艾瑞泽7从车身尺寸看，在紧凑型对手中属于“大车”，拥有2700mm的轴距，这已经达到很多合资车型A+定位的轴距水平。 整车外形线条流畅、设计讲求协调、简约、大气。可以看出设计师对于各种镀铬、线条的使用更为收敛，这种少即是多的取舍，更彰显设计上的恰到好处。
外观：设计简约协调 彰显成熟气质
内饰方面，艾瑞泽7的设计也体现出较高的水准，全黑内饰增强了质感，提升车内的动感氛围。内饰用料属于同级别的主流档次，处理工艺彰显细腻。即使采用大面积黑色硬质饰板，也使用表面压花工艺体现精致感。如果细心观察就会发现，内饰的功能按键并不少，只是设计师巧妙的将中央多媒体、空调功能控制区的按钮造型，设计的规整对称这样就显得很简洁美观，使用功能划分清晰。
7英寸多媒体系统也是配置中的亮点，整套系统触屏 *** 作响应迅速流畅，用户界面UI菜单逻辑清晰，设计也比较美观，点击一个功能后在右侧会d出详细功能；界面内的功能层叠菜单的条目很多，但日常使用可以使用物理快捷键 *** 作，尤其是驾车时便于快速切换功能。其它配置还包括：单温区自动空调、倒车雷达、影像功能，作为次顶配车型配置足够丰富。
内饰：细节工艺严谨 品质感突出
在空间方面，艾瑞泽7同样表现优秀。得益于2700mm的轴距与合理的空间布局，身高185cm的体验者在前排与后排，都拥有充裕的乘坐空间感受。艾瑞泽7后排中部低地台的设计，也进一步增加了实用性。
艾瑞泽7的储物空间在全车触手可及。位于驾驶席左下有票据盒与卡槽；四扇门板都有杯架与储物槽；常规的前后排杯架、手套箱、扶手箱都拥有不错的净深与空间；位于中央仪表下部的储物槽，在为手机充电的同时，还可以放置钱包等随身物品，储物细节丰富、人性化程度高，是我们对艾瑞泽7最深刻的感受之一，对于一辆家用车能拥有如此丰富的置物空间，也是体现其设计慎密的一面。
空间：储物空间丰富 乘坐空间充裕
全新15T发动机，是奇瑞首款小排量涡轮增压发动机，奇瑞曾采用过机械增压技术的小排量发动机。不过，相比机械增压技术，涡轮增压带来的优势更为高效。打开发动机舱盖，看到美观的发动机装饰罩与规整的布线，凸显奇瑞严谨的造车态度。
这台代号E4T15的发动机，采用全铝缸体、搭载双VVT可变气门正式，发动机主要部件都源自国际知名的配套商。这台发动机它并没有采用时下流行的直喷技术，不过我们认为这并不是什么遗憾，尤其是在你驾驶过匹配这台发动机的车型后，更会对此深信不疑。发动机账面数据，对比其它采用15L增压技术的发动机来看，属于中规中矩的表现，最大扭矩为205Nm在2000-4000rpm是其爆发点；最大功率达到112kW（152Ps），传动系统匹配5MT手动挡变速箱。
坐进驾驶舱踩下离合器踏板，按下点火按钮，换挡走你！我们感觉挡杆的 *** 作还是很流畅轻松的，唯一不足的是离合器踏板后段力度较大，接合过程较长、离合点比较模糊，如果控制不好容易熄火。好在配有坡道辅助新手驾驶不必太过惊慌
实际驾驶这台动力偏向低速扭矩爆发，在1500rpm左右就能感觉到涡轮的介入，提供给驾驶者较为充沛的加速感，拖动艾瑞泽7 1396kg的车身整备质量足矣。发动机低扭输出的特性很强，以至于各个挡位对于车速的宽容度都很高，在4挡巡航时转速接近怠速状态。油门的响应也很灵敏，整个动力爆发在3000rpm左右是一个风水岭，超过整个转速就略显平淡了。
手动挡变速箱的齿比较密，切入2挡也能保持较好的加速度，不过需要3挡才能轻松破百。良好的扭矩特性也体现在巡航状态，不过我们还是感觉，如果能为艾瑞泽7搭配一台6速变速箱就更合理了。手动挡与涡轮发动机的匹配，提升了这台车型在动力方面表现出的驾驶乐趣，涡轮进入到亢奋状态，泄压阀的嘶鸣声儿也会让人兴奋，
整车悬架调校富有韧性，对于路面细碎振动的传递较为直接，悬架能很好的控制车身姿态，确保颠簸不会让车身产生d跳。对于一些较大起伏路面的振动过滤较为出色。不过这套悬架调校比较中性，既不偏向纯粹舒适还保留一定路感传递。总之，底盘传递的驾驶乐趣较为有限，但还是与驾驶者有一定的沟通。转向采用EPS随速助力转向，指向性比较模糊，很适合高速行驶，日常驾驶转向回馈力度较重。
驾驶：涡轮加身 甩掉动力短板
加速测试
官方给出艾瑞泽7 15T车型，0-100km/h加速时间为99秒，我们实测加速成绩为973秒。将转速拉至接近3000rpm，抬离合器起步瞬间，205mm宽度的轮胎抓地力会被轻易突破。整个加速过程，扭矩输出较为持续，谈不上刺激但动力足够充沛。
制动测试
从曲线图可以看到艾瑞泽7 15T车型，100-0km/h全力制动的曲线很平滑、波动很小，制动力释放偏向中后段。ABS的介入力度均匀、线性，4010米的制动距离也比较优秀，如果能将原厂205/55R16规格轮胎，更换为性能更好的运动轮胎，制动的成绩会有更大提升。制动过程中，刹车灯也会启动频闪，双闪亮起提醒后车注意。
绕桩评价
虽然我们之前评价悬架调校在公路行驶中偏向中性，但在激烈的绕桩环节就显得支撑有些偏软，车身侧倾姿态较大，会影响到绕桩的节奏。车身的循迹性比较稳定，关闭ESP系统整车走线依然可控性较高。
编辑点评：艾瑞泽7产品综合实力在中国品牌中，算是较为完善的一款车型。国际化团队的加入，使得奇瑞在设计方面脱离了较为原始的层面，整车彰显协调、简约的风格。它的乘坐空间与轴距都达到越级水准，储物空间丰富，作为一款家用车以上两点核心，艾瑞泽7都兼顾到位。
外观与内饰的设计、工艺、细节都彰显大厂的严谨作风。新加入的15T发动机，将整车行驶质感提升到新的高度，唯一遗憾的是，自动挡车型依然需要等待。艾瑞泽7是奇瑞转型整合后的试水之作，这款新产品体现出一个成熟中国品牌应有的素质，对于奇瑞后续车型的开发，艾瑞泽7是一个完美开端。
我身边有15t手动挡的瑞虎5和瑞虎7，调教的非常不错，稳定耐用，油耗也不高，动力一点不弱，数据很真实。你可以试驾感受一下就知道了。
非常好开
奇瑞的发动机敢承诺10年100万质保，足以证明发动机的质量。再看动力，15T发动机动力达到了230牛/米，可以说动力也挺不错。建议你去店里试驾，只有亲自感受一下，才最真实的。
看你买那款车型了，15t的发动机，艾瑞泽7，虎7，5x，接触过老款的5x，还是不错的，油耗动力都可以，前半段和中段都可以。
家庭代步是可以的，开一点陡坡是费油的的， *** 控性能是一般的
本人一九年十一月份提的瑞虎7i，落地九万一千块。感觉很棒，配置高，大面积搪塑皮质包围，这个价位日糸德糸的suⅴ摸到的都是硬塑料，而且都是小型车，跟它没法比。安全配置挺齐全。新车新手市内跑，油耗表显65升左右，实际油耗7升以内，别人喷油耗的不知道怎么开的。发动机提速很快，噪音不大。底盘比轿车略硬，不过转弯很稳。车不大不小市内停车方便，车内空间很大，后排坐三人很轻松，很合我意。
真实车主，不喜勿喷！它的配置如下：
i5-7200U 处理器
GeForce 940MX 2GB 独立显卡
8GB 内存
128GB 固态硬盘
1TB 机械硬盘
156寸 1080P分辨率 45%NTSC色域 IPS屏
厚 1995mm
重 204kg
目前售价9499元
它的优缺点如下：
优点！
1，键盘手感出色，带小红点 *** 控方式
2，表面温度控制合理，风扇静音效果好
3，内置双电池，理论续航无限大
缺点！
1，屏幕素质一般
2，性价比较低
3，由于双电池设计，硬盘扩展性受限
升级建议
这台笔记本电脑拆机比较简单，卸下外置电池和底面螺丝后，即可揭开后盖。
8GB内存足够日常商务办公使用，有特殊需求的话，还可以再扩展一根内存条。
128GB固态硬盘是m2 2242规格的，淘宝上能搜到容量更大的2242固态硬盘，有需求的话可以升级。购买建议
1，对键盘手感要求较高
2，需要大屏商务本
3，对性价比要求较低
这台笔记本电脑是ThinkPad非常经典的一个系列，过去还出过标压处理器版本的，如今已经完全绝迹了。
低电压处理器能够完成绝大多数商务场景，但是对于专业人士来说，这款笔记本电脑的性能还是不够用的，就算是i7也不够。
T570的性价比低主要在于屏幕和硬盘的配置上，9000+依旧采用低色域的屏幕是比较罕见的，固态的性能也远不如2280的NVMe固态硬盘，但受限于内部设计，所以还情有可原。
如果你希望有一台键盘、风扇素质较高的商务本，那么它可以说是唯一的选择。
但如果你更看重屏幕、硬盘等传统配置，那么它这两点做的都不好。
比较好，是全球车型。
卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。
第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。
扩展资料：
外观
外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用。
内饰
内饰整体风格简约，中控台设计中规中距，座椅宽大舒适，空调效果可以，做工不错。
空间
2014款卡罗拉也在车身尺寸方面进行了加长，加长后其轴距达到了2700mm，乘坐空间方面，身高177cm的体验者前排座椅调至最低，有一拳的头部空间，体验者移至后排，头部空间2指，腿部空间1拳3指，卡罗拉后排中间位置地板凸起很小。
*** 控
整体驾乘舒适，行驶平稳，网友称“开起来非常平稳，在高速路上行驶120公里/小时感觉更稳定”，但方向指向准确度低；顿挫感明显，有网友反映存在跑偏现象；噪音小，尤其是怠速时较安静；悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好，但刹车偏软。
参考资料来源：百度百科-卡罗拉
I3 4160T是I3四代的节能版，带T和笔记本里面带U低电压版的CPU一个意思都是功耗比较低的，4160T是4150的升级版，主频多了100M但是没有睿频加速技术，功耗是有35W，比其它正常版的I3四代低一些，一般这类U都是个品牌台式一体机用的，DIY市场里估计很少这个型号的I3一、的确是这样，英特尔T字开头的CPU，多是移动处理器，就是笔记本上用的。二、举例说明5 年前，比较流行的处理器。T4400就是奔腾处理器，而T6600就是酷睿处理器。
三、具体INTEL CPU分类：
P系列：笔记本的CPU，性能强于T系列
T系列：为笔记本CPU，大体为后边数字越大性能越强
Q系列：英特尔桌面平台最早推出的4核产品，不是原生4核心，相当于只是将两个 酷睿双核CPU封装在一起
E系列：桌面平台CPU，由低端入门奔 腾E系列至酷睿E系列中高端都有
Q是指台式的45nm和65nm酷睿四核CPU
E是指台式的65nm酷睿双核CPU（如E6300） 和台式的65nm的奔腾双核CPU（如E2160）
P是指笔记本的45nm酷睿双核CPU（如P8400）
T是指笔记本的65nm酷睿双核CPU（如T7500）
和笔记本的45nm酷睿双核CPU（如T8100）
和笔记本的65nm奔腾双核CPU（如T2300）
和笔记本的45nm奔腾双核CPU（如T3200）
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I3：为英特尔在明年将推出的新系列CPU，笔记本及桌面平台都有，采用最新 32纳米工艺，双核的集成显示核心
I7：英特尔08年底推出的全 新系列CPU（桌面平台），也是目前最高端性能最强系列（4核8线程），笔记本也有
I5：推出I7后10个月，再推出的产品，性能限次于I7，定位中高端，同样是原生4 核心，但不支持超线程，所以只有4线程，一定程度上是I7缩水版
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大体性能排列：
笔记本系列：I7＞I3＞P＞T
桌面平台系列：I7＞I5／I3＞Q＞E
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