汽车胎压监测方案设计--TPMS方案

     随着国民经济发展，群众生活水平提高，汽车逐步走进了千家万户。近几年相关统计，我国汽车产销量连年增长，2014年的汽车总产量增加到2001年的十倍——达到将近2400万辆，汽车工业已经成为国家重要经济支柱。而汽车电子行业更是蓬勃发展，据统计，目前汽车电子成本占整车成本的比例约为20%。TPMS作为汽车轮胎安全的部件，随着2019年的新规落地，前装车厂逐步将TPMS作为必备配件出厂标配了，那么汽车胎压监测产品的设计方案有哪些要求呢？

1，胎压传感器芯片选型

根据项目类型，还有就是供货资源情况看，是选哪家胎压传感器芯片

（1）目前国际的有英飞凌SP40+/SP370(逐渐在停产）。英飞凌的芯片主要特点是，通用性相对强一些，SP400/SP401等等芯片软件改动不大，运行逻辑基本相差不大，功耗也比较低，唯一遗憾的就是单轴G-SENSOR,前期产品基本不带自动定位功能，后面的SP40+带ABS自动定位功能，方便汽车厂配对使用。价格优势不明显

目前后装供货还算稳定。

（2）飞思卡尔NTM88芯片是当前飞思卡尔主流芯片，前期的飞思卡尔主要是FXTH87E，国内代理商又几家大的，供应比较集中，产品特色鲜明，带双轴重力感应，有大小车气压区分，带自动定位算法，芯片小巧。如果有核心供应商，建议采用。与英飞凌SP40性能有的一拼，价格优势不明显

（3）国产的杰发，目前芯片到了AC5121的版本，产品对标飞思卡尔的开发的，产品性能稳定，功耗可以与国外巨头一比，杰发的芯片传承MTK一脉，基本都是自研，从技术角度来说值得推荐，但当前供货有一定问题，单价还算有点高、

（4）国产金捷，目前听说芯片到了SN739，也是双轴重力感应了，单价与杰发不相上下，具体没测试过产品，这里不做赘述。原老版本SN705,因不带重力感应，功耗偏大，单价听说是目前最低的。

根据项目情况，从供货情况来看，自身渠道OK的话，首推国际品牌，因人家技术走在前面，各项指标严格按车规把控过，技术成熟度高，同时产品稳定性能很好得到保证。

如做OE件市场，枯则主要是看供货情况了，供货稳定就可以选择、

2，接受端主控选择

如果是做太阳能又或者点烟器之类的产品，有接受端的，MCU可选择性比较大

市面上前期用得比较多的ST的单片机，ST8051系列的，最近几年国产的崛起，如GD、锦锐、中微、中颖的都能运用，

如果接受屏选择LCD的，那么断码屏的管脚比较多，根据性价比，MCU+屏驱的方式设计或者MCU带屏驱的产品最优，看市场情况而搜败李言。

3，天线设计

将这些关键部件选型好，那么天线设计也是关键。

天线的性能将直接影响数据传输的质量，它是汽车轮胎监测传感器发射功率提升的重要因素。世迟因汽车轮胎监测传感器的天线靠近气门嘴，设计天线时必须考虑：

1，轮胎金属丝的屏蔽，

2，轮辋金属的反射影响，

3，车轮高速旋转时天线不断变换方向、角度的影响，

所以天线设计时必须考虑以下因素：

1），极化选择，线极化容易受到天线姿态的影响，旋转的车轮对天线的工作极化要求相对较高；

2），天线与射频模块连接，需要解决好阻抗匹配的问题，这也是天线设计的重点；

3），由于轮胎压力传感器安装在轮胎内，受到车身、天线运动等对性能的影响，主要是指对天线的增益、方向图形状、阻抗（电阻和电抗）等的影响；

4）小型化设计，安装在轮胎内部的天线，必须考虑小型化设计，433.92 MHz的工作频率，波长为691.37 mm，常规的天线尺寸一定不能满足要求。

基于以上考虑，选用气门嘴作为发射模块的天线，这种天线具有加工容易、成本低、易于一体化设计、易于匹配等优点。

4，结构件外壳的设计和选择

一般胎压监测，因传感器的安装方式，区分为内置胎压和外置胎压监测两类。

但无论是那种传感器，都要注意安装的便捷性和稳定性，所以一般采用的塑料材料都是尼龙加铅材料，同时螺纹丝要多层，要防水防漏气等测试。

主机部分也一样，尽量采用高温非屏蔽材料，否则对信号有影响，在驾驶室内太阳爆嗮时，容易烧坏。

雪铁龙C5 2.3尊贵版是有的。 我们管那个叫做胎压监控。 如果找不到办法证实有没有，最简单的局前竖办法就是 前后轮对换。但是千万别左右桐大轮对换，C5 2.3的轮带是带导向纹的，左右对换，轮带就反了。 对换轮胎以后因为轮胎经过拆卸，需要电脑进行胎压监控初始化。没初始化的车悔改辆 车载电脑的胎压监控会报警的。

机动车的胎压标志是指车辆轮胎不能超过的胎压限值，例如通常不超过340kpa，即不超过3.4bar，一般来说，机动车轮胎上的胎压标志在轮胎的侧面。下面是关于胎压的介绍:

正常轮胎压力参考标准:

根据国际GBT2978-2008标准，标准轮胎约为2.4-2.5bar，补强轮胎约为2.8-2.9bar，冬季汽车轮胎标准气压应适当提高0.2bar左右，夏季应采用汽车轮胎标准气压的下限，气压一般可低于标准0.1bar左右，以免高温爆胎。空满载/半载时按汽车轮胎气压标准下限调整；满载时，按汽车胎压标准上限调整。在颠簸较大的路面上，按汽车轮胎标准气压降低胎压0.1-0.2bar。卖岁派

轮胎压中贺力过高的危害:

会降低轮胎的摩擦力和抓地力，延长轮胎的制动效果；另外，轮胎会变硬，降低乘坐舒适性，会使车身振动变大，间接影响悬架等其他部件的使用寿命。

轮胎气压过低更容易爆胎:

胎压低的情况下，更容易爆胎。由于胎压过低，轮胎胎侧变形较大，工作雀伏过程中胎侧始终处于拉压状态，胎侧薄弱，容易损坏

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