中国比较有名的汽车设计公司有哪些

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同济同捷 :

没有一所学校是只教你怎么设计跑车的。事实上真正的汽车设计师从微车到大巴都是可以设计的，在学校里你设计什么类型的车，得看你接到的项目简报。比如我们即将要参与的一个项目就是设计Taxi，这时候显然是不能设计跑车的，GT都不行，设计简报的要求是不可违背的。

简要说来，北美地区是ACCD和CCS，德国Pfortzheim，英国RCA和Coventry，意大利的IED和Domus，这些都是比较优秀的汽车设计院校。其中以ACCD、Pfortzheim、RCA三所为全球公认的最顶级的汽车设计院校。

1、如果看学校排名或名气，实力的话，选择拉夫堡大学，爱丁堡合适的。

2、汽车设计方面的，考文垂大学独树一帜哦!!挺好的，但综合排名不好，有利有弊吧。

3、如果你的成绩合格的话，就就选择拉夫堡大学的工业设计吧，很有名的，前提是你的CPA多少，雅思多少，能否申请成功。 结合自己的兴趣和爱好选择吧，

英国皇家艺术学院有汽车设计学院。相关信息：1837 年建校，世界最著名的艺术设计学院之一，也是唯一的只有研究生阶段的艺术设计学院 1837 年创立，原名为 Government School of Design，位于 Somerset House，Strand 1851 年大博览会（第一届世博会）后，改革并更名为 National Art Training School，移至现今的South Kensington（南肯辛顿）校区 1896 年更名为 皇家艺术学院 1967 年获皇家特许状，拥有独立颁发学位权利 目前的校长是 Sir Christopher Frayling, 2009 年将更换新校长 翻译自 Education UK 概述 : 提供MA，MPhil 和 PhD 三种学位，总学生数约 800，平均年龄 26，总约 100 多教职员工，全部为著名艺术家，设计师，作家。每年10月- 7月学期段的访问教授/从业者数量巨大，最密集的年轻艺术家，设计师和传播工作者的团体，学院提供了一个聚焦于设计环境中的艺术与艺术环境中的设计的团体。学院在世界上的声誉来自杰出的艺术与设计教育，基于员工，学生，以及当然，校友。学生除了UK外，来自约 35 个国家，混合的背景和天赋使得在学院的学习是一种独特的经历 学院的中心有着一个强烈的信念：基于 Project 的教育，面对面地教授和专业的指南。一个以这些途径鼓励毕业生“找到他们自己的声音”的信念 2002 年 Higher Education Funding Council for England 所进行的 Research Assessment Exercise (RAE) ，RCA 在 Art and Design 得到了5 分（满分） 在 1997-2001 的官方统计中，超过 92% 的学生毕业后在曾学习的专业或相关的领域工作

德国汽车设计学院

瑞典于默奥大学有汽车设计于默奥市被誉为瑞典北部的首都,在瑞典它是发展最快的城市之一,是学习工作和娱乐的中心市里会定期举办各种文化交流和体育活动Norrland Opera以其非比寻常的歌剧表演著称坐落于于默奥市北部的于默奥大学建立于1965年,目前约有在校生24,000名，不但来自全瑞典,还有很多外国留学生,而且留学生的人数一直在增长。学生们认为这是一所实际的,开放的充满朝气的学校学校为学生提供了一种轻松自由的环境,可以使学生在享受生活的同时轻松的掌握各种知识校园周边环境优美，适于学习和学生住宿。 根据Webometrics版的世界大学排名，于默奥大学为208名 根据上海交大版的世界大学排名，于默奥为203-250名 大学由艺术学院、设计学院、环境研究学院、科技学会、商业经济学院,体育学院和饭店和烹饪艺术学院组成。

汽车设计的话，强烈建议你出去。高层次的汽车设计高校，国内没有。注意不是“几乎没有”，就是“没有”。包括清美央美同济吉大等等，和第一流的汽车设计高校是完全不沾边的。

基本上出去读汽车设计方向的话，选择包括美国、德国、英国、意大利。去年我申请学校基本上是除了美国和德国的（我没考G，更没心思考DAF），英国和意大利几所比较优秀的汽车设计院校都申了一遍。不过最后考虑到安全和经济的情况，我是去了香港理工的Design Practices下面新开的Transportation Design Lab，我这是第一届，当开山老祖去了。我得承认是受了点“宁为鸡首不为牛后”的影响，当然了香港理工的设计学院也是重量级的第一流高校。

首先是美国。全球最顶尖的两所汽车设计高校都集中在美国，分别是ACCD和CCS。ACCD应该说是最为强悍的一所高校了。国内不少人混到研究生毕业，完了申请ACCD，结果发现水平只够人家的本科，于是跑香港去考SAT，然后去ACCD读本科。可见其有多可怕。

CCS就在美国的汽车城Detroit，应该是比ACCD更为正统的汽车设计教育发源地。而且由于学校旁边就有一大堆诸如GM、Chrysler这样的巨头，随手就可以取得各种制造资源，因此CCS对于汽车工程的重视程度比ACCD高。做出来的东西不及ACCD灵动，但是更加切合实际。

英国也有类似的现象——RCA和Coventry University。RCA就不用多说了，R字头（Royal）的学校，来头、质量和门槛那都是相当的可怕。而且欧洲绝大多数的设计总监都是Made in RCA，包括华人设计师罗伟基，香港理工毕业后就去了RCA。不过RCA的语言要求极高，要求是I 70，我当年考了I 65，于是没有申请。RCA的学费那是相当的不便宜，而且考虑下伦敦的生活成本，那真是给X二代准备的。

Coventry University是大众当中非常名不见经传的一所高校，但是在汽车领域它的水准那是想给谁吃Rej那一点脾气都没有。Coventry就是英国的汽车城，而且就算是现在，Jaguar、Trumph、Daimler等厂商在Coventry都有设厂（Jaguar和Trumph的总部就在这里），因此Coventry和RCA的对比，就有点类似于CCS和ACCD的对比。Coventry的I要求是65，单科55，最关键的是学费那是相当爽——11K英镑。只有RCA的一半，而且Coventry的生活成本比伦敦低得多。

不过英国的学校甚至整个教育界都是把教育当买卖干，上完学必须立即滚蛋，不允许在英国找工作，这一点那是坑爹的平方。

德国，首先有一点，狂学德语，考DAF。那是必修课。德国的Pforzheim的汽车设计绝对是欧洲第一流的。当然，德国的设计专业大环境就是全球第一流的。Pforzheim的汽车设计有一个非常基本的原则，就是“No decorations”，不允许出现无功能意义的装饰，一旦出现，打回重做。无数美院出来的学生，包括一大批从RCA出来的，都栽在这条上。而这种核心精神，恰恰就是Pforzheim可以在汽车设计领域凌驾于RCA之上的关键。

意大利，两所高校：IED和DA。IED其实是遍布欧洲的一个设计院校，在意大利境外也有，比如西班牙Barcelona和Madrid，在巴西都有两所分支。不过一般认为，最正统的IED，仍然是在意大利，尤其是意大利米兰的IED。

米兰的设计类高校应该说是众星云集了，米兰理工自不必说，但是它没有汽车设计专业，在米兰除了IED之外，还有一家就是DA。IED和DA在大街上抓个人问有没有人听说过这两个高校，估计绝大多数都是一脸茫然，DA在汽车设计方面的实力，甚至还高于IED。它是直接和Audi和VW合作的。最关键的是，人少就是爽，DA从成立到现在，毕业生总人数才两千多。国内随便啥高校一届学生就灭掉这个数字了。不过少而精一直是DA的发展思路。DA和IED都是私立学校，一年学制，不过学费都比较令人吐血——22W个欧！虽然DA拼命撺掇我去并且开出了25%学费的Scholarship，不过数数我那银行存款证明上的数字，这尼玛才20W（原本就是为Coventry准备的），不得不说，私立学校真坑爹。那学校后面的标准后缀都是SpA（有限企业公司）。严重坑爹啊。

而且去意大利的话，虽说IED、DA、米粒都是英语教学，而且I只要极其廉价的60，但是开口就是一口地道伦敦腔，在米兰街头总是会遭围观的，因此虽然不像德国那样有DAF的强制要求，不过最好还是会。在那边生存的基本要求是意大利语2A。这个可以通过马可波罗计划学一下。不管怎么说意大利语比德语简单得多了，甚至从语法结构的角度上说，比英语还简单，除了发音舌头打嘟噜那是俄语、德语、意大利语当中最坑爹的一点之外，还算好学。

最后略微提下香港理工。

一般来说，其实很多高校的Industrial Product Design是有做Automotive方向的。所以米粒也不是不可以申，何况米粒给Scholarship那叫一个大方，直接把学费全给免掉。理大也是一样。之前N多届都有人做汽车，估计是球叔等人看了这种情况，而且考虑到理大开交通工具，那真是一点对手都没有。于是就在今年9月的Entry，新建了Transportation Design Lab（TDL），看样子我好像是第一个而且唯一一个在申请材料里对TDL表示兴趣的，这还是Interview的时候和球叔海聊的时候他告诉我的。理大的特殊性在于，它是在Design Practices（设计实训）下面开了很多Lab，来做相应方面的研究和设计工作，比如球叔领衔的Ergonomics Lab和相应的China Size Project，TDL是一样的机制。虽然理大的Interaction那叫一个火爆，上次在北理开宣讲，一堆人围住光头叔（Jacnah），问的全是关于交互的东西，我都看不下去了，光头叔是Design Education的人诶，你们饶了他吧……举目四望包括我的同学在内，除我之外全是在关注Interaction，其实Practices是比Interaction更早、更老牌而且实力更强的专业类（最强的是Education，这个是没办法的，光头和大婶直接负责）。这样看的话，到你们这一届，理大的TDL是第二届，仍然相当靠前，可以考虑下，而且学费不高，10W HKD出点头，算上汇率也就10W不到了，而且在那边语言的压力小得多，学校里面说英语，到外边要是不想被人骂成扮猪吃老虎说普通话99%的人都能听懂，混个半年粤语都一并学回来了，都是汉藏语系的学起来那很快。

当然，去香港的话，也是有不足的。毕竟香港没有自己的汽车制造业和设计机构，所以只能谋求有限的出路：第一是回国工作，第二是跳到华语圈外，比如意大利或者英国或者美国，弄个PhD玩玩，第三就是留港，但是留港是基本找不到汽车类的工作的，对于真正想做汽车的人来说，这是比较痛苦的过程，留港7年就可以拿到三星证，届时可以到很多地方工作了，包括BMW在新加坡的设计部门都可以。

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I7平台就无需多说了。。

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