大众汽车的质量怎么样？

事件回顾

2019年12月24日，中保汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽 大众 帕萨特 2019款280TSI商务车型的安全碰撞测试结果。其中，前25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录，a柱弯曲断裂近90度，导致车顶变形。

特定测试结果

(来源:中保汽车安全指数管理中心官网)

在耐撞性和维护经济性指数方面，15km/h正面碰撞得分为205，其中耐撞性得分为55(满分为6)，维护经济性得分为15(满分为24)，维护比例为729%。

15km/h追尾得分为26，其中耐撞性得分为6(满分为6)，维护经济性得分为20(满分为24)，追尾维护率为149%。

最终加权得分为2233(满分30分)，上汽大众帕萨特获得良好(A)评价。

对车内乘员的安全性指标获得了一般(M)评价，其中前排25%偏置碰撞评价结果较差(P)，侧面碰撞评价结果较好(A)，车顶强度和座椅/头枕评价结果优秀(G)。

业余选手安全指数方面，头部测试得分16170，腿部测试得分6000，总分22170(得分率73%)，最终获得优秀(G)评价。

在车辆辅助安全指标方面，测试车辆的传感器类型为毫米波雷达，其FCW评分为1分，AEB评分为5分，总分为6分。最后获得优秀(G)评价。

其中，帕萨特2019款280TSI商务车型正面25%偏置碰撞，刷新了中国保险研究院在该项目中的最低成绩，震惊了消费者和整个行业。

SAI C如何解释帕萨特a柱事件？

目前，上汽大众尚未对帕萨特a柱事件做出回应，但有网友爆料称，进口大众在事件发生后投放了大量广告，宣称进口大众安全无损。

看起来进口大众已经看不下去了，为了避免进口大众的影响而做的对中广告，更像是讽刺国产帕萨特减少了配置，导致碰撞评分垫底。

帕萨特的销量受影响吗？

从刚刚发布的2019年12月汽车销量统计来看，帕萨特的销量并未受到影响。但该事件发生在12月底，加上1月份中国农历新年，因此该事件对帕萨特销量的影响至少要到2020年2、3月份才能体现出来。

2020年1月13日，上汽大众主动向C-NCAP申请对帕萨特进行碰撞测试(C-NCAP和C-IASI是两个不同的机构)。这次上汽大众主动申请测试用的是330TSI精英版，比商用版多了一个侧气囊。此外，C-NCAP测试没有25%的补偿碰撞项目。

但最重要的是SAIC大众对事件的反应。目前，SAIC大众尚未发布任何关于该事件的信息，本文将继续跟踪帕萨特的相关消息。

@2019

2021年中国市场纯电动 汽车 销量45万辆，到2025年成为全球电动 汽车 市场的领导者，到2030年，纯电动 汽车 在全球交付量中占据50%的份额，到2035年，大多数交付车辆将是纯电动车。这是大众集团新能源战略一部分销量目标。

而在中国市场，大众也早在2018年开始布局。以上汽大众为例，2018年10月，上汽大众新能源 汽车 工厂在破土动工，2020年10月，上汽大众首款基于MEB平台生产的纯电动 汽车 ID4 X下线，打响了纯电动 汽车 市场攻城战。

燃油车的可靠品牌，电力十足，电力四射，还要什么特斯拉。上汽大众ID4 X作为大众集团在华新能源战略深化的开山之作，产品实力究竟如何？近日，汽势Auto-First与上汽大众ID4 X来了一场亲密接触，尝试解开这一问题。

驾驶体会感：靠谱像极了燃油车的纯电动

汽势Auto-First此次试驾的上汽大众ID4 X提供三种动力版本，其中后驱车型均搭载了大众自主研发的APP310永磁同步电机，入门版车型最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，剩余单电机车型最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。四驱版车型在前轴增加了一台电机，前电机最大功率为80kW，最大扭矩为162N·m，后电机与后驱版车型一致。

ID4X的动力电池由宁德时代提供电芯，上汽大众进行PACK集成，采用了模块化电池理念，入门版车型动力电池容量为573千瓦，NEDC工况下续航里程为402公里，其余车型动力电池容量为834千瓦，NEDC工况下续航里程达555公里，四驱版车型NEDC工况下续航里程为520公里。

驾驶体验中，上汽大众ID4 X起步十分轻盈和迅速，但与其他纯电动 汽车 一样的是，新车整体的驾驶感受更接近于传统燃油车，尤其是松开电门踏板后，D档下车辆没有明显的拖拽感。而在B档下，车辆的制动力回收强度明显提升，拖拽感较为明显，在高速路上基本能做到单踏板驾驶。

在急加速的时候，ID4 X更像是一台传统燃油车，没有纯电动 汽车 带给人的冲击感，而是厚道有力的持续动力输出，即便是时速上到100公里每小时，动力依旧够用，深踩加速踏板，可以轻松完成超车。

新车还提供四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动和个性化。在经济模式和舒适模式下，动能回收微乎其微，尤其是在低速滑行，完全感受不到动能回收带来的拖拽感，与燃油车的驾驶感受基本一致。在运动模式下，车辆响应更加积极，加速也相较其他两种模式迅猛了些，但松开加速踏板，能够明显感受到动能回收带来的拖拽感，但介入过程十分线性。

即便是纯电动 汽车 ，上汽大众也营造出了“德味” *** 控感。前麦弗逊独立悬架后五连杆独立悬架使得车辆对路面颠簸过滤的十分到位。

上汽大众ID4 X也传承了德国严谨作风，官方续航里程十分真实。早上拿到车后，表显续航里程为485公里，经过近130公里的城市加高速路段驾驶，表显续航里程还剩下337公里，表显续航里程与实际行驶路程相差并不多。这也就意味着，表显续航里程真实不掺水，能够避免虚假电量忽悠被扔到半路，也能够在一定程度上缓解里程焦虑。

外观颠覆感：不再像大众的设计语言

作为上汽大众基于MEB平台打造的首款纯电动，外观设计采用了大众品牌全新电动家族设计语言，贯穿式镀光设计的前脸以及极具未来感的灯组设计，让新车看起来充满活力。经过全新设计的前保险杠不仅与兄弟车型ID4 CROZZ区分，还使得车辆前脸充满力量感。

车身尺寸方面，上汽大众ID4 X长宽高分别为4,612mm x 1,852mm x 1,640 mm，轴距为2,765 mm，相较紧凑型SUV大了一圈。新车的车身侧面应用了大量曲面设计，并采用双色车身。同时，微控隐藏门把凸显出腰线的曲线，大幅度降低风阻系数。

尾部设计也极具辨识度，纤细灯带与两侧3D LED灯组自然连接，强调电气化属性。尾灯内部LED灯条前后层次罗列，点亮后动态效果十分醒目。为了彰显年轻化，新车的尾标并没有采用传统的亮银色镀铬材质，而是选择了白色配色方案，并且ID4与X分列于车尾的中部和右侧。

上汽大众ID4 X提供三套个性化配色包，包括潮流坐标、典雅格调以及都市激情，在不同的配色包中，车身颜色、车顶流线配色饰条、座椅颜色、扶手颜色、装饰颜色都有着完全不一样的配色方案。

内饰氛围感： 智能 科技 气氛搞起来

新车的内饰设计也采用了大众ID家族特有的设计风格，线条简洁明朗。液晶仪表、怀挡、悬浮式的中控大屏等时下最热门元素均应用到新车中。整个中控台上方采用了软质材料，下方为硬质材料，中间采用彩色装饰条与之区隔。

12英寸的中控悬浮式大屏集成了无线Carplay、蓝牙音乐、蓝牙电话、在线音乐、在线电台等功能，并且支持语音控制系统。中控大屏下方为空调控制面板以及音量控制，采用全触摸控制方式，能够实现滑动调整温度、音量。值得一提的是，当触碰到空调控制区域时，左右滑动能够超过实际控制区域，实现温度快速调整，音量调整也同样适用。

液晶仪表也采用了悬浮式设计，尺寸为53 英寸，能够显示续航、导航等多种信息。液晶仪表右侧集成了换挡机构和档位显示，并采用旋转换挡。

上汽大众ID4 X大量采用了触摸按键，除了前面所说的空调和音量控制区域外，灯光控制、车辆设置、方向盘上的多功能按键、天窗遮阳帘开启和关闭等等均采用了触控按键。

为了给驾驶者带来全新的驾驶乐趣，新车搭载了大尺寸的AR-HUD抬头显示，不仅能够显示时速等行车信息，还能够将导航投射到挡风玻璃上，并且在转弯时显示转弯箭头，搭配位于 仪表台前方的ID Light光语系统，营造出电子未来氛围感。

此外，新车还搭载了IQ Drive L2+级自动驾驶辅助系统，包括Travel Assist 20驾驶辅助、Front Assist前部安全辅助系统、Side Assist变道辅助、RTCA后部交通穿行提醒等。其中，Front Assist前部安全辅助系统可识别本车道内同向行驶的车辆、行人、两轮车，横穿马路的行人和两轮车，以及静止的车辆。可准确捕捉移动目标位置，从而降低漏报率和误报率，确保行车安全。同时，这套自动驾驶辅助系统采用Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，实现全方位的道路感知和瞬时的道路信息处理。

汽势观： 上汽大众为ID4 X赋予了出色的产品实力，无论是长续航里程、高颜值还是接近燃油车的驾驶体验，势必会成为纯电动 汽车 市场的佼佼者。而作为上汽大众“共创2025”战略计划的首个成果，将开启电气化新篇章。虽然上汽大众ID4 X已经公布了综合补贴后售价，但在3月25日上汽大众还为消费者准备了惊喜彩蛋。

大众汽车的质量是十分不错的。

上汽大众对于车辆的品质方面非常的重视，在车辆研发过程中不仅遵循国家强制性安全标准，企业自身更是有超越权威测试机构的安全准则，保障生产制造的每一台车都能时刻保障消费者的驾乘安全。

大众汽车的质量是有保障的，除了严格满足国标与权威第三方的测评规程的同时,上汽大众还尽全力满足大众集团自身额外制订的更高安全标准。在安全研发的标准方面，不止针对于碰撞测试这个模拟状态进行调整，厂家也花了很多精力去研究中国真实情况下的事故特点。

同时，上汽大众作为一个拥有悠久造车历史和丰厚技术底蕴的全球知名车企，在汽车安全方面一直投入了巨大的精力，保证上汽大众研发制造的每一台车都能保证用户的驾乘安全。上汽大众还对车内乘员的保护性有着高于外界第三方机构的独立标准，

虽然直至今日全球标准中对车门内饰的安全性依旧没有明确的要求，但是上汽大众开发人员在设计中要求车门内饰在侧面碰撞中不允许产生尖锐的边沿，避免在碰撞中对车内人员造成伤害。

选购大众汽车的主要车型：

1、Polo GTI是上海大众2012年旗下的一款高性能运动型小车。2012年9月12日，Polo GTI在万众期待下于上海正式上市。作为Polo家族中最高端的产品，在国内A0级市场中，它不仅巩固了Polo的王者地位，更以最强A0的身份开拓新的市场疆域。

2、大众高尔夫是一款由大众汽车在1974年推出的经典掀背/小型家用车型，已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型，在全球畅销车型中位列第三，到2007年总产量已经超过了2500万辆。

3、大众帕萨特是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。Passat本意是一股南美洲季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。

和它的名字一样，几乎所有帕萨特（Passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。自从1974年首次面世以来，在欧洲取得了巨大成功。

以上内容参考凤凰网-上汽大众坚守质量 只为守护用户安全

想买到一辆安全性能高的汽车光看车身材质是远远不够的，今天通过一辆上汽大众的车为大家科普一下汽车安全配置都有哪些吧!

车前测距监控系统

车前测距监控系统工作原理

车前测距监控系统的英文全称为Front

Assist，系统以摄像头、雷达同时侦测，雷达负责侦测车辆前方最远150米内的范围，摄影镜头则负责前方55米内的车辆动态。雷达和摄像头信号融合，可以识别出车辆，行人，以及自行车。当系统检测到安全距离内出现障碍物并判断可能与之发生碰撞时，首先会通过类似于刹车灯的在方向盘前的仪表中的警示灯亮起，提醒驾驶者注意。如果风险较大，则会发出警报的尖锐到的蜂鸣声。如果发出警示后碰撞的风险仍然在增加，搭配AEB自动紧急刹车系统，在警示无果情况，系统主动介入紧急刹车，避免或减轻意外碰撞，尽量把碰撞的伤害降低。为车主在城市道路的行驶安全保驾护航。

下面放2张在ID4X电子车辆手册中对这个功能介绍的截图，作为示意。

车对车距离预警

行人紧急制动

车前测距监控系统的主要部件

中距离雷达

英语简称MRR，是一种毫米波雷达。它的主要作用是测量距离。雷达传感器工作原理就是蝙蝠测距用的回波时间(Time of

Flight，缩写为TOF)测量方法测量前方障碍物与车辆本身的距离。车用中距离雷达频率一般为24GHZ，测量范围150米左右。这个雷达另一个更为广大用户熟知的应用是自适应巡航(ACC)探测。也就是说在长距离探测范围内可以用于ACC功能，在近距离比如30-50内可以用于前方测距监控系统的探测。

MRR雷达

多功能摄像头

前视多功能高清摄像头，在汽车辅助驾驶中扮演着重要的作用，他可以时时刻刻的检测车辆前方的物体和人。得益于图像识别以及人工智能计算，多动能摄像头可以用于车道保持系统，交通标志识别系统，智能前大灯系统以及今天提到的车前测距监控系统。

多功能摄像头

以上汽大众ID4X为例，中距离雷达安装在车前方正中保险杠的后方，多功能摄像头集成在车辆前档风玻璃上方内后视镜支架内

前方测距监控系统与CNCAP和CIASI

前方监控系统作为车辆辅助安全指数的重要测试内容，在中国两大汽车安全评级机构CNCAP和CIASI的测试中都有涉及。

以CIASI测试为例，车辆辅助安全一共测试5个项目，1，车对车紧急制动;2，行人与汽车者紧急制动;3，车道辅助系统;4，前照灯系统;5，紧急救援服务系统。满分114分，其中1，2是和前方测距监控系统相关的，占78分。

上汽大众的ID4X

Pro极致长续航版装备了前方测距监控系统，2021年在测试中第1项21分(满分22分)，第2项53分(满分56分)。数据及内容均从CIASI官网中查得。

CIASI车辆辅助安全测试内容

车前测距监控系统设置

车前方测距监控系统默认是打开的，但也可以在车辆的中控屏幕中设置。

以ID4X为例，设置界面如图。

车机设置界面

易车讯 近日，《上海市智能网联汽车开放道路测试报告（2020年）》出炉。报告显示，截止2020年底，上海累计开放243条、55987公里测试道路，向22家企业、152辆车颁发道路测试或示范应用资质。2020年上海智能网联汽车开放道路测试有效测试时长117万小时，有效测试里程397万公里。

截止2020年底，上海累计开放243条、55987公里测试道路，向22家企业、152辆车颁发道路测试或示范应用资质。2020年上海智能网联汽车开放道路测试有效 测试时长117万小时，有效测试里程397万公里，上传第三方机构数据平台168 亿条测试数据。

上海在国内创新布局了“全车型、全出行链、全风险类别、全测试环节和融合新基建基础设施”的“四全一融合”智能网联汽车测试场景，打造了错位互补的四大测试示范区。

上海分批次分类别开放智能网联汽车测试道路典型场景，经历了三个阶段：2018年“从无到有”的探索期；2019-2020年“从点到域”的完善期；2021年将迎来“从量到优”的成熟期 。2018年，遵循“点线结合、闭环管理”的指导原则，在嘉定和临港率先开放了Ⅰ类道路环境372公里；2019年，依据“分类分片、精细管理”的指导原则，在嘉定、临港、奉贤开放了Ⅰ类和Ⅱ类道路环境8937公里；2020年，按照“着眼全域、分片开放、聚焦应用、分类测试、负面清单、动态管理”的指导原则，在嘉定、临港、奉贤、金桥4个测试区开放4333公里道路。

嘉定区聚焦“先”，定位打造“L3+高度自动驾驶创新示范区”，三年累计开放166条、3150公里测试道路。

临港新片区聚焦“新”，定位打造“未来交通新模式创新示范区”，三年累计开放41条、1182公里测试道路。

奉贤区聚焦“全”，定位打造“全出行链智能驾驶创新示范区”，累计开放24条、9737公里测试道路。

浦东金桥区域聚焦“智”，定位打造“融合交通基础设施创新示范区”，开放12条、293公里测试道路。

截止2020年底，上海累计向22家企业、152辆车颁发道路测试或示范应用资质，企业数量和牌照数量均位居全国首位，涉及乘用车、商用车、专项作业车等车型。其中，新能源/清洁能源车129辆，占849%；传统燃油车23辆，占151%。已有105辆智能网联汽车开展示范应用，占691%。

2020年，智能网联汽车在多风险类别交通场景中组织了规模化测试考验，智驾能力从测试里程、自动驾驶累计里程、自动驾驶里程占比、避险脱离率等多指标维度得到验证。

2020年上传测试数据质量明显提升，上传第三方机构数据平台逾168亿条测试数据。安亭和临港I类低风险区域智能网联汽车有效测试里程总计132万公里、安亭Ⅱ类一般风险区域有效测试里程总计56万公里、洋山港-东海大桥-物流园区Ⅲ类较高风险区域有效测试里程总计208万公里。

上海在全国范围内率先开展载人载物示范应用，推动了一批具有重要影响力的示范应用项目，形成了临港新片区洋山港智能重卡载物示范、嘉定地区乘用车载人示范、奉贤地区特种车辆作业测试的联动发展格局，整体发展水平全国领先。洋山港智能重卡2020年自动驾驶模式测试里程已超18万公里，完成212万TEU运输量，实现了规模化的示范运营目标。

上海市级智能网联汽车道路测试数据采集监控平台，搭建国内首个道路测试与示范应用数据采集和发布系统，接入所有测试的智能网联汽车开放道路测试数据，建立道路测试安全风险评估技术体系，定期编制相关道路测试与评估报告。2020年测试评估分析结果显示，自动驾驶模式累计里程排名前三的企业为：上汽红岩、滴滴、图森未来。

在临港新片区建设了环湖一路86公里长的智能测试道路，完成了路端系统的智能化升级改造，实现了自动驾驶+车路协同的深度应用，并在“深水港物流园区-东海大桥-洋山港区”之间建成初具规模的车路协同技术环境，助力上汽红岩智能重卡开展示范运营。

在奉贤新城326平方公里测试区内建设了基于智慧全出行链“最后一公里”的特定场景，既支持单车智能、也支持车路协同；既支持单一道路、也注重区域覆盖。

2019年9月，在上海召开的第四届世界智能网联汽车大会上，上海正式向江苏中智行、浙江吉利颁发了国内首批长三角智能网联汽车测试互认牌照。长三角地区建立一体化工作推进机制，统筹智能网联汽车产业发展规划，加强车联网新型基础设施协同建设，共同建设国家级车联网先导区。

上海构建了完善的道路测试数据管理体系，系统集成了“传统交通+自动驾驶”道路测试数据，并明确了数据采集设备、数据传输与存储方式的关键技术指标和要求，实现了对车路协同C-V2X等新基建数据的无缝接入。

2020年有效测试里程达397万公里，上汽红岩、滴滴、图森未来分列前三位，分别占456%、285%和106%。与2019年比较，2020年有效测试里程由39万公里增长至396万公里，增长102倍；自动驾驶模式测试里程方面，上汽红岩、滴滴、图森未来均在2020年大幅增长，分别比2019年增长541倍、118倍和82倍。

智能网联汽车智驾能力从车企测试里程和每接管一次平均自驾里程等多个维度得到了稳步提升。

近年来，随着汽车智能化进程的不断推进，“智能体验”在消费者心目中的重要性正日渐提升。但聊起“智能化”大家往往只重视配置水平，而忽略了实际的使用体验，尤其智能配置的人性化使用体验。

在当下的汽车市场，哪个品牌的智能科技体验更加人性化？为了解答这一个问题，我们挑选了两个极具代表性的品牌：上汽大众和特斯拉，来一场面对面的直接较量。

特斯拉作为新势力的代表，其智能化水平在公众的固有认知中一直有着很高的认可度。而上汽大众的IQ科技实力则同样强悍，作为品牌智能化方向的拳头产品，其通过洞悉用户习惯打造的智能人机交互水平，在传统大厂中处于领先地位。

一个是传统品牌打造的智能科技，另一个是新势力代表品牌的固有强项，二者在智能化使用体验上到底有哪些区别？让我们在随后的对比测试中寻找答案。

01 智能驾驶辅助测试

在当下衡量汽车智能化水平的诸多考察项目中，「智能驾驶辅助」被普遍视为其中最具含金量的评价项目之一。因此，这场对比的第一个项目，我们选择直击关键问题，来一场“高速辅助驾驶测试”。

为了能够用客观数据，更直观地呈现测试结果，我们基于「电车实验室辅助驾驶评价标准-2022版」的测试路线，设计了一场双车的高速辅助驾驶测试。

测试路线总长度112公里，该路线会途经6条高速，其中包括4次匝道转换、1次高速分流和2次高速合流，能够尽可能多地模拟日常用车路况，为评价车辆辅助驾驶系统应对不同道路状况、交通状况的表现，提供了较为全面的测试环境。

测试的评价项目包括：跟车加减速控制、车道保持能力、弯道保持能力、应对插入车辆反应、应对拥堵路况反应、系统人机交互设计评价。

在测试开始前，先给大家简要介绍两车的辅助驾驶系统硬件配置。

首先是搭载IQ Drive 智驾管家的上汽大众ID4 X，采用了3毫米波雷达、12超声波雷达+5摄像头的辅助驾驶硬件配置。

其次是特斯拉Model Y，采用了8摄像头+1毫米波雷达、12超声波雷达的辅助驾驶硬件配置。

可以看出二者在硬件配置上基本处于同一水平，但在硬件的“配方”上有一定差异，上汽大众的IQ Drive 智驾管家拥有数量更多的毫米波雷达，而特斯拉Model Y则使用了更多的车外摄像头。

测试路线、评价项目系统硬件介绍完毕以后，我们花费了一整天的时间，对二者辅助驾驶系统在高速行驶的表现进行了详细的测试，整体结果如下：

看完以上的整体评价，相信大家对于二者辅助驾驶系统在高速行驶的表现有一定了解，下面就根据不同评价项目，给大家详细介绍两套系统在每个项目中的具体表现。

首先，直线行驶的车道保持、车道居中表现，这是评价辅助驾驶系统的基础题。

在这个项目中，上汽大众IQ Drive 智驾管家和特斯拉的成绩都相当出色，在上百公里的高速行驶中均没有出现一次偏离车道的状况，对于车道线的识别也都十分准确。毕竟，作为各自领域的代表选手，这样的“送分题”考验不大。

第二项是弯道中的车道保持、车道居中表现，这分为两个具体场景。

首先是高速主路上曲率较小的弯道，特斯拉和上汽大众IQ Drive 智驾管家的车道保持、车道居中能力同样高度一致，均能将车辆稳定行驶在车道中央。

其次是像匝道这样的大曲率弯道，特斯拉的表现与主路上一致，且在匝道中的通过速度更高，给人的主观信心更足。

而上汽大众在匝道中行驶时，车道保持功能会更倾向于往弯心一侧偏移。二者在大曲率弯道行驶时的车道居中策略有一定差别。

就整体评价而言，上汽大众和特斯拉在弯道中的车道保持、居中能力，均能应付绝大部分高速路段，但在使用时必须时刻留意车辆动态，以备突发状况时能第一时间接管。

第三项加减速感受，这个项目同样分两个工况进行评价。

首先是顺畅路况的加减速体验，上汽大众和特斯拉的ACC功能，在顺畅路况的加减速感受都相当平缓，不会存在早期ACC功能经常猛加速、急制动，给车内乘员带来不佳乘坐体验的情况。

在测试中，我们还体验了上汽大众IQ Drive 智驾管家所配备的智能跟车功能，其具有5挡跟车距离调节，可根据不同驾驶风格相应地对安全距离进行设置，另外还提供经济、运动、舒适3种跟车模式，能给用户带来更智能的跟车体验。

其次，是高速拥堵工况，在拥堵路况下上汽大众的IQ Drive 智驾管家依旧保持了平缓、柔和的加减速控制，即便在频繁走走停停的路况下，其配备的拥堵排队功能依然能为车内乘客带来良好的乘坐体验。

而另一边的特斯拉，其在拥堵路况的加减速表现，却与顺畅路况形成了鲜明的反差。不仅加速动作变得“粗莽”，跟车刹停时的刹车力度变得也相当“猛烈”。

这样大开大合的跟车表现，让车内乘客在堵车时前俯后仰，也让我们参与测试的三人一致给出了差评。

最后一项，是二者应对前方插入车辆的表现。

面对保持安全车距的正常插入，上汽大众和特斯拉的应对表现趋同，均能在第一时间识别插入车辆，并且以较为柔和的制动保持安全跟车距离。

（上汽大众应对插入）

（特斯拉应对插入）

但面对近距离的“加塞式”插入，上汽大众会偶发出现急刹减速以进行避让的情况。特斯拉由于感知能力的优势，应对加塞式插入的表现会相对沉稳淡定。

在上述评价项目中，上汽大众的IQ Drive 智驾管家和特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统，在整体使用感受上都有着不俗的表现，但在具体细分评价上则各有所长。

上汽大众的IQ Drive 智驾管家，应对拥堵状况的跟车表现更为出色，轻柔的加减速控制能给乘客更贴心舒适的乘坐体验。

而特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统，感知能力更强，在大曲率弯道中的通过速度更高，在匝道中行驶给人的主观信心更强。

除了辅助驾驶系统应对各种路面状况的表现以外，此次测试我们把二者辅助驾驶系统的人机交互也纳入到评测范围内。

毕竟，这不是自动驾驶，人和系统的交互联接对于使用体验的影响也十分显著。

在这一点上，经过一整天的高速辅助驾驶测试，以及数天的深度体验后，上汽大众IQ科技的辅助驾驶系统人机交互体验，给我们留下了深刻的印象。

这主要得益于上汽大众IQ科技配备了一套增强抬头显示系统——「AR-HUD」。

在特斯拉车型上，由于没有配备传统仪表，因此与行驶相关的信息全集成在中控屏内。但驾驶员在行驶时，视觉注意力往往集中在正前方，这样的设定导致驾驶员很容易忽略车辆的提示信息。

而上汽大众IQ科技配备的AR-HUD系统，能让驾驶员在视线不从路面偏移的情况下，安全便捷地获取与行驶、导航、辅助驾驶相关的信息。

同时，由于AR技术的加入，HUD信息还可与前方道路视觉融合，显示物可跟随前车、行人、路口等不断变化的实景而改变位置与大小，使关键信息指示一目了然。尤其是针对导航信息的增强优化，大幅提高了导航信息的指示清晰度。

00:24

在高速辅助驾驶测试中，上汽大众IQ科技的人机交互方式，给我们最直观的感受就是，它洞悉了用户使用习惯并从细节处入手，营造了一种没有使用压力的直觉式人车交互体验。

02 智慧灯光

除了辅助驾驶测试以外，在这几天的时间里，我们还对两台车进行了日常使用场景下的深度体验。在连日来的夜间行驶中，我们发现了上汽大众的这套IQ Light灯光系统，有着非常智能的照明效果。

其原理是使用前风挡的摄像头采集路况信息，运算分析将光学矩阵解构，按照现实环境的光照需求，通过全LED矩阵式大灯实现多种照明方式。可实现“该亮的地方亮，不该亮的地方暗”这样智能的照明效果。

同时，IQ Light系统还可识别路边物体、交通标识，并在不影响其他交通参与者的情况下，对这些方位进行独立照明。通过在照明上的智能化配置，给驾驶者和其他交通参与者提供更安全的行车环境。

00:28

03 自动泊车对比

在数天的日常使用场景体验中，我们曾多次使用两车的自动泊车系统进行泊车入库，在单独使用中我们能隐约感觉到，两车在自动泊车的使用体验上存在一定的差异。

为了验证二者的自动泊车能力水平，我们决定再加设一个对比项目，设计了一场上汽大众IQ科技与特斯拉的自动泊车对比。

首先是测试场地，我们根据日常用车场景的总结归纳，选择了光线条件较好的户外停车场，以及光线较暗的室内停车场，两大测试场地。并设计了日常用车最常见的垂直车位泊车、侧方位泊车，两个测试项目。

在自动泊车测试中，对二者车位识别能力、泊车用时、泊车体验（加减速动作幅度、人机交互）、入库后车辆位置进行记录评价。以此客观地比较，上汽大众IQ科技与特斯拉在自动泊车功能上的能力差异。<

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上汽大众威然动力方面，搭载了20T四缸涡轮增压发动机，型号是我们熟悉的EA888系列，并且还分为了高低功率380TSI和330TSI两种版本，型号是DKX和DPL，变速箱方面，全系车型都是使用了7速双离合变速箱，带有手动模式，底盘方面，为前麦弗逊加后多连杆悬架。此次是小编之前试驾的威然是高功率380TSI版本，参数方面有220马力和350牛米。

大众威然在起步的初段，整个油门响应是非常轻快的，这一台车的随动性也让我很满意。切换到S挡模式下，转速会调用到大约2500转以上，这个时候的扭矩输出像极了一台运动轿车 。

当然最令我满意的就是大众威然这套悬架表现，它除了拥有非常浓厚的德系质感以外，舒适度也很棒。威然的转向手感和其他大众车型相同，都是偏向舒适取向，转向力度比较轻盈，指向反馈较为精准，随速增益感提升高速行驶的稳定性。

搭载的电子助力转向让这台车在停车泊位，包括掉头时候压力全无，个人很喜欢这种MPV手感设定。

大众威然20T高功率发动机+7速双离合配合默契，换挡平顺，动力堪称充沛。底盘质感紧致+偏向舒适调校+静谧性出色=驾乘感受值得好评。

大众威然不论是低速还是高速状态行驶，坐在前后排几乎感觉不到外界的风噪以及路躁。做为商务MPV来说挺称职的。

说到舒适，我认为大众威然的悬架过滤路面的颠簸整体上表现还是很不错的，就是收尾阶段有那么一些急躁，再温和一些就更好了。威然全系均采用前麦弗逊+后多连杆的独立结构形式，驾驶感受要更加具有高级感。

威然的悬架对于颠簸的过滤比较彻底，在经过坑洼以及减速带时，减振器能够迅速收缩，化解振动，保障司乘人员良好的舒适性。

威然在高速过弯或经过路面起伏时，悬架也能够提供有效支撑，确保车辆以相对稳健的姿态经过，对于驾驶的信心增加很有帮助。

空间感受方面，要想提供车内三排都宽敞的乘坐空间，首先就要足够大，这一点大众还是很到位的，无论车长还是轴距，都超过了别克GL8。这个级别MPV几乎都是标准的方盒子造型，但大众威然却并没有走常规路线，整车流线动感的设计确实显得很不一样。车上尺寸方面，新车长度是5346mm，宽度是1976mm，高度是1781mm，轴距是3180mm。

大众威然的轮毂样式是典型的大气豪华范儿，尺寸也达到了20英寸，实拍车的轮胎尺寸为235/50 R20，来自马牌UltraContact UC6系列。威然车身超过5300mm，超越GL8轴距3180mm，同样超越GL8，2+2+3布局，提供豪华尊贵的第二排。

大众威然的车身比别克GL8还要大，作为MPV它的空间可以说十分重要了，下面来体验测试看看这辆车的空间大小如何，这位老哥的身高是180cm，坐进威然调整好坐姿之后，前排头部还有一掌的空间。

威然第二排空间表现如何保持前排位置，第二排推到了最后，膝部有两掌的距离，空间相当的充裕了。

如果把威然第二排座椅完全放倒，并且升起脚托，那么就可以形成一个相当舒适的头等舱坐姿，这样的设计可以让客人在旅途中也能得到充分的休息。

保持第二排推到最后，大众威然第三排的乘客膝部将会没有空间，而头部还有一拳剩余，不过因为第三排地台不高，所以第三排乘客也不会有坐小板凳的感觉。大众威然尾厢部分高度为82cm。未放倒情况下进深72cm，横向112cm。放倒后进深可达134cm。

今天小编就介绍到这，您对威然有什么看法欢迎评论发表你的观点！

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