右，然后回落到800转左右的一个怠速状态，并且这个发动机故障灯会熄灭，此时变速箱自学习全部完成，如果超过120秒还是没有学习成功。

可以认定学习没有成功，该档位学习失败就要从新学习了。

ECU，即电子控制单元，是现代汽车电子的核心部件之一。它的作用是将空气流量计和各种传感器输出的信息按照存储器的顺序和数据停止运算、处理和判别，然后向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号，控制喷油量。ECU由微型计算机、输出、输入和控制电路组成，是一种包含多种管理功能的汽车电子系统。不同的ECU系统之间可以进行信息交换。虽然整车上的调节系统越来越复杂，但是ECU的结构最为通用——包括微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路。外观上的ECU具有很高的辨识度，通常呈方形盒状的调节元件，周围有很多细槽连接各种输入输出电路。ECU与其他电子调节元件一起构成汽车的大脑神经中枢系统，通过监测各种输入数据(如制动、换挡等等)以及汽车的各种运行状态(加速、打滑、油耗等等)，随时进行计算和处理，将所有主要参数发送给相关的执行机构执行各种控制。ECU原本的作用是调节发动机的点火和喷油，是狭义的发动机调节单元。但在未来的汽车中，ECU将拥有更多的功能，包括调节底盘的(ESP、ABS、ASR)和调节变速器的(自动变速器的TCU)，成为广义的电子调节单元。

是面向连接的协议，也就是说，在收发数据前，必须和对方建立可靠的连接。一个TCP连接必须要经过三次“对话”才能建立起来，其中的过程非常复杂，只简单的描述下这三次对话的简单过程：主机A向主机B发出连接请求数据包：“我想给你发数据，可以吗？”，这是第一次对话；主机B向主机A发送同意连接和要求同步（同步就是两台主机一个在发送，一个在接收，协调工作）的数据包：“可以，你什么时候发？”，这是第二次对话；主机A再发出一个数据包确认主机B的要求同步：“我现在就发，你接着吧！”，这是第三次对话。三次“对话”的目的是使数据包的发送和接收同步，经过三次“对话”之后，主机A才向主机B正式发送数据。

TCP三次握手过程

1 主机A通过向主机B 发送一个含有同步序列号的标志位(SYN)的数据段给主机B ,向主机B 请求建立连接,通过这个数据段,

主机A告诉主机B 两件事:我想要和你通信;你可以用哪个序列号作为起始数据段来回应我

2 主机B 收到主机A的请求后,用一个带有确认应答(ACK)和同步序列号(SYN)标志位的数据段响应主机A,也告诉主机A两件事:

我已经收到你的请求了,你可以传输数据了;你要用哪佧序列号作为起始数据段来回应我

3 主机A收到这个数据段后,再发送一个确认应答(SYN),确认已收到主机B 的数据段:"我已收到回复,我现在要开始传输实际数据了

这样3次握手就完成了,主机A和主机B 就可以传输数据了

3次握手的特点

没有应用层的数据

SYN这个标志位只有在TCP建产连接时才会被置1

握手完成后SYN标志位被置0

TCP建立连接要进行3次握手,而断开连接要进行4次

1 当主机A完成数据传输后,将控制位FIN(结束标识位)置1,提出停止TCP连接的请求

2 主机B收到FIN后对其作出响应,确认这一方向上的TCP连接将关闭,将ACK置1

3 由B 端再提出反方向的关闭请求,将FIN置1

4 主机A对主机B的请求进行确认,将ACK置1,双方向的关闭结束

由TCP的三次握手和四次断开可以看出,TCP使用面向连接的通信方式,大大提高了数据通信的可靠性,使发送数据端

和接收端在数据正式传输前就有了交互,为数据正式传输打下了可靠的基础

为什么要三次握手

既然总结了TCP的三次握手，那为什么非要三次呢怎么觉得两次就可以完成了。那TCP为什么非要进行三次连接呢在谢希仁的《计算机网络》中是这样说的：

为了防止已失效的连接请求报文段突然又传送到了服务端，因而产生错误。

在书中同时举了一个例子，如下：

"已失效的连接请求报文段”的产生在这样一种情况下：client发出的第一个连接请求报文段并没有丢失，

而是在某个网络结点长时间的滞留了，以致延误到连接释放以后的某个时间才到达server。本来这是一

个早已失效的报文段。但server收到此失效的连接请求报文段后，就误认为是client再次发出的一个新

的连接请求。于是就向client发出确认报文段，同意建立连接。假设不采用“三次握手”，那么只要server

发出确认，新的连接就建立了。由于现在client并没有发出建立连接的请求，因此不会理睬server的确认，

也不会向server发送数据。但server却以为新的运输连接已经建立，并一直等待client发来数据。这样，

server的很多资源就白白浪费掉了。采用“三次握手”的办法可以防止上述现象发生。例如刚才那种情况，

client不会向server的确认发出确认。server由于收不到确认，就知道client并没有要求建立连接。"

这就很明白了，防止了服务器端的一直等待而浪费资源。

为什么要四次分手

那四次分手又是为何呢TCP协议是一种面向连接的、可靠的、基于字节流的运输层通信协议。TCP是全双工 模式，这就意味着，

当主机1发出FIN报文段时，只是表示主机1已经没有数据要发送了，主机1告诉主机2， 它的数据已经全部发送完毕了;但是，这个时候主机1还是可以接受来自主机2的数据;

当主机2返回ACK报文 段时，表示它已经知道主机1没有数据发送了，但是主机2还是可以发送数据到主机1的;

当主机2也发送了FIN 报文段时，这个时候就表示主机2也没有数据要发送了，就会告诉主机1，我也没有数据要发送了，之后彼此 就会愉快的中断这次TCP连接。如果要正确的理解四次分手的原理，就需要了解四次分手过程中的状态变化。

名词解释

ACK TCP报头的控制位之一,对数据进行确认确认由目的端发出,用它来告诉发送端这个序列号之前的数据段

都收到了比如,确认号为X,则表示前X-1个数据段都收到了,只有当ACK=1时,确认号才有效,当ACK=0时,确认号无效,这时会要求重传数据,保证数据的完整性

SYN 同步序列号,TCP建立连接时将这个位置1

FIN 发送端完成发送任务位,当TCP完成数据传输需要断开时,提出断开连接的一方将这位置1

（1） UDP是一个 非连接 的协议，传输数据之前源端和终端不建立连接，当它想传送时就简单地去抓取来自应用程序的数据，并尽可能快地把它扔到网络上。在发送端，UDP传送数据的速度仅仅是受应用程序生成数据的速度、计算机的能力和传输带宽的限制；在接收端，UDP把每个消息段放在队列中，应用程序每次从队列中读一个消息段。

（2） 由于传输数据不建立连接，因此也就不需要维护连接状态，包括收发状态等，因此 一台服务机可同时向多个客户机传输相同的消息 。

（3） UDP信息包的标题很短，只有8个字节，相对于TCP的20个字节信息包的额外开销很小。

（4） 吞吐量不受拥挤控制算法的调节，只受应用软件生成数据的速率、传输带宽、源端和终端主机性能的限制。

（5）UDP使用尽最大努力交付，即不保证可靠交付，因此主机不需要维持复杂的链接状态表（这里面有许多参数）。

（6）UDP是 面向报文 的。发送方的UDP对应用程序交下来的报文，在添加首部后就向下交付给IP层。既不拆分，也不合并，而是保留这些报文的边界，因此，应用程序需要选择合适的报文大小。

小结TCP与UDP的区别：

1基于连接与无连接；

2对系统资源的要求（TCP较多，UDP少）；

3UDP程序结构较简单；

4流模式与数据报模式 ；

5TCP保证数据正确性，UDP可能丢包，TCP保证数据顺序，UDP不保证。

经常有朋友问关于车的问题。比如tcu是指汽车吗？这些问题我略知一二。接下来我想把我的观点介绍给朋友们，希望能帮到他们。

Tcu是一个自动变速器调节系统。每一款配备自动挡的车型基本都配备了tcu。

自动变速器换挡依靠tcu发出指令，然后通过电控液压系统的执行来完成换挡。好的自动变速器不仅取决于变速器本身，很大程度上还取决于tcu的换挡逻辑。

换档逻辑由汽车厂的工程师校准。他们通过试运行实验、数据收集、用户环境、目标消费群体等来校准传输程序。好的换挡逻辑可以理解驾驶员的意图，而不好的变速箱程序会让驾驶员搞不清楚变速箱想干什么。

变速箱是汽车非常重要的总成。一辆车的整体行驶性能不仅取决于发动机和底盘，很大程度上还取决于变速箱。优秀的变速箱可以弥补发动机的不足，但不好的变速箱会拖累发动机。拥有一个换挡逻辑智能、换挡速度快、耐用的变速箱是非常重要的。

希望消费者在选车时，不仅要关注发动机的性能，还要关注变速箱的性能。并且尽量试驾4s店的试驾，感受一下变速箱在行驶时的症状。性能不佳的变速箱会在正常使用中给驾驶员造成困扰，降低驾驶员的体验，动力响应慢也会影响危险的发生。

观致5suv这款车的发动机不错，具体如下：1、观致5，给人的感觉的就是大气硬朗，前脸大面积黑色涂装的进气格栅，被宽大的镀铬饰条所包裹，搭配两侧细长的大灯，使整体看上去显得非常的精致时尚；2、这台车的技术点没有特别多复杂的说明，16T的发动机依然采用进气道喷射，Getrag的DCT变速箱还在，156hp的动力对比对手的20NA发动机旗鼓相当，但扭矩提升到230Nm以后，动力系统还是够用的，发动机的扭矩比之前观致3有提升，而扭矩曲线也做得很漂亮，扭矩平原拉得很宽；3、最早一批观致3DCT变速箱顿感的问题，在之后屡次重刷TCU程序以后就变得微乎其微了，在重了几百公斤的观致5身上，换挡的间隙只能在1-2挡之间微微感觉到，倘若是油门稍大一点，动力就冲淡了这点顿感。

tcu是自动变速箱控制系统。每个配备自动变速箱的车型都会配备tcu。

自动变速箱换挡就是靠tcu下达指令，然后通过电控液压系统的执行完成换挡的。一个好的自动变速箱不仅取决于变速箱本身，很大程度上也取决于tcu的换挡逻辑。

换挡逻辑是汽车制造厂的工程师标定的，他们通过试车实验，数据采集，用户使用环境，瞄准的消费人群等，来进行变速箱程序的标定。好的换挡逻辑可以领会驾驶者的意图，不好的变速箱程序会让驾驶者搞不明白变速箱想干什么。

变速箱对汽车是一个很重要的总成，一台车的整体驾驶表现不仅取决于发动机和底盘，很大程度上也取决于变速箱。一台优秀的变速箱可以弥补发动机的不足，但是一台不好的变速箱会拖累发动机。拥有一台换挡逻辑聪明，换挡速度快，并且耐用的变速箱是很重要的。

希望广大消费者选车购车时，不要只注重发动机的性能，也要注重变速箱性能。并且尽量试驾一下4s店的试驾车，感受一下变速箱在行车时的表现。表现不好的变速箱会在日常使用时给驾驶者带来困扰，降低驾驶者的体验，并且动力响应慢还会导致危险发生。

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