当年的MG是这样的！不止流行于欧洲的MGB跑车

地处亚欧大陆西端的欧洲，除了一个国土面积巨大的俄罗斯，其余欧洲国家的国土面积都比较小；高度密集的人口以及狭窄的道路设计造就了欧洲人对小型车的喜爱，就连跑车也是如此。虽说欧洲的高性能跑车代表着世界跑车性能的最高水平，但在笔者看来，小跑车才是欧洲跑车的精髓所在；而在一大群经典的欧洲小跑车中，MGB系列可以称得上当中的代表作之一。

诞生于1924年的MG是英国 历史 最悠久的跑车厂商之一，而MGB则是MG于1962年推出的一款小型跑车；而从这款跑车的命名方式就可以看出，这款车型继承了MGA系列跑车的衣钵。

图：MGA是MG于1955年至1962生产的一款小型敞篷跑车。

图：1962年推出的MGB Roadster采用了MG跑车经典的双圆头灯和标志性的镀铬中网设计，整车外观相当简洁。

在1962年首次亮相时，MGB仅提供Roadster这一款软顶敞篷跑车，采用前置引擎后驱布局，仅设两张座椅，但也有极少数买家选装了后排“座椅”；但是由于MGB Roadster这款跑车座舱空间实在太小，后排座椅简直就是一个毫无用处的配置。

图：MGB系列跑车属于低价入门级跑车，当年它在北美市场的售价仅为2600美元。

图：除了手动折叠的软顶之外，MGB Roadster还可以用一块独立的遮阳布挡住副驾驶位置；而图中所见MGB Roadster的座舱空间相当狭窄，笔者实在想不出来当时那个选配的“后排座椅”是怎么塞进驾驶座后方的缝隙里的。

图：MGB系列跑车的电子设备相当简陋，除了灯光和雨刮，收音机和空调都是需要选配的。由于没有配备转向助力系统，MGB系列的大尺寸方向盘能够稍微减轻低速转向时驾驶者的手臂负担。

图：笔者很想访问一下这位女士：“请问被塞在MGB Roadster的后排是一种怎样的感觉？”

图：低廉的售价、亮眼的外观设计，而且还是一台软顶敞篷跑车，MGB Roadster一经推出就受到市场热捧；当时欧洲、美国乃至港澳地区都有不少名人拥有MGB跑车。

MGB Roadster搭载的是当时MG品牌母公司BMC（British Motor Corporation ）推出的B系列18公升4缸引擎，其实就相当于MGA跑车搭载的16公升4缸引擎的升级版本；据称这款引擎可以输出95匹马力和153公斤米的峰值扭矩，而部分出口版MGB Roadster的引擎性能甚至更低。

图：所有MGB Roadster都搭载了18公升的BMC 直列4缸引擎，但从图中可见MGB系列的引擎舱足够放下6缸甚至8缸引擎。

图：MGB Roadster装配的是4前速手动变速箱，与其前代车型MGA是一样的；后来MG给它增加了3前速自动变速箱供买家选择，但最受欢迎的还是手动变速箱版本。

虽然在引擎性能上看MGB Roadster毫无亮点，但MGB Roadster却是MG第一款采用承载式车架的跑车，而在当时大部分同级别小跑车都采用低成本的老旧非承载式底盘。除了承载式车架，MGB Roadster还在车头部分加入了“缓冲区”设计，这就是依靠车头部分变形吸收撞击力以减少乘员伤害的设计；虽然这种设计如今非常普遍，但在上世纪60年代，MGB系列是最早采用此设计的车型之一。正是上述两个设计，使得MGB系列成为当时同级别跑车中安全性最好的车型之一，也正是由于这一点，使得许多 社会 名流、富人都选择了MGB系列跑车。

图：MGB Roadster是MG推出的第一款采用承载式车架的跑车，但从图中可见MGB系列的车架设计仍有不少源自非承载车架底盘的特征，属于非承载式车架与承载式车架的过渡型产物。

图：车头部分采用了溃缩区设计，碰撞时通过车头变形吸收碰撞能量，这在当时是相对前卫的设计，大大提高了受到正面碰撞时的安全性。

再说到 *** 控，MGB Roadster前后轮均配备双摇臂悬挂，这种悬挂设计在今天被视为运动化设计的标志，而在上世纪60年代其实非常普遍；毕竟当年厂商可以选择的悬挂结构并不多；不过前后双摇臂设计也确实给MGB带来了更宽广的悬挂调教空间。

图：MGB的双摇臂悬挂通过副车架与承载式车架连接。

图：后悬挂没有采用“A”字形摆臂，而是采用了“H”形摆臂，避震则位于摆臂前方。

1965年，为了解决MGB Roadster实用性较差的缺点，吸引更多买家，MG推出了MGB GT。MGB GT实际上是MGB Roadster的固定式硬顶版本，但和MGB Roadster相比，MGB GT的车内空间有所增加，起码后排座椅具有一定的实用性，可以供两个小朋友乘坐，但如果后排需要搭乘成年人，那依然是相当痛苦的一件事。

图：MGB GT在换上固定式硬顶的同时也增大了车内空间，使得第二排座椅拥有一定的实用性，起码可以轻松搭乘两个孩子，使得一家三口开着MGB跑车出游成为可能。

图：MGB GT采用了掀背设计，也就是说其尾部储物空间比MGB Roadster大了不少，这也是MGB GT获得不少家庭向买家青睐的重要原因。

图：当然，除了家庭使用之外，开着漂亮的小跑车，带上心仪的妹子，把行李往尾箱一扔，来一段说走就走的旅行，这是多么浪漫的事情啊！MGB GT绝对是那个年代的“泡妞利器”。

当时间来到1973年，MGB系列迎来了其 历史 中最显著的一次性能升级，MG给MGB GT换上了35公升Rover V8引擎。这款诞生于1960年的35公升V8引擎在当时是英国 汽车 界的“全能引擎”，其重量仅有144kg，是世界上最轻的V8引擎之一；而搭载这款V8引擎的车型更是包含了第一代揽胜（Range Rover）、TVR 350i、Morgan Plus 8等13款车型；而在MG手中，这款引擎变成了MGB GT的最强动力单元。

图：1973年，在北美市场的MG粉丝终于能够在MGB GT的配置表中找到“V8 engine”这个选项，这款引擎可输出高达200匹马力，这可是4缸引擎版本两倍的动力啊！

图：Rover的35公升引擎被多款车型所选用，但Rover引擎是出了名的故障率高，因此拥有一台MGB GT V8可不是什么省心的事。

值得一提的是，MGB也是少有的能够在北美市场取得巨大成功的英国跑车之一；从MGB Roadster开始，MGB系列跑车便大量出口美国，而上面提到的V8版本MGB GT更是北美专供车型，欧洲人想要买到这款跑车还需要千里迢迢到北美订购。

图：MGB GT V8是北美市场的专供版本，MG从未推出过欧洲规格的MGB GT V8；但是，也有一部分热爱MGB的欧洲买家从美国带了一些MGB GT V8回到欧洲。

在1980年，当时拥有MG品牌的英国利兰（Leyland）关停了生产MGB系列跑车的Abingdon工厂，MGB因此迎来了第一次停产。不过到了1993年，为了和日益流行的日本小跑车竞争，MG再一次搬出了MGB系列跑车。在经过小幅度外观改造并换上39公升Rover V8引擎之后，MG RV8应运而生。可惜MG RV8无论在机械结构还是在外观设计上都已经过时，最终MG只生产了2000台MG RV8，而宝马（BMW）在买下MG两年后（1995年）就彻底放弃了这款跑车。

图：1993年推出的MG RV8虽然名字上与MGB没有什么关系，但实际上却是从MGB Roadster改造而来，外观经过大量圆润化处理以“适应”新的设计潮流，但是复杂化后的车身线条在某些层面上毁掉了MGB跑车原有的简洁但可爱的外观。

图：为了凸显高档，MG RV8的内饰采用了大面积的真皮包裹，并且配有大量实木饰板。

图：引擎升级为39公升Rover V8引擎，可靠性一如既往地低，而动力也仅有190匹马力，甚至比MGB GT V8的200匹马力还要低。更可悲的是，MG还将其后悬挂从双摇臂改为钢片d簧结构，这一改动直接让MG流失了大批意向客户。

讽刺的是，原本目标是在欧洲对抗日系跑车的MG RV8，最终其2000台产量中有1579台被卖到了日本，其在英国本土仅卖出330台，足见MG RV8是多么失败的一款产品。

图：如今，我们仍然可以在香港街头看到不少服役中的MGB跑车。

图：面对故障多发的英国跑车，修车极有可能成为你日常生活的一部分。

图：在其最辉煌的日子里，MGB系列跑车取得的成功是惊人的；这款漂亮、好玩的英国小跑车不仅销量巨大，甚至在世界范围内影响了一代人；对于**、电视剧乃至生活中，以MGB为代表的MG跑车成为 时尚 、潮流的象征；然而在今天，似乎并没有任何一款车型能够达到这样的高度。

在MGB系列跑车长达33年的 历史 中，共有523,836台MGB系列跑车驶下生产线，这个数字对于一款跑车来说是相当大的，这也证明了在那个英国跑车最辉煌的年代，MGB系列确实取得了成功。如今，MG品牌几经转手来到了中国，先是被南京 汽车 收购，随后又到了上海 汽车 手上并从MG Cars改名为MG Motor；而在MG TF市场失利之后，MG品牌再没有勇气推出跑车了，反而一门心思地造轿车、造SUV、甚至混动真不想抱怨些什么，一家有着辉煌的Roadster和Sportscar 历史 的车厂，在国人手里变成了一个五流牌子，实属遗憾。在今年的上海车展，MG推出了一款概念跑车，相信是看到欧洲逐渐复苏的性能车市场以及对品牌 历史 的重视，MG在上海 汽车 的主导下或许会再度涉足跑车领域。无论如何，MG依旧是一个以小型跑车起家的英国品牌，如今TVR都复活了，MG也应该快快推出新的小型跑车，找回一点品牌文化记忆吧。

在聊到MG品牌历史之前，我们先说说一个时间点，一个对于MG，乃至整个英国汽车工业都将载入史册的时间点——2005年7月22日，中国南汽集团收购英国最后一个独立汽车品牌MG，全球的汽车界都在叹息：老牌的英国汽车工业怎么啦？

这一切都与铁娘子撒切尔夫人息息相关，在撒切尔执政期间开放外国车企在英国设厂，推动英国车企与外国车企合作等汽车政策，最终导致了英国所有独立汽车品牌都被国外车企收购的归宿。铁娘子的意愿是把老牌的汽车工业向工业设计转变，按她的话说：英国可以没有政府，但不能没有工业设计。在车企模块化、平台化大行其道的今天，品牌独立性一步步减弱。一旦遭遇经济危机，铁娘子会成为英国汽车工业的终结者吗？

至少，英国的汽车品牌没有在2008年的金融危机后“减员”，总览现存的英国汽车品牌会发现，每一个品牌都具有非常高的辨识度，从MINI到捷豹、路虎，更不用说宾利、劳斯莱斯了。而今天我们聊到的MG，在平民车型里同样有着鲜明的个性，MG B迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车，MG还有着超过70年历史的跑车俱乐部，甚至从MG创立之初，就渗透着反叛的基因。

MG的创始人塞西尔金伯（Cecil Kimber）原来是莫里斯汽车（Morris Motors Limited）的设计师，1922年，33岁的他出任莫里斯汽车的总经理。莫里斯汽车由自行车制造商威廉莫里斯（William Morris）创立于1912年，最初业务为汽车销售、维修和租赁，1914年，莫里斯汽车开始采购汽车零配件，自己组装汽车，后来莫里斯汽车发展为英国一大汽车公司，70余年的历史里，莫里斯汽车和英国许多汽车品牌一样，经历了辉煌、衰落、重组，1984年属于利兰汽车（British Leyland Motor Corporation Ltd）的莫里斯品牌终被奥斯丁（Austin）品牌兼并。值得一提的是，莫里斯汽车的品牌目前随MG一起划入上汽旗下，说不定某一天，上汽还会复活这个百年品牌。

图：早期的莫里斯汽车。

塞西尔金伯同时还是一位狂热的赛车手，上任总经理不久，他在汽车市场上看到了这样一种机会，即只需优于普通产品百分之十，就可以提高百分之五十的价格。于是他着手准备创建一个更加运动的汽车品牌，他的这一“不务正业”的想法得到幕后老板威廉莫里斯的肯定，MG的名称正是取自Morris Garages的首字母。MG自称1924年对外发布这一品牌，而1923年英国牛津的报纸上就出现了MG的八角形LOGO。

图：1924年，第一辆MG——基于莫里斯牛津（Morris Oxfords）制造而来的14/28诞生。

1924年，第一辆MG——基于莫里斯牛津（Morris Oxfords）制造而来的14/28诞生，14/28搭载一台排量为1548cc的发动机，14/28的车身由塞西尔金伯设计，圆形的车头是14/28最经典的标志。最早的14/28车头贴着的仍是莫里斯汽车的LOGO，只是四周多了MG和（Super Sports）的字样。至1927年停产时，14/28总共生产了400辆。

图：最早的14/28车头贴着的仍是莫里斯汽车的LOGO，只是四周多了MG和（Super Sports）的字样。

1928年，MG公司独立出来，与莫里斯公司分开经营，第一辆完全脱离莫里斯汽车底盘的MG——18/80诞生，18/80的车头贴上了MG的八角形徽章。1929年，奠定MG运动血统的M-type问世，M-type搭载一台顶置凸轮轴的化油器四缸发动机和一台三速变速箱，在4000转时拥有出20Ps的最大马力。M-type的底盘比当时绝大多数汽车都低，后悬挂采用螺旋d簧避震。1930年，M-type的改款车型最大马力提升至27Ps，变速箱档位升级至四速，还增加了手刹。1931年，M-type的车门由木质改成金属材料，1932年，最高时速达130km/h的高性能版本上市。按今天的话说M-type是一辆不折不扣的小钢炮，一问世就被奉为神车，敞篷版M-type售价从175英镑“官方加价”至185英镑，Coupe版本和高性能版本售价分为245英镑和250英镑。M-type在很多赛事中崭露头角，还参加了1930年的勒芒赛事。

图：奠定MG运动血统的M-type。

1931年，MG专为赛事开发的C-type问世，C-type的847 cc发动机最大功率可以在6400转时达到44Ps，1932年的C-type更是达到52Ps。C-type的底盘是专门为赛事而开发，没有车门，车尾是扁的，排气管从车身一侧延伸至车尾，C-type的水箱需在高速行驶时才能吸进足够的空气，低速行驶会导致水温过高。与C-type同时期的D-type和F-type是C-type的低功率版本和六缸版本，D-type采用C-type底盘、行走、制动上的先进技术，却沿用了M-type的发动机，同时比扁尾的C-type实用性更强，不过如今原厂外观的D-type已经很少见，当年的D-type车主不少选择将外观改成C-type的样子。近百年前英国车迷的举动，在今天看来是不是非常亲切？

图：1931年MG C-type。

图：1931年MG C-type。

图：1932年MG D-type。

图：搭载六缸发动机的MG F-type。

1932年诞生的MG J-type是为了替代C-type和D-type，J-type分为J1、J2、J3三个版本，J1是四座车型，搭载与C-type相同的发动机。最热销的J2是双座版本，当时售价为199英镑的J2最高时速能达到132km/h，一直到50年代才被MG TF所取代，但J2有两个严重的缺陷，一是轴承曲柄轴长期使用后常会断裂，二是J2没有装备液压制动，导致刹车踏板力度很重。J3是J-type的赛车版本，为了参加750cc组别的比赛，发动机排量缩至746cc，同时刹车系统进行升级。J-type同时期的六缸版本为L-type。

图：J-type宣传海报。

30年代是MG发展的黄金年代，按照30年代MG两年一换代的速度，1934年P-type诞生了，同样有六缸版本N-type、P-type和N-type的尺寸均比之前的J-type和L-type大。

图：N-type的Coupe车型。

图：P-type的Coupe车型。

1936年，MG推出T系列车型，T系列对于之前的N-type和P-type并没有实质性的变化，但由于二战的影响，T系列直到1955年才换代。战争期间，MG公司也投入到了军工产品的生产当中，民用车的生产进入了暂停状态。虽然战争爆发后，MG的工厂很快转换到战争时期的生产，但是由于MG的品牌创始人塞西尔金伯没能适应公司的战时模式而被解雇。1945年，金伯在一次铁路事故悲惨地死了，失去了创始人的MG，发展也开始面临方向性的抉择。

图：1937 年MG-TA。

图：二战后MG首款车型MG TC。

二战后，MG重新开始了民用车生产制造，MG TC是战后的第一款车型，是第一款在美国大量销售的车型。1952年，MG公司并入了英国汽车公司（BMC），在新任的公司总经理约翰索恩利的带领下，MG公司进入了它最辉煌的年代。1955年法兰克福车展上，MG带来了MG A跑车以代替陈旧的T系列。MG A的原型车是1951年设计师乔治菲利普（George Philips）为勒芒设计的TD赛车，因为使用赛车的底盘，MG A驾驶员的坐姿会明显高出发动机盖，这导致硬顶版本的车顶会高出车头很多。MG A早期搭载1489 CC的发动机，后期还有一台压缩比达到99:1的发动机，最大马力高达108Ps，但是这款发动机故障不断，时常爆缸，后来MG不得不调低发动机功率。1962年停产时，MG A共销售101081辆，其中只有5869辆卖到英国国内，这是当时英国汽车出口比例最高的车型。

图：MG A车型。

图：因为使用赛车的底盘，MG A驾驶员的坐姿会明显高出车头。

图：MG A车型。

1962年问世的MG B跑车堪称MG百年历史的巅峰，凭借着平民跑车的独特定位，从1962年到1980年，MG B销量超过50万辆，是迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车，MG B车身大胆采用了轻量化的材料，在发动机没有优势的情况下（除V8版本均搭载BMC的B系列发动机）能跑出11s的0-100km/h加速成绩，四座的设计带来充足的车内空间，尤其在北美地区备受欢迎。MG B当时的广告是：这是一辆你妈妈不喜欢的车！在英式的幽默下足以见得MG B当时有多么前卫。后期MGB GT V8还搭载了一台来自别克的V8发动机。

图：MG B前期车型。

图：MG B车型。

图：搭载了一台来自别克35L V8发动机MGB GT V8。

图：MG B赛车。

但是到了70年代中期，MG和整个英国汽车工业一样滑落低谷。60年代中后期，在政府的推动下，英国汽车工业进行了历史上规模最大的改组，MG所属的英国汽车公司与捷豹、利兰共同成立了英国利兰公司（BL），除劳斯莱斯外，实现了民族汽车工业的大一统局面，似乎前途充满了希望，但是从那年以后英国汽车工业就开始走下坡路，到80年代末，利兰公司濒临倒闭，政府不得不将其收归国有。

图：贴牌自Austin Montego的MG Montego。

图：曾经以MG Metro名称销售的Austin Metro。

80年代，MG品牌基本上销声匿迹，除了几款由其它车型换标而来的小型车之外，MG品牌进入流离失所。1986年，英国利兰公司将MG卖给了英国航空，与罗孚合并成立了罗孚集团。1988年，英国航空在苦苦支撑后，又将罗孚集团卖给了宝马集团。归属宝马期间，得到宝马技术支持的MG能更加极致地追求骨子里的运动基因。1995年的日内瓦车展亮相的中置后驱跑车MG F被誉为是英国最好的量产跑车之一。

图：1995年的日内瓦车展亮相的中置后驱跑车MG F。

图：六代思域的MG版本MG ZS。

图：五门版本的MG ZR，也就是国产后的MG 3。

2000年，宝马又将罗孚集团卖回英国的凤凰财团，凤凰财团接手后并未使MG与罗孚涅槃，这一期间MG的新车均是罗孚的换标产品。MG ZR，也就是国产后的MG 3换标自罗孚25，MG ZS就是罗孚45，而罗孚45又是本田的六代思域。MG ZT就是大家熟知的罗孚75，国产后的MG7和荣威750的原型车。从2001年开始，MG开始重返赛车场，MG-Lola EX257参加了2001年到2003年的勒芒24小时耐力赛，MG ZS被厂商车队和私人车队使用，参加英国房车锦标赛（BTCC），2004年MG还曾准备参加德国房车大师赛（DTM），只不过因为MG的破产而不了了之。

图：参加BTCC的MG ZS。

后面的故事想必大家都知道了，苦苦坚持了5年之久的罗孚集团在2005年4月宣告倒闭，中国南汽（Nanjing Automobile of China）和上汽（SAIC）参加竞标收购，最终南汽购得MG 实体生产厂，并许诺投资英国厂房恢复生产，解决6000名英国MG车厂人员就业问题。上汽则购得Rover 75车型技术资料和生产权。但是罗孚的商标在宝马手里紧紧握着，上汽只得用荣威（Roewe)的名字将罗孚75换标上市，而南汽则为MG起了个中文名字——名爵。最初上汽和南汽完成收购后的日子并不好过，当时的车型都还用90年代初期的技术，还为MG 7与荣威750的知识产权纠纷大打口水仗。

图：罗孚75、MG ZT、MG 7 、荣威750。

再后面的事大家更清楚了，相逢一笑泯恩仇，2007年上汽与南汽“南北合并”，完成中国汽车界最大规模的并购案。合并后，MG好像才真正领悟撒切尔对工业设计的指示精神，推出MG 6、MG 3等多款前卫的小车，让MG品牌形象焕然一新。上汽似乎不喜欢名爵这个老气的中文名，在新车的标识中都只用两个时尚的英文字母——MG。

图：MG 3车型。

图：MG 6车型。

至此，当年从英国利兰公司脱离出来的罗孚集团分别被两个发展中国家的汽车企业控制着，印度塔塔（TATA）和中国上汽，印度塔塔在乘用车领域主要产品为低端车型，却持有路虎和捷豹两个高端品牌，上汽的品牌，宝骏、五菱、荣威乃至即将复活的上海牌，定位比塔塔高端一些，却掌控着MG这个中端的品牌。这样的分配似乎很合理，唯一的缺憾是罗孚的商标，现在在塔塔手里，倘若某一天塔塔复活了罗孚这一品牌，非常希望看到上汽也能从容应战。

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有4map。

BM3只是一个平台，并不是程序，想要刷写程序需要在BM3官网购买宝马原厂FSC证书，595美刀。首先如果你的发动机是B48TU发动机(没有水冷的那一款)，那么是不建议刷bm3程序。

五代宝马3系。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，其中宝马7200mg是宝马三系，宝马3系20升涡轮增压发动机，手自一体变速箱，2020辆，由华晨宝马生产，定位为中型车。宝马品牌来自德国，属于德国豪华车品牌，分别以合资和进口的方式在中国销售。

;     如果想不更改硬件的情况下提升发动机功率，那么刷ECU会是很好的选择。通常ECU刷一阶之后，很多发动机都能比原厂动力强不少，最低也能有10匹左右的动力提升。宝马B48是宝马的一代名机，目前在宝马3系上仍然在使用。网上很多朋友说宝马B48发动机不建议刷ecu，那么究竟宝马B48发动机刷ECU可不以呢？

宝马B48发动机不建议刷ECU？

      这需要看情况而定。宝马B48发动机的改装潜力还是很大的，不过我们在刷之前需要知道任何刷ECU的行为都是存在一定风险的，不过输入正确刷程序对于发动机本身影响不大，因为发动机在设计时考虑到耐用性等缘故，通常不会把马力调得太大，所以发动机还是能进行一定程度的动力升级。B48低功率版本原厂马力为184匹，刷一阶之后动力能去到254匹左右，这和B48高功率版本输出差不多，因此不会有太大影响。同时B48比N20发动机多了个水冷，这无异于增加了发动机的功率耐受性。宝马B48刷一阶程序问题不大。

宝马刷BM3程序爆缸？

      确实可能会出现爆缸的情况，但几率不大。首先如果你的发动机是B48 TU发动机(没有水冷的那一款)，那么是不建议刷bm3程序，因为B48 TU采用的风冷冷却装置在性能上比不上后期的水冷版本，刷bm3程序动力能提升46%，这意味这发动机的发热量加剧，如果不进行冷却系统改装的话，爆缸有可能会出现。若你的发动机是水冷版本的B48，那么刷一阶bm3程序还是安全的。

刷ECU对车有什么影响？

      一般原厂车都不会把发动机动力压榨得非常厉害，部分发动机还拥有很高的改装潜力。因此很多改装厂会推出修改ECU喷油量的方法来提升动力。合理刷ECU是可以提升车辆动力的，不过会换来油耗上的增加。刷ECU很容易令发动机时长处于高负荷状态，在一定程度上影响使用寿命。车辆在质保期内不建议进行ECU更改，因为在质保期内更改ECU 4s店有权拒保。

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