东方电气燃料电池系统未来发展前景如何

好。

1、东方氢继续坚持把燃料电池产品向着大功率和全场景应用推进，加快东方电气氢能产业一体化整合发展，为国家构建新型能源体系。

2、发展得好，前景和应用比锂电池更广阔，氢燃料电池的上游原材料在地球的蕴藏几乎是取之不竭的，成本也极低。

燃料电池是氢能产业的重要一环，从规划来看，2020年中国燃料电池汽车数量达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元。所谓燃料电池其本质并不是电池，而且微型化化学发电器其中的一个环节，所有使用燃料电池的混动车有一个共同的特点，就是必须用“氢”。

当然，氢燃料电池仍处萌芽期，国内市场仍处于政策引导期。新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。随着技术的不断突破，燃料电池电动汽车会成为新能源汽车商用价值最大的一类。

由于氢能源汽车关键材料、核心技术和基础设施的问题，在未来相当长的时间内，新能源汽车能源供给主要还将以纯电动、混合动力汽车为主，液氢加氢站开始亮相国际舞台，已遍布日本、美国及法国市场，目前全球近400座加氢站中，有三分之一以上为液氢加氢站。

燃料电池混合动力机车可脱离牵引供电系统和接触网系统运行，避免出现牵引供电系统和接触网系统故障的问题，既降低了施工成本又提高了机车行驶的可靠性。受到国家政策激励，国内车企开始对燃料电池汽车进行研发。国家政策支持下，国内企业厂商开始进行燃料电池技术研发。

燃料电池将在洁净电站、电动汽车、移动电源、不间断电源、潜艇及空间电源等方面有着广泛的应用前景广泛，锂电池占主导的格局不会被轻易改变，甚至于内燃机如今相对于锂电池驱动的新能源汽车依然保持着很多的优势。目前市场还没有脱颖而出的公司，或者说已经领先于行业的公司，所以，现阶段的股市，对于氢燃料纯粹就是概念性的炒作。

2021年3月11日，特斯拉CEO马斯克在推特上发文，称燃料电池应该被叫做智商税，用于汽车上是个愚蠢的选择，哪怕是用于火箭也不是好选择，但至少还不算荒唐。可以从他的表态来看，他对燃料电池非常不看好，特别是用在汽车上。虽然还不清楚为什么马斯克会突然对燃料电池有这么大的仇恨，但是就目前来说，燃料电池对现在的锂电池汽车是个威胁。

燃料电池是按照原电池工作原理，等温的把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能，实际过程是氧化还原反应。由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率特别高；燃料电池用燃料和氧气作为原料；同时没有机械传动部件，故没有噪声污染，排放出的有害气体极少。由此可见，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。只要连续供给燃料，燃料电池便能连续发电，是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。

燃料电池主要是由阳极、阴极、电解质和外部电路，这四部分组成。燃料气和氧化气分别由燃料电池的阳极和阴极通入。燃料气在阳极上放出电子，电子经外电路传导到阴极并与氧化气结合生成离子。离子在电场作用下，通过电解质迁移到阳极上，与燃料气反应，构成回路，产生电流。与此同时，由于本身的电化学反应以及电池的内阻，燃料电池会产生一定的热量。电池的阴、阳两极除传导电子外，也作为氧化还原反应的催化剂。当燃料为碳氢化合物时，阳极要求有更高的催化活性。阴、阳两极通常为多孔结构,以便于反应气体的通入和产物排出。电解质起传递离子和分离燃料气、氧化气的作用。为阻挡两种气体混合导致电池内短路,电解质通常为致密结构。

燃料电池目前主要有氢燃料电池，是一种无污染的新能源。燃料电池的优点有很多，例如发电效率高，环境污染小，噪音低，燃料范围广，可靠性高，易于建设等。不过在大规模制备及存储氢气方面还有很多限制，燃料电池尚未达到大批应用的地步。 目前各个国家都在鼓励发展使用燃料电池汽车，各个大型汽车企业也正在加大对燃料电池汽车对研发投入。

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