这些大众军团中，风头正旺的当属搭载EA888发动机的车型，并且一火就是很多年。仅仅2.0T的发动机，动辄却能达到大几百匹的马力，并且花销尚且不算十分庞大。起码比起当年日系改装车动不动“搭机器”要容易得多，这也是大众军团受欢迎的原因。虽然这些改装车的同质化倾向非常明显，但谁不希望用最小的代价换取最大的提升？请注意，本文并非想要引起口水战，请用平和的心态看待事物。
当年车友们对高尔夫（Golf）R的热情终于快要过去了，结果前两年又杀出个奥迪（Audi）S3。它凭借着更高级的品牌和依旧强悍的2.0T发动机、四驱系统重新掀起了车迷们的热情。而如果我跟你说今天要介绍的是一台征战全国顶级的直线加速赛事的S3，你觉得它会是什么样？
一定有人在质疑，这不就是一台素车嘛？从外表上看只改了轮圈，看起来一点儿都不凶。但现在流行扮猪吃老虎，看起来是素车，一脚油门下去就开始战斗了，在马路上这么来一下，恐怕很多人都不知道嘶吼声是从哪里传来。就是这样一台车，却有着吓人的动力输出。
毫无悬念地，打开门的一瞬间，完全原厂的内饰呈现在我眼前。对于车主而言，一切“不实用”的改装件都没有意义。毕竟车主是个十分理智的车友，据他自己讲述，从前的他也疯狂过，但现在“不想折腾”了。
总之，我们看习惯了“内外兼修”的改装车，但这部S3恰恰相反，它的车主根本不在这些看得见的地方投入资金。很多人不理解，改装车为什么不让爱车看起来个性一些？我们虽然都愿意对着“爆炸式”外观的车子叫好，但难道不改外观就不是玩车人？并非如此，车主只是在走了很多弯路，经历了很多事情后觉得，别人怎么看自己根本无所谓。其中含义也许只有一些同道中人能明白。
不免俗，先向各位看官报一下参数：发动机输出约420Ps唇上马力，扭矩则在500Nm以上。轮上马力则达到了350Ps左右。觉得不是特别暴躁？
那么这台奥迪S3究竟做了什么改动，能够取得如此成绩？说出来可能又要让一部分人失望了——只是常规的“大众化”改装方案，程序+部分硬件。什么程序？还记得上文中出现过的车尾标志吗？这也正是奥迪S3的厉害之处，仅凭借少量的升级就达到如此水平，不得不令人对它的潜力感到折服。
其实车头还藏有UNI的加大中冷器。在此啰嗦一句，很多玩涡轮车的朋友都喜欢改装加大中冷器，但我提醒大家最好配合ECU程序进行升级。虽然涡轮车最怕进气温度过高，但涡轮迟滞带来的影响也未必就小，而配合ECU程序进行升级后则可以有效缓解这一现象，让车辆得到更大的提升。
这台奥迪S3之所以快的核心就在于程序。虽然讲到此处可能会有人嗤之以鼻，认为没什么难度，但天下武功唯快不破，这台车的成绩是不争的事实。毫不避讳地说，对于大众系列的发动机而言，一切硬件提升都是为了能写入更高级更暴力的程序，这也是现今玩车的方式。该车采用了UNI的“二阶”发动机程序和TCU（变速箱）程序，通过一次次的试车达到了令人满意的成绩。你认为刷个程序很容易？对。但你想要个好成绩？兜里光揣着人民币可不行，程序和一些发动机周边的硬件虽然上身了，但影响成绩的要素太多了，就比如说传动机构和行走系统，需要车主不断地试车，反馈，换相关零件，循环N次。容易吗？听起来无聊透了。
在介绍内饰的部分，我们最后找到了一个印有BILSTEINLOGO的小按钮。这就是BilsteinB16电调避震器的控制按钮。它是一套相当高端的避震器，能够直接在车内控制避震器的阻尼，适应不同的路面状况和行车需求。
编辑点评：车主的上一台车是一辆六代GTI，他对那辆车投入了太多的心血，也发生过不少故事，曾经疯狂过，也因此冷静过。在告别曾经的伙伴后，改装的观念越来越趋向于“合情合理”，至少，没有明确作用的改装件车主从不购买，在我与他聊到“走弯路”这个话题时，车主很自豪地说道，目前这台车在改装时还没有走过弯路。我看到的则是坚持自己的原则，从容自信。
纵使身边有更多大众车主在努力摆脱“神车党”这个称谓，但在我眼中神车党就是神车党，根深蒂固。奥迪S3既然是新一代神车，用最容易的办法获取最好的效果又怎能说其不对？顶多是过于同质化，但这并不妨碍大家玩的开心。玩车的意义在于什么？乐呵乐呵得了。
改装清单：
动力：
UNI碳纤维进气系统
UNI头段排气
UNI加大中冷器
UNI Stage2发动机程序
UNI Stage2 TCU变速箱程序
行走系统：
Bilstein B16电调避震器
BBS RE-V锻造轮圈
横滨AD08R半热熔轮胎
汽车ecu中的程序是根据汽车的特性用编程器写出来的，每个厂家的编程码都是不一样的。\r\n汽车ecu指的是汽车的电控单元，主要作用是采集传感器的信息，然后计算出一些数值，再通过控制执行器进行相应的动作。比较著名的企业有博世、大陆、电装等企业。\r\necu的开发需要硬件工程师、底层软件工程师、控制策略工程师、标定工程师、上位机软件工程师等人员。\r\n一个产品级的ecu应具有以下功能：\r\n1、bootloader：在开发过程中，下载程序和debug一般有专门的接口，量产后程序或许会进行更改，这就需要编写一个引导程序，用来程序的更新。\r\n2、信号采集：汽车上面会有很多传感器，有模拟信号和数字信号等，系统能对信号进行收集和处理。\r\n3、执行器驱动：发动机上面有很多的驱动器，比如节气门、喷油电磁阀、点火电磁阀、氧传感器等。驱动信号主要两种，高低电平、PWM波等。\r\n4、通信：ecu和其它配件的通信是为了故障诊断和标定，可以快速、准确的找到汽车故障部位。\r\n根据需求，一般的用户是没有必要进行升级ecu的。刷ECU，在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规译法是ECU调校。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油及点火的在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。
刷ECU，这项技术最早多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。后来被普遍应用于民用级家庭轿车。此项目进入国内的时间还比较短，算是个新兴项目，很多人还不很了解。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于
计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。
ECU是汽车电脑，刷汽车电脑可以提高动力，也可以减低动力，看需求。
简单原理如下。
1.汽车发动机运转由汽车电脑（即ECU）控制。
2.ECU控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。
3.发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量，喷油量，点火时间等信息，以数据库方式记录在ECU中，这个数据库称为“M.A.P.”。
4.刷ECU的实质就是修改这个“M.A.P.”---数据库。改变控制发动机的数据，影响发动机的运转，在引擎可承受范围内，达到所需要的效果。
简单举例：发动机汽缸每次喷油a毫升，和b毫升空气混合然后燃烧，放出动力X焦耳；把喷油改成c毫升，和d毫升空气混合后燃烧，放出的动力Y可能比X大，也可能比X小。
类似电脑CPU,出厂时标3.0GHz,但在一定范围内也可以超频（提高速度）、降频（节能）。
只不过汽车ECU弄起来复杂得多。
一般而言，正规的刷ECU地点可以帮你到达你想要的效果——释放动力，优化电子喷油的效率。我国的车辆因基于我国国情，道路状况等，有部分动力是被刻意封锁的，刷ECU则可以释放这部分的动力。 然而，有些并不专业的人士在刷ECU的时候可能会使程序发生错乱，甚至改变了程序，因为ECU的本质是行车电脑，就像普通电脑那样，一旦安装错误的软件会使电脑出问题。
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