【导读】功率模块是大功率电力电子系统的核心部件。因此，它们的寿命对最终产品的可靠性有重要影响。为了了解真实的工况如何影响功率模块，必须进行复杂的模拟仿真，由于工况文件冗长且复杂多变, 往往将仿真工具和

电机控制系统设计人员需要能够在严苛的应用条件下，提高效率同时确保最高可靠性的解决方案。为迎接该挑战，全球领先的高性能功率和移动半导体解决方案供应商飞兆半导体（纽约证券交易所代码： FCS）开发了 SP

意法半导体新ACEPACK™ (Adaptable Compact Easier PACKage)模块为包括工业电机驱动、空调、太阳能发电、焊机、充电器、不间断电源控制器和电动汽车在内的3-30 kW

1 引言在机电一体化控制系统中，直流电机常用于控制系统的执行器，是电机控制的重要部分，能按照处理器指令驱动电机运转实现电机控制。目前直流电机PWM(pulse width modulaTIon，脉宽调

2014年9月25日 – 推动高能效创新的安森美半导体（ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ONNN）的STK57FU391A-E智能功率模块（IPM）获今日电子（EPC）与21i

全球功率半导体和管理方案领导厂商——国际整流器公司 （InternaTIonal RecTIfier，简称IR） 推出第二代 （Gen2） IRAM系统级封装 （System-In-Package，简

模块集成智能特性，尺寸更小，简化新一代服务器和电信系统的供电在电路板尺寸不断缩小的新一代服务器和电信系统供电应用中，提高效率和功率密度是设计人员面临的重大挑战。为了应对挑战，飞兆半导体研发了智能功率级

全球功率半导体和管理方案领导厂商 – 国际整流器公司 （InternaTIonal RecTIfier，简称IR） 推出单通道IR4321M和双通道IR4322M集成式功率模块以扩充PowIRaudi

Microsemi宣布提供新一代工业温度碳化硅（silicon carbide，SiC）标准功率模块，它们是用于要求高性能和高可靠性的大功率开关电源、马达驱动器、不间断电源、太阳能逆变器、石油勘探和其

全球功率半导体和管理方案领导厂商 – 国际整流器公司 （InternaTIonal RecTIfier，简称IR） 推出IR4311M 和IR4312M，以扩充PowIRaudio™ 集成式功率模块系

诸如高环境温度、暴露于机械冲击以及特定的驱动循环等环境条件，要求对IGBT功率模块的机械和电气特性给予特别的关注，以便在整个使用寿命期间能确保其性能得到充分发挥，并保持很高的可靠性。本文对IGBT的功

2012年5月30日，德国纽必堡和纽伦堡与日本东京讯 — 富士电子有限公司和芯片厂商英飞凌科技股份公司（FSE： IFXOTCQX： IFNNY）携手为混合动力汽车（HEV）提供功率模块。这两家

高温与长寿命半导体解决方案CISSOID日前宣布：公司已与清华大学电机工程与应用电子技术系（简称电机系）达成技术合作意向，双方将携手研发基于碳化硅（SiC）功率模块的系统，期望共同攻克技术难题以求实现

半导体在汽车中的应用集中为传感器、微控制器和功率半导体。随着汽车电子化率的提高，底盘、动力总成和ADAS用MCU微控制器芯片和传感器在新能源汽车上的应用要高出燃油车。但是它们不如功率半导体增加量来得明

全球领先的电力电子模块解决方案的供应商Vincotech（德国威科电子有限公司）正式签约中国本土优秀电子元件分销企业世强（Sekorm），由后者负责其全线产品在中国区的分销业务。双方领导高层对这次合作

由于双列直插式(DIP)智能功率模块(IPM)内置高压集成电路(HVIC)，使采用单一控制电源供电成为可能。对控制电源的性能指标要求为：+15V(+-10%)，dvdt≤(1Vus，V纹波>≤2V

比利时·蒙-圣吉贝尔，2020年3月5日 – 各行业所需高温半导体解决方案的领导者CISSOID今日宣布，将继续致力于应对汽车和工业市场的挑战，并推出用于电动汽车的三相碳化硅（SiC）MOSFET智能

英飞凌日前利用采用先进中性点钳位（advanced neutral-point-clamped ANPC）拓扑结构，将混合碳化硅（SiC）和IGBT功率模块EasyPACK 2B提升到1200V。该模

混合动力汽车（HEV）或充电电动汽车（PEV）通常使用电机驱动功率模块，例如IGBT模块，这些模块会产生非常大的热量，通常大约为1，000W到2，000W。冷却这些汽车电子功率模块的唯一有效方法是水冷