春运冷知识,司机驾驶高铁列车时,如何调速和刹车

调速和刹车用手柄 *** 作。

为了安全，在进出高铁站时的低速阶段高铁必须处于手动控制状态，此时的驾驶员必须手动控制油门和高铁的其他设备。也正是因此，高铁驾驶员至今仍然是一个高技术性工作，每位高铁驾驶员都拥有丰富的普通火车驾驶经验，上岗前也进行了大量而严格的培训。

熟悉高铁每一个关键设备的工作原理和安全范围参数，在某一个设备发生意外时可以第一时间判断情况，决定高铁要不要减速行驶，某种程度上说就像不在天上飞的客机驾驶员。

高铁司机的主要工作内容：

进行动车组换端、换乘 *** 作。 *** 纵动车组进行同型动车组的联挂与解编。使用列车信息控制系统和各种通讯设备，根据仪表及屏幕显示信息合理驾驶动车组，确保动车组平稳运行、安全正点。根据显示器显示的故障信息，按照动车组应急故障处理办法，对动车组运行途中发生的故障进行处理。

因为高铁的行驶速度非常快，在驾驶期间的要求也极为严格，自然对驾驶员的能力要求也非常高，所以驾驶员在驾驶高铁时一定要始终保持着注意力集中，况且高铁驾驶员的人数与普通火车驾驶员的人数有所不同。

高铁动车座椅调节方法如下：
1、高铁调节方式有把手调节和按钮调节两种。一般二等座是把手调节，其他是按钮调节。
把手调节：将把手往外扳动，倚着靠背，往下压，调节好想要的角度后松开按钮。
2、按钮调节：用于调节座椅靠背的倾斜程度，按住黑色按键（在把手内侧），用后背往后轻轻一顶，就可将座位调整的更斜。要一下下的来，长时间按是回复原位。
3、在座椅的侧面找到一个白色的按钮，将白色按钮按住就可以调节座椅的前后空间。

火车站分两种：一种是普通型的，即两头通的，这头进另一头可以出；另一种是折反型，既重庆站和北京站这类型的，前面是没路的。一般来说，
列车每到一个大站（或者在各个铁路局的分界站）都要换车头，而在列车到站以前，在列车停靠的A股道（假设为A股道）旁边的B股道，已经停好一个机头，待列车到达车站停稳以后，原先牵引的机头脱钩，行驶到其他股道，B股道等待的机头再通过人字型道岔（也有的是X型的或卜字型的）行驶到A股道和停靠的车列（铁路术语：有机头牵引的车辆称为“列车”，无机头牵引的车辆称为“车列”）合钩，又组成一列列车，可以继续行驶，这样，就完成了调换机头的作业。
而当到达如北京站这样的折反站时，需要更换的机头（一般的，因为已经到达终点车站，无须继续行驶，所以等待更换的机头为调机专用机头）在列车停靠的尾部旁边一股股道等待，列车到站停稳后，原先牵引的机头脱钩，原地不动，尾部等待的调机机头通过人字型道岔行驶到列车尾部合钩，待旅客及行李下完后，将列车反方向牵引至车库，既告结束。
而1楼所说的“火车是不能掉头的。火车有2个火车头，首尾各一。当到达终点站时，就并入交叉轨道，则由另外一个火车开回去 ”不完全对，现在我国的客运列车大多数都是一个或两个机头在首部牵引，仍然还是需要更换机头的。两头都有机头的列车现在还不多。

票额分配工作是在编制新列车运行图后根据旅客列车运送能力和编制新运行图所使用的客流图、客流计划资料，按局分车次、上下行、软硬卧铺和硬座进行的。直通旅客列车票额分配方案由担当局根据客流和列车停站情况与始发局和有关局协商确定，并报部审核；管内旅客列车票额分配方案由铁路局负责制定，并分别以部、局文件公布实施，与新运行图同时实行。

这里，通常情况下，票额分配的依据有

（1）指定月份的市郊、管内和直通客流图及主要站间旅客交流表等资料。

（2）列车旅客密度表，分车次整理的软卧、硬卧和硬座实际人数，各次列车超员和虚糜的分析。

（3）主要站分车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。

铁路直通旅客快车票额分配方案坚持把全路整体利益放在首位，优先满足始发站至终到站及限售站以远长途客流的需要，适当考虑中途直辖市、省会、自治区首府、铁路局和较大城市所在地车站的票额需要。直通旅客慢车和管内旅客列车的票额分配由各铁路局比照直通旅客快车并结合本铁路局实际情况进行票额分配。

（1）直通旅客列车各停车站票额按其至限售站以远客流量依次分配，途中各停车站分配票额由始发站套用，始发站不套用时，其他站可进行套用，但不得重复套用。

（2）为实现票额资源的合理利用、直通旅客快车票额分配，原则上中途中凡有同方向、同等级同终到站的始发列车时，所经过列车不再分配票额。

（3）软硬卧票和软座按标记定员，硬座按实际定员进行分配。软硬卧铺和软座票额一般只分配给始发站及始发局所属较大车站。列车在始发局管内运行距离较短时，看可适当给中途局较大车站分配少量票额，但最远不超过列车运行距离的三分之一。

（4）动车组、直达特快列车全程不分配无座票额，可按照各停车站的停点时刻及客流规律，为中途停站适当分配一定数量票额，沿沿途站分配票额数量不超过总数量的25%。

（5）特快旅客列车在限售站及以近各站（夜间1:00-5:00停车站除外）分配有座票额，中途站有座票额分配数量不超过有座票额总数的30%；限售站以远各站不分配有座票额，可根据客流规律按车厢分配少量无座票额，分配总数量不超过列车定员的20%。

快速旅客列车和普快硬座票额根据列车实际定员及规定的超员率、按限售区段分配。始发站及少数指定较大站分配有座票额；其余限售站及以近车站，根据客流量和相应的超成定员分配至限售站以远的无座票额；限售站以远车站根据旅客下车规律分配无座票额。

（6）列车运行途中，夜间1:00—5:00停车的车站不分配卧铺票、有座票额，可根据客流规律按车厢分配适量无座票额。但中途站至列车开行方向只有一对客车时，分配卧铺有座票额可不受夜间1:00-5:00停车时刻及运行距离的限制。

（7）如果有专运任务需要，对部分直通旅客列车抽轴一辆，抽轴车厢票额应全部分配始发站发售，所有抽轴车提前一日12:00后售票。

是由站点方进行管理的安排的火车司机并不能控制火车走哪条铁轨,也不需要控制,火车都是顺着铁轨走的,不能越轨^_^在岔路的地方,比如进站,何时进站,走哪条轨进站,由站方安排妥当,并在岔口的地方进行扳道:把火车要走的轨道接到火车当前轨道通知司机进站OK了

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