热管理包括与电子设备和电路中产生的热量的产生、控制和消散相关的所有技术解决方案。每个电子元件在其运行过程中都会产生一定量的热量，这会对元件本身的性能和可靠性产生负面影响。由于每个电子行业都倾向于尽可能

引言新能源汽车的高速发展，使得整车热管理系统的重要性日益显著。在国家“30-60”双碳战略引导下，整车全生命周期减碳将成为优化目标，其中由使用阶段的真实能耗值而产生的碳排放成为关注重点。热管理系统效率

由于具有更好的品质因数，氮化镓等1宽禁带半导体提供比硅更高的功率密度，占用的芯片面积更小，因此需要更小尺寸的封装。假设器件占用的面积是决定热性能的主要因素，那么可以合理地假设较小的功率器件会导致较高的

随着解决方案在能源效率和数据处理方面的要求越来越高，技术不断进步。Kuprion 开发了一种获得专利的填铜过孔技术，Kuprion Inc 总裁兼创始人 Alfred Zinn 博士在接受 EEWeb

LED照明有着许多传统光源无可比拟的优点和广阔的市场前景。但是目前可靠性差、相关标准缺乏、价格昂贵等一系列问题困扰着LED照明产业的发展，特别是高亮度LED照明系统中的热管理问题。本文针对LED照明系

加利福尼亚大学洛杉矶分校（UCLA）的工程师为了解决降低计算机芯片性能的“热聚合点”问题，开发出一种新的半导体材料：无缺陷砷化硼。这种材料与其他已知的半导体或金属材料相比能更能高效地吸取和散除热量。该

大功率LED驱动的温度补偿技术与其它的灯源相比，大功率LED会产生严重的散热问题，这主要是因为LED不通过红外辐射进行散热。一般而言，用于驱动LED的功耗有75％～85％最终转换为热能，过多的热量会

（文章来源：EV世纪）开过电动汽车的朋友都知道，在北方一到冬天，电动汽车就变得“不友好”起来。由于低温环境下会对动力电池活性产生影响，使得电动汽车续航打大折扣。据美国汽车工程协会（IAA）早前对电动汽

在电动车辆和混合动力车辆等应用中，直流电流会随开关频率的提高而不断增大，因而对直流电源总线性能的要求就不仅限于IR压降（即电压降）和散热了。随着设计要求的提高，以及以碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）

2010年刚入职的时候，看啥都新鲜，所以当时写过两篇文章（2010-09-26见EDN的yulzhu博客），更多的还是根据当时Volt的散热系统和AVL以及相关SAE论文的摘录。电动车聚合物锂电池液体

当今汽车中的电子类功能（图1）不断增加，并将很快超过机械类功能所提供的价值。电子类功能也正成为车型的主要竞争元素。车型按时交付的制约因素已经不再是机械设计，而是电子和软件。因此不仅要快速设计出这些电子

当高亮度LED的前向电流增加而封装尺寸减小，热逸散及灾难性故障的潜在也随之增加。在众多LED应用中，由于极端的高温环境，需要更高级别的保护。热折返是减少LED故障及避免因为过热而导致LED寿命缩短的常

Kongsberg防务系统公司的联合攻击导d（JSM）需要一套热管理解决方案。他们在帕克航宇公司那里找到了他们想要的解决方案。帕克公司获得了基于流体的热管理系统合同，用于冷却JSM电子器件。合同包括到

视频滤波器的热管理设计应用笔记an4186 Thermal Design ConsideraTIons for Video FiltersAbstract: In power electronics,

整个电力电子行业，包括射频应用和涉及高速信号的系统，都在朝着在越来越小的空间内提供越来越复杂的功能的解决方案发展。设计人员在满足系统尺寸、重量和功率要求方面面临越来越苛刻的挑战，其中包括有效的热管理，