整车开发流程是什么

汽车工业体系基本上在每个国家都是整个工业体系最完整的一种工业体系，很多其他行业其实都是从汽车的工业体系当中，慢慢的抽取一部分借鉴出来的。所以今天我们来给大家讲一下，汽车的整个开发耐如兆流程是一个什么样的。

设计

整车设计的草图是由造型部门来完成的。

他们先会根据市场部门的品牌策略做一个汽车的造型，形成造型语言。

造型语言的目的就是一看到这个车即使你不看它的品牌就能辨认出它是什么一个品牌。

设计部门会把汽车一开始的这个造型做一个油泥膜出来。

油泥模是对汽车轮廓度、弧度、颜色等各方面进行一个选择拼接，做出产品策略与市场部确认，然后就开始进入正常的产品的开发和研发了。

研发

所谓的研发就是汽车长什么样子，设计与市场确认下来了，可是得做不做的出来还不知道。那研发要问各个供应商，供内饰的、供外饰的、供中控的……确定这个造型是否做得出来。

有时候可能因为某些原因导致这个造型其实做不出来，或者是做出来的代价非常昂贵，就会反馈到造型部门，并提出修改建议，这里就是一个不断来来回回进行一个确认和修改的一个过程。

采购

那么研发结束以后就是什么？就是整车的采购入场了。

采购入场就是对供应商ABC都做一个分析，也就是告知哪些数据是做得出来，哪些地方做不出来的，进行可行性分析。

那这个做完以后，采购再进行一个价格的比较，去选定供应商。

制造

造型拿下来了，结构也搭建好了之后，就到制造了。

那么怎么样通过产线把汽车制造出来呢？

在这个汽车制造过程中，相信大家都知道分车身、底盘系统、内饰系统、外饰系统等等。

那这个制造工程中大家觉得最重要的是什么？最重要的是它的可靠性，也就是过程的可靠性。

就是说这个模子做1个产品和做100个产品它都得是一样的质量标准，出来的是一样的东西，不存在差异。

并且我们在这个过程中规范并完善了制造标准流程。

试装

以上讲到的是到产品化的阶段，那接下来就要做一个工业化阶段。在工业化的阶段中，该汽车产品就进行试装。

试装就是供应商把零件都送到主机厂去，主机厂会开小线试装。

把需要的零件进行匹配，做功能检查，看各部分存在哪些问题。

如果发现问题，就会要求供应商在规定的时间内解决掉。

但是实际上要把所有的问题点都消除掉，是不可能的。

所以发展出来了很多规范和质量体系来去确认发生什么样的问题应该怎么做处理。

久而久之就是说整个一个质量工业体系就变得非常的庞大。

工装

工业化的第二个阶段是什么？工装。

正式橡坦的工装就是得用正式的模具，用正式的产线去把这个产品做出来。

这个时候就是我们讲到的很多就是工装的一个验证，要做一个PPAP认可。

PPAP全称是Production part approval process，也就是生产件批准程序。PPAP规定了包括生产材料和散装材料在内的生产件批准的一般要求，其目的是为了验证整个生产过程中的可靠性、安全性以及经济性。

在工装验证阶段，也需要做可靠性验证的。

要验证制造出来的零件都是一样的，质量是稳定的，都符合图纸标准的。

那么到生产验证阶段验证的是什么呢？

验证是否能按固定的生产节拍做出来，也就是按照生产节拍去计算，计算一条生产线可以做多少个产品，然后一天做多少个小时就可以生产多少个产品，也就是验证该产线的产能。

投产

接下里批量的投产阶段就交给工厂了，所有的研发人昌租员正式撤出。研发人员撤出之前会把前期验证都做好，通过了质量过程的认可，与工厂进行交接，这里面也是一个很大的质量体系。

这时候工厂就是按照之前的定义及量纲进行正常的投产。主机厂只会有物流负责递量纲，供应商负责去交零件。同时会有一个售后团队去解决问题，基本上就是这样。

销售

在销售阶段，可能会涉及到主机厂做一些小改型，做一些本地化的一个转变，通过降低售价来进行促销。

上海煌苑

经过十多年的高速含缺春增长，我国汽车销量从2005年的576万辆增长到2016年的2802万辆，汽车年销量在此期间内的增速高达386%，2018年销量有望超过2900万辆。中国汽车市场年销量已连续8年世界第一，销量占全球30%，目前我国汽车保有量2亿辆，保有量占全球20%。从产业生命周期角度来看，经过多年两位数增长，汽车保有量迅速上升，中国汽车市场增速正在放缓，从发展期进入成熟期，我们预测在未来将保持个位数增长，保持在5%左右的增速范围，预计汽车年销量的上限在4000万辆左右，汽车行业仍将长期保持中低速的增长。

庞大的基数带动了整个汽车配套产业的高速蓬勃发展。各类服务门店鳞次栉比，汽修、汽配、4S店等遍布线下。但一个巨大的行业困境随着互联网的普及发展，和用户的消费习惯的改变，逐渐显露出来。路上虽然有满满的汽车，但是我们的客户在哪里?客户怎么找到我们?众多的同行竞争，怎么在行业中脱颖而出成为头部的资源?这些问题都成为了行业中每一家拥有服务门店经营者的难题。

互联网+概念的不断深入，很多企业行业内的企业都存在利用互联网+模式，实际却没有连接到互联网+的本质上，汽车行业与谈耐互联网+的对接非常的生硬，那么此次汽车行业与微信小程序的对接能否助力其更好的盈利呢？

首先，汽车微信小程序的出现，使得汽车服务行业打破了地理位置的局限，能够使得其更好的实现引流，在过去汽车服务的地域性很强，车主选择汽车洗美、维修保养等服务一般都是就近原则，不愿意耗费精力及成本远离所在地去进行，那种覆盖范围广的汽车服务导流平台提供的促销信息对车主来说，大多数是不具备吸引力的。现在通过微信小程序附近的店功能，便可以了解到周围五公里范围内的汽车小程序，当然，汽车服务行业还就可以用过微信公众号进行微信小程序的推广，从而进一步提高汽车服务店的服务面积和营销范围。

小程序是一种不需要下载安装即可使用的应用，它实现了应用「触手可及」的梦想，用户扫一扫或搜一下即可打开应用。也体现了「用完即走」的理念，用户不用关心是否安装太多应用的问题。应用将无处不在，随时可用，但又无需安装卸载。

小程序对于汽车行业具有怎样的积极意义。这里以微信小程序开发工具“速成应用”开发的行业模板小程序“汽车小程序”为例进行分析。

1、连接线上，完成O2O转型

我们以汽修店为例，传统的线下门店，不具备线上传播的能力和途径。连线上的基本服务展示都无法做到。门店做不到让用户在线上选购服扮逗务，到门店来使用服务。但微信小程序在针对这种困境，有自己的解法。

小程序运行于微信中，不需要用户下载，且开发一款成本极低，现在利用三方开发工具即速应用的自动输出代码的能力，理论上，做出一款小程序已经没有成本。而汽修店一但借力小程序，就能实现让用户在线上选购服务，预定服务，到店去使用服务。完成门店的线业务拓展。

附近小程序-公众号粉丝-小程序码-门店推广-小程序分享-小程序商店-小程序互跳-公众号文章...

50余种获客途径引爆小程序流量

门店拓展至线上，那流量从哪里来?答案是，小程序自带流量。首先，小程序是运行于微信中的，理论上所有的微信用户都是小程序的潜在用户，而目前小程序流量的来源是扫描线下二维码、微信中长按二维码识别进入、群和好友分享、公众号快捷菜单、附近小程序展示。对于一家线下的门店来说，从传统的几张广告牌。到现在能将自己的服务信息遍及微信用户。

用户通过任意方式都能快速进入门店的小程序。

3、构建用户圈，增加用户粘性

4、服务数据留存，带来精细化营销可能

汽车行业是一个商家拥有很多门店的行业，商家想要把门店进行很好的展示就需要一个平台，而微信小程序可以通过具体的多门店的添加，将微信小程序与汽车行业商家的门店系统进行很好的结合，使用微信小程序的客户可以更加方面的找到最方便的门店，而商家以通过微信小程序收集的门店用户的数据，获知具体的客户意向，然后可以进行针对性的产品引导，最终成为门店的有效客户。

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传统的离线4S店，二手汽车店，汽车美容店，汽车配件，汽车维修店，缺乏和客户在线沟通的机会流逝商机，微信小程序解决了这个问题。可以通过小程序、订购服务等方式帮助用户在线购买服务，成为会员可以增加用户粘性：现在人们消费的行为习惯，可能看了这家还要在看另外其他几家做对比，这样客户流失的几率就会越来越大

汽车小程序

微信小程序已成线上最大用户流量池，传统车服企业通过汽车小程序实现洗车、保养、维修等会员制服务已成必然之选。

模式一：汽配预约模式

结合车主洗车、保养等消费的就近原则，通过汽配小程序让用户直接在线选购洗车，保养，维修等汽配服务，并让顾客到店去使用服务，完成门店的业务拓展。

模式二：到店服务模式

汽配小程序引导客户线下扫码关注小程序，领取优惠券，触发客户第一次到店享受优惠。结合优惠券、会员等多种营销功能，融合线上线下渠道，创新商家经营模式。

模式三：多门店模式

多门店服务助力商家实现汽配连锁业态全渠道一体化经营。查询最近汽车服务机构实现精准引流，圈住门店半径5公里内的意向用户

洗车服务-保养养护-保险服务-汽车改装-汽修配件-汽车租赁-汽车维修-二手汽车-上门汽修-租车服务

微信小程序对于很多行业来说，都是一个新的机遇，但是具体的发挥功效还是需要企业们自已摸索。线下门店缺少线上导流的快速便捷，线上电商也慢慢到达瓶颈，这时候小程序作为沟通桥梁的出现，让线上线下同时有了新的突破口

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