新型复合金属功率电感器系列将满足汽车市场的严格要求。MPXV 产品组改进了 Kemet 的 METCOM 系列及其符合 AEC-Q200 标准的产品组合，以用于行业内的高可靠性应用。新型电感器可提供有

作者：Nazzareno (Reno) RossetTI, Ph.D. EE 和 Warren Tsai，Maxim Integrated 的业务管理总监高级驾驶辅助系统 (ADAS) 是汽车电子领域

在汽车软件开发中，软件开发流程是软件工程的核心，因为它们为软件开发实践“提供了一个骨架并确保了它的严谨性”。软件开发的流程包含“阶段”“活动”和“任务”三个要素，它们规定了参与者需要完成的工作。不同的

汽车行业的消费者需求推动了复杂的车载信息娱乐系统（IVI）的发展，这些系统需要完全了解整个车辆及其周围环境。实施这样的高级方案需要在不同的主机环境中实现数据交换，例如高级驾驶辅助系统（ADAS）和IV

01.概述1.1 汽车 OTA——三个关键用例1.数据收集实施预测性维护建立早期反馈循环（例如在推出新模型时）基于车辆数据提供新服务例如，为当地天气报告收集雨水传感器数据2.实时诊断从中央车辆支持中心

车辆中微控制器的数量正在稳步增加，它们使用的关键领域之一是降低燃料消耗。因此，一些制造商正在设计和制造针对动力总成应用的微控制器。这个市场的趋势是将智能分布在车辆周围。这种微控制器能够解决动力系统的不

如今，汽车上的每一个电子控制系统，如仪表盘、信息娱乐系统、防抱死制动系统、发动机管理系统、变速箱控制单元和车身控制管理，都是一个自给自足的单元，有自己的来源，如ROM、RAM存储器、微处理器或微控制器

ETAS使用Ixxat PC接口板来实现他们的LABCAR HiL测试系统和不同的电气控制单元(ECU)之间的通讯。在过去的十年里，我们的Ixxat电脑接口没有出现过任何质量问题，这充分证明了我们对产

开写前先唠两句，只要与开发工程师多聊两句，你就会很容易地发现，开发工程师几乎是一边倒的支持敏捷开发，笔者曾完整地参与过一次ASPICE认证项目，也在敏捷模式下进行过较长时间开发。从开发工程师的角度出发

随着汽车智能网联化发展，OTA成为智能车必备的基础功能，是车辆进行软硬件升级、功能上新、应用更新、漏洞修复等的重要技术手段，实现了车辆持续进化、用户体验持续优化、价值持续创造。但OTA也成了黑客的重点

无论是软件定义汽车，还是分布式ECU抑或是自适应Autosar，都离不开智能汽车时代的基础技术车载以太网，对于硬件工程师来说，车载以太网物理层和交换机是其最关注的芯片，这也是利润率远超过高算力芯片的领

“软件定义汽车”最关键的环节是SOA（Service-Oriented Architecture，面向服务的架构）。基于硬件算力提升、车载以太网的发展，以及汽车网联化带来的影响，SOA在二十年后将被重

EPS为英文Electric Power Steering的缩写，即电动助力转向系统，它是指依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。EPS本身是执行件端的控制器，现阶段的控制器是ECU为主芯片， CP A

随着智能驾驶的发展和各路玩家的入局，作为执行层的核心技术，底盘线控化已经成为必然趋势，自动驾驶的实现也必须基于线控化的底盘来实现。但是要把线控的所有功能完全发挥，开发出纯线控的底盘，还存在一些重点和难

前言在汽车行业CAN总线是应用场景最多的情况，本文也基于CAN总线进行网络管理与TransceiverController关系梳理。AUTOSAR NM涉及到的模块包括Transceiver、CAN

TLD6098-2ES是宽电压输入双通道多拓扑DCDC控制器，两个通道上的电流或者电压通过可以通过不同的拓扑实现闭环控制，作为一级恒压源或者恒流源。目前TLD6098可以支持的拓扑有：对地升压，SE

一、汽车制动防抱死控制系统主要传感器的结构及工作原理1. 车轮转速传感器车轮转速传感器简称轮速传感器， 常用的车轮转速传感器有电磁感应式与霍尔式两大类。(1)电磁感应式车轮转速传感器电磁感应式车轮转速

现代轿车发动机大都使用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件叫“ECU（电子控制单元）”。如果说ECU就像人的大脑，负责接受各种信号，经由内建的基础程式判别后，来控制各个系统，以维持汽车正常

汽车设计中最重要的是安全性，因此设计人员需要增加更多的传感器和辅助驾驶系统。难点是尽管温度和湿度波动很大并且存在振动和电磁兼容性问题，但这些系统需要一个通用接口，并且必须能够可靠地通信，实现零错误。对