四型机场指的是什么？

当前工程勘察设计企业对数字化需求的迫切性已明显加大，许多企业正进一步思考与部署数字化建设方面的工作，一定程度上加快了转型的速度。另一方面，新基建、新技术加速催动万物互联，工程勘察设计企业未来的服务场景、专业应用等也会产生一系列新变化。

为此，天强TACTER特别策划 “智·赋设计院数字化转型”专题访谈 ，邀请行业内外数字化信息化专家就数字化管理系统、数字化服务体系、数字化业务模式、数字化转型的困惑与应对策略等方面问题进行分享，以期为业内企业推进数字化转型工作提供思考。

本期我们邀请到 湖北邮电规划设计有限公司中通服智慧 体育 研究院院长陈晓静 女士，为大家分享她的思考与建议。

陈晓静

湖北邮电规划设计有限公司

中通服智慧 体育 研究院院长

总体来说，邮规院正在转型且聚焦新基建与智慧城市。我们转型比较早，2011年就开始做智慧城市，从那个时候起我们就做整个智慧城市的咨询设计，包括产品和运营、数字政府的建设研究、商业模式、运营模式等。

另外一方面，我们在智慧城市的细分领域，也做了一些行业的研发，包括一些大的集成项目，这样就形成了湖北邮规院在国内智慧城市、数字政府和行业信息化方面的技术领先与应用优势。我们在湖北省为省市区各级政府提供政府和行业信息化服务，市场占比是很高的，在湖北省的业务占比超过了80%。我们提倡的模式为“顾问加雇员”，目前各级政府没有专业的信息化人员，我们除了作为政府的高级顾问之外（顾问形式），也派人直接在各级政府的部门去开展工作（雇员形式）。

湖北邮规院在政府和行业信息化规划咨询设计方面，应该是武汉市的第一梯队，我们长期担任政府信息化建设团队的第三方咨询团队。目前省里所有的信息化业务（项目、技术方案、投资）都是我们在进行评审。我们对很多智慧城市、数字政府等重点领域一直都有全方位的研究，为政府的大型信息化项目建设提供依据。以前政府信息化工作都有专门的部门（信息中心），倾向于“重建设轻管理”；现在政府部门都是购买服务，即 “轻建设重运营”。

我们5年前开始向产品方向转型，进行细分领域的研究和产品研发。智慧交通、智慧机场、智慧 体育 、智慧医疗、智慧教育等方面都有自己的产品与平台。设计院要进行全过程一体化的服务必须要有自己的产品，某种意义上来说要向IT公司转型，我们与IT公司最大的区别是， 设计院数字化转型是“咨询＋IT＋运营”的模式。 我们团队里IT方面的人才占比最多，整个转型还是比较成功的。

我们现在整个信息化的收入占比中，信息化业务占大头，整个通服智慧类的收入超过500亿，自身有一定的业务优势。各个城市包括武汉的智慧城市顶层规划，智慧城市“十四五”规划，各个行业的信息化都是我们在参与。企业的信息化方面，一些大的行业企业，比如武汉水务集团等，我们也从规划、设计、实施等方面全流程去帮他们构架组建实施。

传统的行业研究院我们都有接触，但是他们都只是从自己的专业里分出一块，并不综合全面。我们院的特点是，在做政府等大型项目时，很少有单位专业业务板块像我们这么全， 信息化并不是某一个单独的专业，涵盖的面很广 ，我们自己内部就包含了一二十个具体的细分专业，传统设计院短时间内很难搭建这样全面且专业的平台。我们目前也在主动 探索 传统设计院在他们各自领域里的竞争力，也希望找到可以合作的可能。由于数字化方面的项目并不是传统设计院的主业，所以他们在数字化转型的过程中压力并没有我们大，跟我们还是有本质上的区别。传统设计院在平台信息化方面由于全面性、综合性的欠缺，做得可能没我们完善，但是在一些细分领域与板块，他们会结合自身深耕的优势与经验，做得比较成功。

有些大院做得很好，他们也是隶属于不同的集团，有不同的模式。我们属于通服，本身在OA项目管理、财务管理方面都有自己完整的体系，作为设计单位，对信息化的管控还是比较严格的，企业内部基础管理做得还是很好的，只是后面的经营管理、知识管理等还需要深化，这个是需要根据公司战略走的。目前我们的知识管理体系方面，每个院与部门都有自己固化的模式，还是要与线下的实际情况相结合。我们会自查自己的数字化信息化系统与传统系统相比是不是具备不可替代性，实际应用效率高不高。现在很多单位通过信息化手段做简化，但是线下很多流程仍需要走， 一直在做加法而忽视了减法，并没有真正体现其信息化平台的作用。

像华为是做得比较彻底的，他们才是真正实现了高效率。他们所有的管理服务都是APP上 *** 作的，我们作为合作伙伴也可以直接在上面购买服务开放模块工作，但是对于公司或者设计院来说，自己独立去开发平台，成本是巨大的。企业购买大平台的服务是很好的，没必要花精力去自己开发，现在行业里不光是我们这么做，政府也在这么做。

BIM也是一样的，很多专业公司与设计院都在建立或者延伸自己的BIM平台。现在各个传统院在数字化服务方面都在做自己的专业统筹。

新基建的方向：主要就是5G、数据中心、新基建的基础设置。5G领域很大部分的工作是运营商承担的，5大运营商也是我们服务的客户。现在很多运营商和民营资本都在投，但是资源已经过剩了，特别是武汉，传统院也没必要涉及这一块。

新兴的基础中心，比如人工智能、区块链等方面，我们是把云、网、技术平台统称为新基建基础设施，这些项目的建设，不会分散到市级领域，是需要信息资源集聚统筹建设的，现在都是在做大整合，政府对于新基建投入还是没有传统基建那么大，依然是在靠一些 社会 投资主体的引入，政府投资力度需要加大。我们传统的一些项目和比较赶超的领域是另外一个层面了，这些都是国家的战略布局，国家是希望运营商牵头来做这一块。我觉得传统院的优势还是做好自己的细分板块，与相关的运营商合作。

武汉80%的智慧城市业务都是我们在做，覆盖与渗透的行业面很广，武汉的智慧城市在全国还是比较领先的，我们今年也是在从顶层布局，到各级的省市区领导，都在采取一个顾问加雇员的模式进行合作。全武汉所有的信息化项目基本上都在我们这边审核，我们每年审核的信息化项目要达到几百个。目前国家层面是数据的共享交换， 信息化最终做到的就是底层数据的打通 ，各个委办局的数据打通，没有数据烟囱。

我们目前除了常规的行业信息化建设设计方面，武汉一些大的信息化标杆项目都是我们做的，包括新型智慧城市顶层规划、长江新城的智慧城市规划与各个行业的信息化项目建设等。我们做的每一个项目都在紧密关系着武汉的数字化、智慧城市的发展成效，肩负着整个智慧城市和数字政府的建设、技术、决策依据的提供，责任比较大。我们在湖北省的市场占有率与饱和度非常高。

例如军运会，我们主要承担全过程咨询、整体的系统平台建设、一体化服务，整个军运会信息化工作都是我们统筹管理的。后来我们也把军运会这种大型智慧赛事的模式固化下来并延伸到全国各地了，我们今年也承接了世界性的综合性运动会“三亚亚洲沙滩运动会”、“成都大运会、亚运会”等大型项目的信息化建设工作。

传统院是很有优势的，我在浙江看到一个院，最初只有两三百人，三年前他们进行了转型，从一个传统院直接转型成了行业信息化院。 传统院需要结合自身行业应用优势进行特色培育 ，相反新基建这方面还是不太需要考虑，把自己的应用做好就可以了，这个是一个长期持续的工程，我们跟其他院也可以在这方面有更多的合作，例如可以一起去组建一些行业的产品中心或者研究机构，把我们在信息化方面的传统优势跟他们对接。

成渝汽车科技与供应链博览会将于2023年3月21日-23日在重庆国际博览中心举办，同期将举办重庆汽车行业第34届年会及系列会议论坛。

届时，中信科智联将携自主研发的智能设备及智能网联汽车方案亮相展会，诚邀各界人士展期莅临中信科智联展台参观交流，共同探讨车联网技术和行业发展方向。

企业介绍

中信科智联科技有限公司（原“大唐高鸿智联”）是中国信科集团旗下专注于C-V2X车联网标准研究、技术创新、产品研发、生产服务于一体的高新技术企业，是集团车联网产业的骨干载体，并于2022年完成A+轮融资。

依托集团在移动通信领域的技术积累，中信科智联从2012年即开展我国核心知识产权的C-V2X（LTE-V2X和NR-V2X）技术标准研究、产品开发和市场推广工作，拥有完整的C-V2X端到端产品系列及车路协同解决方案，是C-V2X车联网行业的领军企业。

中信科智联基于集团自研芯片的车规级模组、车载终端（OBU）、路侧设备（RSU）、路侧多传感器融合感知站等硬件产品，基于自研模组的LTE-V SDK开发包，ITS协议栈、C-V2X车载应用软件（gSentry）、车载终端人机交互APP、CA安全验证平台、车路云协同平台等软件产品和方案已广泛应用于市场；自研车规级通信模组已量产并实现车载前装市场突破；基于智慧高速、城市道路、智慧园区、智慧出行、智慧港口、智慧矿山、智慧机场、智慧隧道等解决方案已在逾50个不同项目完成部署应用。

基于自有产品和方案的广泛应用，中信科智联已向市场提供基于C-V2X网络规划优化、高精度定位、测试联调督导、技术咨询等培训和服务。

我们期待与产业链上下游协同合作，共同推动C-V2X在中国乃至全世界范围内的产业化落地。

英文介绍

CICT Connected and Intelligent Technologies Co, Ltd（formerly Datang GOHIGH ICT）is a high-tech enterprise under China Information Technology Group, which focuses on C-V2X standards research, technological innovation, product research and development and production services It is the backbone carrier of CICT''''s Internet of Vehicles industry，and completed A+ round of financing in 2022

Based on the technology accumulation of CICT in the field of mobile communication, CICTCI is committed to the pre-research, product development and marketing of C-V2X technology (including the current LTE-V2X and subsequent NR-V2X) from 2012 AS the C-V2X leading company, CICTCI has a complete Cooperative Vehicle Infrastructure System (VICS) solutions and end-to-end product series

CICTCI has widely provided domestic leading C-V2X products, solutions and services to the market The products cover automotive-grade C-V2X communication module based on CICT self-developed chips, On Board Unit (OBU), Road Side Unit (RSU), roadside multi-sensor fusion sensing station , as well as solutions and software products such as LTE-V SDK Development Kit, ITS Protocol Stack, C-V2X application software（gSentry），LTE-V APP, CA Security Verification Platform and C-V2X Cloud Collaboration platform, etc; The self-developed automotive grade C-V2X communication module has been mass produced and achieved a breakthrough in the vehicle front loading market CICTCI has completed more than 50 deployments in different application scenarios such as Intelligent expressway, urban road, smart park, smart travel, smart port, smart mine, smart airport and smart tunnel

Based on the wide application of products and solutions, CICTCI can provide the market with C-V2X network planning & optimization, high-precision positioning, test joint commissioning & supervision, technical consultation and training services, etc

CICTCI is looking forward to cooperating with the industrial chain partners to jointly promote the industrialization of C-V2X in China and even the world

部分参展产品

01车规级 C-V2X通信模组系列

DMD3A通信模组是基于中国信科集团自研芯片研制的C-V2X车规级模组，具备车规、自主、开放、灵活等特点，采用Open CPU架构，可满足辅助驾驶、自动驾驶、智慧交通等各类应用对C-V2X设备的软硬件开发需求。

02C-V2X前装解决方案

中信科智联在C-V2X智能网联前装领域进行了深入的探索和实践，已经拥有全栈式C-V2X前装解决方案，基于公司核心产品DMD3A模组已形成面向乘用车、商用车等不同车辆类型的通信域控制器解决方案”。方案集成C-V2X直连通信和4G/5G移动蜂窝通信功能，可实现车车(V2V)、车路(V2I)、车云(V2N)协同等功能，为客户提供安全可靠的智能网联汽车解决方案，满足量产车型对车联网安全应用和T-Box应用的业务需求。

03智能车载终端系列（OBU）

▉   VU4000系列OBU

VU4000系列OBU是基于C-V2X技术开发的智能车载通信终端，该产品支持LTE-V2X PC5和4G/5G Uu双模通信，可帮助车辆实现车与车(V2V )、车与路(V2I)、车与人(V2P)、车与云(V2N)之间的实时信息交互。该产品同时还提供了多种车端通信扩展接口与应用二次开发能力，可广泛适用于各类智能网联汽车V2X应用场景开发。

04VU40E4系列OBU

VU40E4系列OBU是基于C-V2X技术开发的多功能一体式车载通信终端，该产品除了具备LTE-V2X PC5和4G Uu通信能力以外，还内置集成标准ETC通信单元，可通过一台设备实现V2X安全应用与ETC电子收费功能。此外，该产品采用全内置天线设计，外形小巧、安装便捷，可满足智能网联汽车多样化业务与目标用户需求。

05智能路侧设备系列（RSU）

RU3100E/5000E系列RSU是基于C-V2X技术开发的多功能路端通信终端，该产品支持LTE-V2X PC5和4G/5G Uu双模通信，作为智能道路系统的核心设备之一，主要用于实现路侧设施与车辆之间的实时信息交互，以及路侧到云平台之间网络连接功能。该系列产品还支持多种扩展接口，以及应用二次开发能力，可广泛适用于城市、高速、隧道等各种应用场景需求。

06C-V2X&ADAS融合型域控制器解决方案

中信科智联在C-V2X前装解决方案方面进行了深入的探索和实践，已经拥有全栈式C-V2X前装解决方案，其中自主研发的网联式ADAS域控制器解决方案是国内第一款将C-V2X与单车视觉、毫米波感知进行融合的域控制器方案。支持C-V2X直连通信，可实现车车(V2V)、车路(V2I)协同，并集成前向视觉和雷达处理功能，将V2V、V2I感知结果直接引入车辆运动轨迹规划、线性控制算法中，在车辆视觉感知性能下降的特殊场景中，如：横向车辆切入、十字路口建筑物遮挡、雨雾天气等，实现网联式高级驾驶辅助功能的扩展和增强，例如网联式自适应巡航CACC（在传统ACC基础上，增强以绿波车速通过路口，以及红绿灯自动启停等功能）和网联式自动紧急制动CAEB（在传统AEB基础上，增强交叉路口、静止物体、鬼探头等场景的自动紧急制动等功能）等。

应用案例

《重庆G5021石渝高速涪丰段车路协同智慧高速》

G5021石渝高速是重庆重要的骨架公路网之一,是改善三峡库区交通条件、促进库区发展的重要建设路段，是全球地质、气象条件最复杂的典型公路。G5021石渝高速——涪陵至丰都段（涪丰路段），该路段所处区域地质、气象条件复杂，包含隧道群、特大桥、急弯、急下坡、多雾、积水、上下行车道分离等多种影响交通安全的不利因素，桥隧比高达47%以上，能充分代表高速公路需要应对的多种复杂交通场景。

中信科智联与中国交通建设集团旗下中交资管强强联合，共同打造了截止目前全国里程最长、路况最复杂、场景最齐全、系统最完整的C-V2X智慧高速，是迄今为止规模最大的实际在运营的C-V2X高速公路。该项目是响应交通运输部新基建政策、重庆市新基建三年行动计划的重点项目、重庆市交通强国试点重点项目，也是重庆国家级车联网先导区的重要组成部分。

项目覆盖双向近130公里，使用350余台C-V2X RSU，400余套路侧感知、计算、显示设备，实现包含隧道等区域的C-V2X网络全覆盖、定位全覆盖、重点区域感知全覆盖。有效的保障了异常情况的快速发现、快速通知、快速处置。

该项目旨在提升出行安全，全面实现道路状况的可视、可测、可控，保障安全行驶和高效出行，成功部署充分验证了高速公路车路协同改造中的利旧方案，是“老路”智慧改造升级的典型，同时也为智慧高速在全国范围内大规模推广树立了行业标杆。

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四型机场指的平安、绿色、智慧、人文为核心的机场。四型机场是以平安、绿色、智慧、人文为核心，依靠科技进步、改革创新和协同共享，通过全过程、全要素、全方位优化，实现安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐。

充分体现新时代高质量发展要求的机场，纲要明确，充分利用新技术，因地制宜地采用多种技防手段，有效弥补传统人防、物防手段的短板，全面提高对跑道侵入、鸟击、FOD类等不安全事件的防范水平。

四型机场的特点

人文机场，环境至上，建设四型机场也包括建设绿色机场和智慧机场，其终极要义是将环保理念和科技创新作为打造人文机场的技术支撑。现阶段，努力践行创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，已经融入民航建设、发展的全过程。

人文机场建设应该不断尝试、探索，不仅要从弘扬中华优秀传统文化入手，营造浓厚的节日氛围，紧扣地方文化特色，开拓文化弘扬新领域，以各种形式为旅客增强归属感。

还应该在机场设计和运行方面采用绿色实践方法，从可持续性实践和可再生能源使用这两个方面付出努力，为其他航空枢纽树立榜样，从而向全世界展示中国机场的良好形象。

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