为什么说微信小程序抢了APP的饭碗？

其实并没有，虽然有这个说法，但实际上小程序便没有抢到APP的饭碗。但为什么这么说呢？原因在于国内的安卓应用市场多个第三方应用商店并存，流量分散、用户需求和习惯的变化加上技术变迁，都使得应用市场本身面临转型。

手机里装了几十个甚至上百个App，但平均每天都会用到的数量屈指可数，又或者地图、外卖等同类App不得不装好几个换着用，明知使用频率不高却耗电、占内存就是删不得？也因为有这样的用户痛点，当“微信之父”张小龙对外阐释小程序是一个不需要下载安装就可使用的用完即走应用后一直备受关注。

值得注意的是，尽管微信官方反复说明小程序并非应用商店的复刻版，关于小程序可能冲击原有App体系及应用市场的观点依然存在。原因在于，相比苹果iOS系统下App Store的一统江湖，国内的安卓应用市场因某些原因百花齐放，多个第三方应用商店并存。

与此同时，流量分散、用户需求和习惯的变化加上技术变迁，都使得应用市场本身面临转型。比如，豌豆荚先是于去年7月宣布其应用分发业务将并入阿里巴巴移动事业群，后于去年底推出“内容分发”战略，意在做应用内容的聚合和前置化。腾讯旗下的应用宝，则在2015年10月便提出主打体验式分发的“应用+”战略，并计划在新版上线“直达式分发”，意味着用户也将无需下载App，便可在应用商店中一键接入自己所需的内容和服务并完成消费。

但是真正的大放异彩还需要时日，虽然在推出当天，各类微信小程序一窝蜂的上线，但从推出后1个月的情况看，或许作为一个新思路的产品，没持续引发疯狂跟风反是个好信号，毕竟不管是对用户还是开发者来说，复制一个App生态体系意义不大，而思路和标准的改变跟产品开发都不能一蹴而就。

作为线上的用户来说，小程序的设计似乎是如此不便，但换个角度来看，小程序或许本来就不是为被用户找到而设计的，或者说，致力于“勾连线下”的小程序，本身存在的价值或许是在特定的场景下找到特定的用户。随着第一轮玩家激情褪去后的纷纷退场，以及第二批第三批玩家的涌入，寄托于微信的小程序未来还是很有可能会带来惊喜，创造出超出我们旧思维想象力的新事物。

早在11月14日，摩拜app就发布了官方通知，进入app时可以看到d窗显示标题为美团相见，陪伴不变的提示，当中提到为了给用户提供更便捷的服务体验，摩拜单车服务将会前面接入美团，更名为美团单车，到2020年12月14日晚23时59分，摩拜app和微信小程序都将停止服务和运营，使用原来账号登录美团app依旧可以继续享受骑行卡套餐等权益。如今，摩拜单车已经正式退出历史舞台，那些橙色小车未来都将摇身一变成为黄色的美团单车为大家继续服务，接下来我从几个方面谈一谈共享单车那些事：

一、摩拜并入美团之后怎样了

2018年4月份，美团就宣布正式全资收购摩拜一事了，在2019年1月美团宣布未来摩拜单车品牌就会改名为美团单车这个名字，美团也将成为国内原摩拜单车唯一的入口，这一晃，到了2020年底，摩拜终于完成了最后的转型，原来独立运营的单车服务彻底并入美团旗下，属于一个传奇公司的时代就此结束，从美团骑行数据来看，使用美团app及微信小程序骑行美团单车的订单占比为99%，可见无论叫什么，能为民众提供方便服务才是生存的王道。

二、共享单车那些年的斗争

回看摩拜的历史，从2016年4月在上海投放第一批共享单车，没人会想到它能发展成如此，就在2016年，摩拜和ofo都拿下了四轮融资，同时，共享单车品牌诞生了十几个之多，小兰、哈罗、悟空、优拜等等，什么颜色的车都有。到了2017年，超过40家车企并头竞争市场，平均烧钱到4000万之多，摩拜和ofo各融资超百亿人民币，投放量达到惊人的2000万辆车。共享单车也被列入中国新四大发明之一，在资本的疯狂之下，终于有人再也顶不住，到了2018年初，各色单车都败下阵来，留得一地鸡毛。

三、怎么看待

其实，什么颜色，什么平台运营这些都不重要，能符合环保措施，配合城市建设得更美好，为大家提供真正方便的出行服务才是价值所在，企业生存之本。

对于共享单车成为这样的发展形势，各位有何想法呢，欢迎在留言区分享出来。

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