比如用车子举例子，
Linux 就是汽车
Linux kernel 就是汽车发动机，还注明是什么品牌什么功率。《Linux就该这么学》
查看内核命令
uname命令 – 显示系统信息
uname -a
显示系统主机名、内核版本号、CPU类型等信息
谷歌原生 汽车 级安卓系统，正在发生“裂变”。
作为全球第一款搭载 汽车 级安卓系统的品牌，从沃尔沃 汽车 独立的高性能电动车品牌北极星(Polestar)，正在基于 汽车 级安卓系统打造全新的仪表及信息 娱乐 *** 作系统版本，包括针对每位驾驶员的深度个性化设置和基于注意力的仪表显示。
这意味着 汽车 级安卓将领先于AGL（丰田牵头的开源linux联盟）率先摆脱仅仅只能提供非关键安全应用的约束，也将成为黑莓QNX等仪表 *** 作系统份额领先者的强大潜在竞争对手。
而安卓背后庞大的生态系统，将为Polestar带来无限的可能，并且很快将复制到沃尔沃品牌车型（XC40将是第一款搭载）。
此外，Android的开源意味着，在谷歌服务不可用的市场，在中国销售的车辆需要在导航、信息或语音交互方面采用本地化的应用程序。
比如，Polestar已经与华为、阿里巴巴人工智能实验室等国内智能互联头部企业达成合作，为用户搭建了软件应用市场、充电服务体系以及智能家居互联三个维度的智能生态。
其中，在软件应用市场方面，Polestar将借助华为的终端云服务，为用户带来拥有海量选择的华为安卓应用市场。
一、改变人机交互的模式
在Polestar的中文官网，有一段这样的话来描述Polestar 2：“开启人车交互新时代”。
按照计划，今年上半年Polestar 2将会在吉利位于浙江路桥的工厂开始量产，并在六月正式交付。而在正式交付前， 汽车 级安卓系统还在不断展示未来的可能性。
“这一整合将为未来智能网联 汽车 开辟新的可能性，超越现有的中控信息、座椅、空调和 娱乐 设置的调整，以满足驾驶员的个人喜好。”新的Polestar HMI将为全球后续基于安卓开发的车载 *** 作系统提供样本。
一系列新的功能包括，基于智能手机的Polestar数字密钥，车主还可以预先设定车内的各种设置、个性化目的地规划。此外，还将推出视频流服务（必须在车辆停放或者充电的情况下）等等。
此外，谷歌地图和Polestar的高级驾驶员辅助系统之间还将有更深层次的集成。比如，基于预先了解的道路地形，为系统提供更安全的行驶建议。
不过，最让人眼前一亮的还是驾驶员注意力系统 ，和此前类似凯迪拉克Super Cruise提供的驾驶员监测单一功能不同，新的Polestar HMI提供的这套眼球跟踪系统还可以自动调整仪表显示的内容。
例如，驾驶员的视线从仪表上移开，屏幕可能会变暗，以避免在夜间出现眩光。驾驶员视线转移到屏幕时，包括速度和剩余续航里程这样的关键数据会显示的更加清晰。
同时，另一个特别的功能是，眼球追踪和近距离感应（对驾驶员的手）的结合也将被用来调整中控屏幕的内容和亮度。
此外，车辆甚至可以根据驾驶员的驾驶习惯、偏好和其他条件来实现个性化显示信息。“如果用户花太多时间看屏幕而不是前面的路，该系统还会发出警告。”Polestar相关负责人表示，他们的下一代HMI设计概念将于2月25日首次亮相。
按照这个逻辑，避免信息超载也是Polestar产品的关键，也是该品牌极简主义的进一步表达。相比于特斯拉在硬件设计上的极简主义，Polestar似乎更进一步渗透了人机交互层面。
这其中，眼球跟踪技术的应用，也代表了未来车内人机交互的多融合趋势，包括语音识别、手势控制，再加上眼动技术来控制。
“相比于其他交互方式，眼睛凝视功能和方向盘控制同样可以提供快速响应时间。”一些行业人士认为，这一概念有潜力提高安全性，最大限度地减少司机的视线远离道路，并保持手在方向盘上。此前，眼球跟踪已经被应用于驾驶员监控系统。
二、 汽车 级安卓的深入集成
目前，Polestar已经推出两款车型，Polestar 1是一款插电式混合动力车，售价13.9万英镑，仅仅是作为限量版发布。Polestar 2则更像是一款以普通家庭用户为目标的电动 汽车 ，无论是价格（中国市场售价46万元起）还是续航里程，都处于特斯拉Model 3标准版与性能版之间。
Polestar相关负责人表示，他们的车驾驶起来比Model 3更有趣，而且配备了更流畅的谷歌原生 汽车 级安卓系统。这套系统开发，由Aptiv参与完成，并且采用了敏捷工程框架——称为“持续集成”。
为此，谷歌做出了很大的让步，比如，可以让 汽车 制造商对系统开发设计有一些控制权，同时与零部件供应商密切合作，以确保系统达到车规级标准。
相比于其他系统，整个 汽车 级安卓系统在某种程度上是直观的，既超越过去的Android Auto，另一方面又实现了没有智能手机的情况下使用。
更重要的是，它可以控制 汽车 的核心功能，如改变车内温度、调整转向、刹车和其他关键的功能，所有这些都可以通过中心系统和语音来实现，这要归功于谷歌助手。
一些试驾过的车主表示，过去电动 汽车 常常以一些吸引眼球的噱头进行营销——比如加速性能、超级充电等等。Polestar 2并没有做这些，因为它没有重新发明轮子，而是抓住了最基本的东西，那些不那么吸引人的东西实际上会让你每天都有所不同。
这意味着，传统 汽车 行业在与 科技 巨头合作时，仍有很大的空间来保留至少一部分自主掌控能力。 汽车 级Linux是一个开源项目，允许 汽车 制造商自己开发软件，而不必依赖 科技 公司。 但智能网联 汽车 ，永远存在一个矛盾：到底是 科技 公司更懂用户还是 汽车 制造商更懂用户？
迄今为止， 汽车 制造商采取了以下两种策略之一：
合作。以沃尔沃 汽车 、通用 汽车 、雷诺-日产-三菱为例，在量产市场，与 科技 巨头合作，弥补自身能力的缺失，避免了更大的投资，同时仍然提供有吸引力的个性化解决方案。
反击。事实证明，丰田、大众等领军 汽车 行业巨头更愿意投入巨资开发自己的软件和独立 *** 作系统，并把开发联盟的掌控权限定在 汽车 行业内部，但这意味着要保持持续的投入，并与 科技 巨头展开较量。
当然，目前来看， 汽车 级安卓还处于非常早期阶段。
Polestar只能算是新兵，即便算上后续将陆续搭载该系统的沃尔沃 汽车 ，再加上吉利也就200万辆左右，从销量来说，还只能算是“小兵”。 但至少，从目前Polestar对于 汽车 级安卓的开发应用来看，天平似乎有所倾斜（短期看创新，长期看规模）。
虽然 汽车 制造商一直在努力打造自己的智能互联产品，在不成熟且昂贵的技术上投入巨额资金，但所有 科技 巨头的计划都是扩大现有的基于平台的帝国，并将 汽车 囊括其中。
现在，通过Polestar 2的量产示范， 汽车 级安卓可以更深入地集成到 汽车 中，它对 汽车 制造商尤其是没有太多资金投入的公司来说，具有极大的吸引力。
比如，相对较低的成本，就可以得到一个全面的可扩展、可升级的套件（谷歌提供的底层持续研发能力），可以适应未来特定的多元化需求，并可以选择集成额外的服务。（来自 高工智能 汽车 ）
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）