汽车的智能网联化面临着极大的网络安全挑战

很好

中致智联是一家很有朝气的公司。中国汽车移动智联有限公司（AUTO MOBILE INTELLIGENCE SERVICE CO,LTD）是第一家利用移动互联技术与客户忠诚度理念，为汽车制造厂、汽车营销服务集团、汽车4S店、综合修理厂、快修连锁店等汽车服务机构为车主在移动互联时代更好的提供及时、时尚、便捷服务进行行业升级转型提供汽车行业移动互联解决方案的专业机构。

指的是“汽车与IT结合的技术”。汽车与信息技术的融合为汽车市场的发展提供了更多的可能性。虽然不是目前传统汽车行业发展方向的概念，但是汽车IT时代离我们越来越近了。汽车行业越来越需要IT思维和IT技术。据国内相关机构预测，到2015年，我国车联网用户渗透率有望突破10%的临界值。届时，中国车联网市场规模将超过1500亿元。从目前的市场来看，“车联网”技术也成为了竞品车型竞争中的强大优势，这也使得国内众多自主车企争相加入汽车IT技术的RD竞争。本文到此结束，希望对你有所帮助。

你点的每个赞，我都认真当成了喜欢

随着互联网 科技 的发展， 汽车 产业也逐渐向智能化、网联化、共享化的方向发展，车辆本身已从封闭的系统变成了开放的系统，智能网联 汽车 将逐渐成为像手机一样的智能终端设备。当 汽车 成为网络空间的一个组成部分，也像其他联网的电子设备和计算机系统一样，成为黑客攻击的目标，面临严峻的网络安全挑战。近几年针对 汽车 的众多攻击事例表明，黑客攻击不仅会造成数据和隐私泄露，还能通过接管和控制车辆驾驶系统，给驾乘人员的人身和财产安全都带来了重大隐患。

值得重视的安全问题

早在2015年，两名白帽黑客就通过远程入侵一辆正在路上行驶的切诺基，对其做出减速、关闭引擎、突然制动或者制动失灵等 *** 控，这次事件造成克莱斯勒公司在全球召回了140万辆车并安装了相应补丁。2019年4月，腾讯科恩实验室发布的报告显示，利用特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统存在的缺陷，通过欺骗Autopilot系统，可以实现让车辆驶入反向车道;即使Autopilot系统没有被车主主动开启，黑客利用已知漏洞获取Autopilot控制权之后，也可以利用Autopilot功能通过 游戏 手柄对车辆行驶方向进行 *** 控。

此外， 汽车 安全漏洞不仅会对用户的人身和财产安全构成威胁，还有可能造成城市交通瘫痪，给 社会 公共安全管理带来治理挑战。例如，佐治亚理工学院的研究人员通过数学模型分析发现，在交通高峰期，只要20%的 汽车 被黑客入侵导致熄火，就能有效地让城市交通瘫痪，并导致交通事故、人员伤亡等城市混乱，而救护车和消防车也因交通停滞而无法赶到。虽然让数百万辆 汽车 同时遭到协同攻击具有一定的技术难度，但这项研究成果显示了 汽车 网络安全风险可能导致的严重后果。

随着车联网的发展，智能网联 汽车 受到的攻击面非常广泛。例如，黑客可通过移动App、车联网云平台、OTA空中软件升级、车载T-BOX、车载信息 娱乐 系统、车载诊断系统接口、V2X车路通信等环节和节点存在的漏洞实现对车辆内数据的窃取、对车辆的盗窃以及对车辆驾驶系统自动控制。

同时，除网络安全风险外，加载自动驾驶功能的智能网联 汽车 在功能安全性方面也存在重大隐患。截至目前，特拉斯、谷歌Waymo、Uber等公司研制的自动驾驶 汽车 在上路测试过程中都发生过交通事故，Uber公司的自动驾驶 汽车 还曾在2018年3月造成一名行人死亡，特拉斯开发的加载辅助驾驶系统的 汽车 更是造成多起严重的交通事故。这些安全事件都为智能网联 汽车 产业发展蒙上了阴影。

科技 “病”还需要用 科技 “药”来治

智能网联 汽车 产业链长、防护界面众多，安全问题复杂，为此，产业链各方纷纷加快安全技术研发，提升 汽车 安全防御能力。

整车厂安全意识明显提升，特拉斯连续4年在Pwn2own国际黑客大赛上举办漏洞悬赏计划，已向发现其系统漏洞的黑客提供了数十万美元奖励。2019年，其奖金更是提高为赠送一辆Model 3轿车。国内长安 汽车 、比亚迪、蔚来 汽车 也都纷纷建立信息安全部门，或与网络安全厂商加强合作。

汽车 配套产品供应商积极在产品设计和研发侧嵌入网络安全能力，以满足整车厂的安全需求。大陆集团2017年收购以色列 汽车 网络安全公司Argus，并把网络安全放在产品与服务开发的核心位置，目前已发布了端到端安全解决方案，涵盖电子部件安全、部件间通信安全、车辆与外界接口安全、云端安全等。哈曼国际2016年收购 汽车 网络安全公司TowerSec，快速加强网络安全技术研发，推出了HARMAN SHIELD网络安全解决方案，并积极为标致雪铁龙等整车厂商提供智能网联 汽车 平台的网络安全策略。

IT互联网公司以及网络安全企业也积极应对 汽车 网络安全风险。腾讯旗下科恩实验室依靠自身多年的漏洞挖掘经验长期致力于车联网系统的漏洞挖掘与研究。百度2018年4月启动网络安全实验室，负责为自动驾驶 汽车 开发安全解决方案，2018年11月发布一站式 汽车 信息安全解决方案，可解决黑客攻击和隐私泄露等安全问题。此外，国内外网络安全厂商纷纷拓展 汽车 安全业务，360推出“ 汽车 安全大脑”解决方案，通过监控、分析、响应的动态防御手段，为智能网联 汽车 的安全运营提供保障。

此外，Arxan Technologies、Mocana、Intertrust Technologies等国外安全厂商，亚信安全、梆梆安全、绿盟 科技 等国内安全厂商都将 汽车 安全作为新增业务。同时，国外也涌现多家专注于 汽车 网络安全的初创企业，例如CarsDome、GuardKnox、CyMotive等。

汽车 网络安全的立法挑战

除产业界积极应对 汽车 网络安全挑战外，针对该领域的法案、指南、标准等也在积极推进过程中。美国众议院2017年9月通过的《自动驾驶法案》将网络安全作为单独一个章节，要求自动驾驶车辆厂商必须制定网络安全计划，包括如何应对网络攻击、未授权入侵以及虚假或者恶意控制指令等安全策略，用以保护关键的控制、系统和程序，并根据环境的变化对此类系统进行更新。此外，还要求自动驾驶 汽车 制造商必须制定隐私保护计划，明确对车主和乘客信息的收集、使用、分享和存储的相关做法，包括在收集方式、数据最小化、去识别化以及数据留存等方面的做法。

英国政府于2017年8月发布《网联 汽车 和自动驾驶 汽车 的网络安全关键原则》，提出包括加强企业内部网络安全管理、安全风险评估与管理、产品售后服务与应急响应机制、整体安全性要求、系统设计、软件安全管理、数据安全、d性设计在内的 8 项关键原则。随后，在英国交通部和英国国家网络安全中心以及众多 汽车 企业的支持下，英国标准协会于2018年12月发布自动驾驶 汽车 网络安全标准，英国由此成为首个发布此类标准的国家。目前，我国 汽车 标准化技术委员会和信息安全标准化技术委员会等标准制定机构也在加紧制定 汽车 信息安全标准。

针对功能安全问题，目前国内外都利用法律法规进行规制。各国针对自动驾驶 汽车 上路的立法都非常谨慎。例如出于安全考虑，目前国内外大部分自动驾驶道路测试法规都要求自动驾驶 汽车 测试时必须配备经过严格培训的测试人员，测试驾驶人应当始终处于测试车辆的驾驶座位上，要在必要时干预或接管车辆，并强制要求测试主体在测试前购买相关保险，且必须通过封闭道路测试验证后方可在公共和开放道路上进行测试。

当前，全球范围内进入智能网联 汽车 快速发展阶段，企业之间跨界融合、产业重构的趋势已经非常明显，产业生态正在快速形成与发展。未来，人工智能、5G、物联网、云计算等新一代信息技术的飞速发展，将在智能网联 汽车 技术发展中产生巨大协同效应，重塑 汽车 产业业态和商业模式，为人类出行方式带来根本性变革。但在当前发展阶段，国内外智能网联 汽车 厂商尚没有构建面向中高级无人驾驶阶段的可信安全体系，无论在功能安全，还是网络安全方面，智能网联 汽车 的安全可靠性都亟待加强。若无安全性保障，将极大地限制智能网联 汽车 的普及应用。因此，安全是智能网联 汽车 发展的基础，产业界各方应进一步提升安全意识，在产品设计、研发、测试的过程中，将安全内嵌其中，并在产品全生命周期中做到持续的安全保障，实现安全与产业发展同步建设。

人民交通》杂志是我国交通领域大型时政类期刊

以传播国家方针政策，展现交通发展进程

助力中国交通事业快速发展成长为办刊目标

网址：>

见过拼车的、拼住宿的、拼下午茶的，那你见过“拼发布会”的吗？

就在几天前，汽车圈和科技圈的一场跨界联合发布会在上海举行，主角是魅族和领克，你可千万别把它理解成为了省钱而“拼单”的发布会，这样的“拼单”恰恰说明了手机和车机的使用场景越来越需要打破各自的边界，而汽车厂商也需要手机软件的赋能。

我还记得很多年前当特斯拉把一块超级大的屏幕放到车内的时候，很多人包括我本人在内的反应都是：“这不就是把一个Pad放到车里了吗？谁会开车用Pad？”是的，没错！它就是个Pad，甚至超越了Pad！你有没有觉得现在的车主用户越来越在意车机好不好用、流不流畅、语音功能能不能听懂自己的指令？因为你需要它，需要它完成的功能越来越多元化，甚至希望它能陪你聊天！

在此之前，我们对车机的理解还基本停留在它能听收音机、听CD，如果能连上蓝牙接打电话、听手机里的音乐、甚至再有块屏幕能导个航就算是高级货了，有的车机甚至还把“Bluetooth”印在塑料盖板上，可见在当时那是个多么先进的功能。

但用过原车导航的小伙伴都有体会，往往不给你导到海里、导进断头路就算是它开恩了。随着智能手机的普及，人们开始不再使用那卡顿的车机，转手在某宝淘换一个手机支架就做成了一个简易车机来实现导航等功能。当然，汽车厂商也慢慢开始意识到，它们的车机需要更好地配合手机使用，于是便有了Carplay这个折中的解决方案，把手机映射到屏幕上。

其实包括领克在内的很多传统车企，在车机方面一直是一个短板。那好，专业的事情交给专业团队来做，于是领克08便成为了魅族Flyme Auto车机 *** 作系统首搭车型。

其实早前就有很多车型搭载来自腾讯、百度、阿里等公司开发的车机软件系统，华为的鸿蒙系统也和问界深度融合。

那手机深度融合车机的好处是什么呢？首先，车企不用再费力不讨好地自己研发车机了，反正自己做也做不好，还不如找个现成的直接用一下，省事的同时还能带来更好的用户体验，何乐而不为呢？另外，手机也可以以一个“零部件”的角色进入到汽车，成为手机域，比如直接当作车钥匙，手机和车机软件无缝衔接和同步，数据打通、帐号打通、生态打通，就像你的iphone和ipad能够同步一样，同一个软件在不同场景下使用不同的终端，自由选择。加上手机的快速迭代，能够为汽车带来不断创新的体验，升级手机就能同步升级汽车。

拿魅族此次发布的Flyme Auto车机 *** 作系统来说，它可以拥有手机和车机无感链接，利用手机算力支持车机，无界桌面，小窗，如然引擎，应用接力（例如车机导航和下车后的手机导航接力），硬件共享等功能。

纵观整个生态来说，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来，智能汽车、智能手机两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。而在这个领域，我们国产化的产品目前拥有起步早的优势，不久的将来，科技巨头苹果、谷歌，第二梯队的小米、百度等也会加入此领域并且带着自家研发的智能汽车迎头赶上，相信到那个时候，汽车和手机的边界将会完全打通，也会给整个行业和用户体验带来前所未有的升级。

本文来自易车号作者速度计，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

几年前，当次世代汽车，展露出智能和网联的端倪之际，许多拥有先见之明的人就已经意识到，IT巨头们将拥有革新整个汽车产业的力量。

而这也是为什么，国内外的“造车新势力们”，无论特斯拉还是蔚来、小鹏、理想等，往往在企业运作与表现形式上，更接近各色各样的IT企业的原因。

那么反过来，IT企业去主动参与到汽车产业链内，与主机产合力去打造一台真正意义上“智能化”拉满的汽车，又会是一副什么样的光景？

百度和阿里，这两家都是最典型的Information Technology——前者联合吉利，打造出集度汽车。后者则与上汽合作，搞了个智己汽车。

但还有一类可以被归类到IT企业，实际属于ICT（Information and Communications Technology）范畴的存在，比如华为。而凭借其在集群通讯产业内的积累，对比那些精于交互界面与软件技术，同时精通于各类算法和优化手段的IT企业之外，更多了一层硬件领域，射频通讯以及信号处理方面的优势。

所以当华为与赛力斯联合，打造出AITO问界品牌之时，我们也见证到了现阶段在汽车智能技术上的某些“天花板”存在。

鸿蒙座舱以及HarmonyOS 3升级

智能座舱和智能驾驶，是目前汽车“智能化”概念的核心。也是目前汽车产业内，各种新老势力争相竞逐的目标。

有关智能驾驶哪家强，迄今为止仍旧是个众说纷纭的话题。然而若问及智能座舱，华为的鸿蒙座舱即使不能令所有人心服口服称之为第一，但至少也是个公认的“优势巨大”的存在。

好用——是鸿蒙座舱的核心定位。那么在新能源汽车的发展，日益聚焦“新四化”概念的当下，什么叫做“好用”呢？

从真正意义上实现互通互联，并能提供给用户流畅体验，并可以解决实际问题的车机乃至座舱系统，才是真正“好用”的。

华为开发的鸿蒙智能座舱，车机、人机界面这些只是皮相，匹配的HarmonyOS才是其根本。而HarmonyOS在其开发之初的目标，就是要打造基于汽车平台的，连接万物的物联网入口。

去手机中心化，便是鸿蒙座舱的最直接表现。

最近几年来，市场上标榜“智能”的车机数量众多，然而其中绝大多数，仍旧是围绕着智能手机这一中心的所谓的智能化——

车机启动后，无论听歌还是导航，仍旧离不开手机。而多数基于车机的APP，本质上也只是APP在手机上的活动，通过CarPlay、CarLife等映射在中控大屏之上。虽然有部分APP独立为车机所开发，但总体数量非常地有限。

而鸿蒙座舱的出现，从根本上改变了这一点。更随着HarmonyOS的不断迭代，稳定性、界面以及功能，也在得到不断地优化。

迄今为止，鸿蒙座舱已经实现了和十余种常见终端设备的互联，打破不同类型设备之间壁垒，实现了多设备之间流畅的交互体验，更是彻底地贯彻了去手机中心化——即不再依赖连接手机以实现功能，实现真正的多场景万物互联。

而具体到本次的HarmonyOS 3升级，更是实现了超级桌面上车、智慧寻车功能实装、HUD支持高度自适应调节、免唤醒直接语音指令，以及PC双屏协同功能等多达5项的全面提升。

超级桌面功能是此前手机端HarmonyOS 3的主要升级，而本次实现“上车”也是大势所趋。而HUD支持高度自适应调节以及语音直接唤醒两项功能，前者是行驶状态监测摄像头功能的进一步挖掘，可以主动判断驾驶者视线位置，对HUD投影点进行自适应调整，而后者则是对原有语音功能的强化，在不使用关键词或者按键激活的情况下直接指令呼出功能。

但本次升级真正的看点在于智慧寻车，以及PC双屏协同。

在大型地下停车库内找车，是大多数车主都曾经遇到过的尴尬。在高峰期找车位本身已经是已经令人心焦的事情，而一旦停车完毕离去时忘记记录车位号和楼层，就有很大的概率会面临离去时找车的麻烦。

而智慧寻车功能利用创新实现的停车位号码智能识别、地库高精经纬度定位、楼层识别等记录特征，为驾驶者免去找车的麻烦。更因为该功能实际上避免了，下车时拍摄车位号等步骤，使其成为了真正能让用户感受到方便的功能。

此外，临时的办公需求，也是在当今社会节奏日益加快的大环境下，多数人无法避免的问题。为此HarmonyOS 3特别提供了PC双屏协同功能，可令鸿蒙座舱的中控大屏，充当个人电脑屏幕的镜像或扩展显示。正如同我们在办公室里日常使用的双屏那样，键鼠可在其间自由穿越，方便用户在车内进行文档处理、剪辑视频等工作。

华为终端BG CEO余承东，曾在多个公开场合使用诸如“史无前例智能驾驶体验”“天花板级的智能座舱体验”。而结合迄今为止的所见，我们必须承认的是，这番描述实际上还是略显保守的。

深度介入汽车产业的华为

华为进军汽车产业，实际上比多数人知道的，都要早许多。

2009年，华为车联网业务部成立，并投入了相当的力量，研发当时在汽车界属于前卫领域的车载通信模块。当时这个部门，还在重点研发车联网和自动驾驶领域。

汽车“智能”的重点，除了智能化的座舱外，也在于智能驾驶

而当汽车技术的发展，在本世纪第三个十年伊始，全面迈入智能与网联的时代，那么以集群通信技术安身立命的华为，开始大规模向着汽车产业进军，实际也是自然而然的事情。

华为介入到汽车产业思路，实际上非常清晰明了。

凭借自身在集群通信技术领域的巨量技术，结合最近十年华为在个人数字终端设备上的各种积累，将其以车规级进行实现，为整个汽车产业进行赋能。

迄今为止，华为总共推出了三大类合作模式：

供应商模式——

在这种模式下，华为的定位是汽车产业内的智能零部件供应商，向主机厂提供全套车联网模块，以及配套的软件支持，这也是华为从车辆联网业务部起，就与车企开展的最基础的合作模式。

比亚迪宋PLUS EV，采用的就是华为的DriveONE电机

Huawei Inside模式——

这便是所谓的“HI”，即由华为方面向车企以子系统的方式，提供整套的智能汽车解决方案，并在车辆标志HI。

华为智选——

这也是最为特殊的一种合作方式，其实质是深度赋能汽车厂商。除了提供Drive One电驱动系统，全套鸿蒙座舱，智能驾驶子系统，以及对应的车载网联通讯外，华为与赛力斯也实现了通力合作，从车辆的设计阶段就深度介入其中，乃至于生产环节的质量管理，甚至是最后的营销推广阶段和销售渠道等，都实现深度的绑定。

而不必说，AITO问界系列，就是最典型也是目前唯一的案例。

而仔细总结华为与汽车产业结合的三种路径的同时，我们显然也会发现，华为除去我们上面着力介绍的鸿蒙座舱之外，还有智能驾驶系统。在被大家俗称为“自动驾驶”的这个领域内，华为同样实力不凡。

根据华为以前的介绍，其智能驾驶将采用“降维”模式。即采用L4级的技术，来实现L2+的功能。

事实上，目前华为在汽车产业内的技术优势，已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动以及智能车云等四大板块。已经足以构筑起一整套，完整的生态技术体系。

拥有大量华为技术加持的AITO问界，是否得到了国内消费者的认同？

单以鸿蒙座舱一项，最近的某次市场调查显示，问界M5和M7车主对鸿蒙座舱系统满意度，分别达到了8871%与9467%。放在任何产品上，这种好评率都是非常惊人的。

但华为的技术实力，并不只局限于座舱一隅。著名市场调查公司益普索，去年12⽉间曾对北、上、杭等国内12座主要城市的3525名被访⻋主进行调研，结果显示问界M5车主，有最高的净推荐值。

而也就在这个4月间，华为还将发布AITO问界品牌的高阶智能驾驶车型。根据目前透露出的信息，高阶智能驾驶车型将包括增程与纯电版本，其最大的特点，是不依赖高精地图，就能实现高阶智能辅助驾驶。

有鉴于迄今为止，全部华为技术介入到的汽车产品中所取得的成绩，我们满怀着期待。

本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

12月9日，亚马逊云服务（AWS）与宝马集团（OTCMKTS：BMWYY）宣布达成全面战略协作，将数据和数据分析作为集团决策制定的核心，进一步加快宝马的创新步伐。两家行业领导者将结合各自优势，共同开发基于云计算的解决方案，在 汽车 生命周期的各个环节（从 汽车 设计到售后服务）提高效率、绩效和可持续性。作为全面合作的一部分，宝马集团将把其在一百多个国家的业务部门和运营部门的数据全部迁移到AWS。此举将涵盖宝马集团的多个核心IT系统和数据库，涵盖销售、制造和维护等部门，帮助他们提高业务敏捷性，获得新的洞察，加速客户体验创新。两家公司还将投资支持和培训宝马集团下属多达5000名软件工程师，使其掌握最新的AWS技术，并赋能公司全球员工更好地利用数据。

作为企业战略实施的核心，宝马集团正在扩大建立全公司的数据湖，利用数据在其全球业务中实现创新。该数据湖名为 “云数据枢纽”(Cloud Data Hub)，建立在Amazon Simple Storage Service (Amazon S3)上。云数据枢纽为全公司员工提供了整个集团共同的运营图景，并为新的开发工作提供了一个中心起点。从云数据枢纽，宝马集团员工可以访问AWS全面而深入的服务，包括Amazon SageMaker（帮助开发人员和数据科学家在云端和边缘快速构建、训练和部署机器学习模型的AWS服务），处理、查询和丰富数PB的工程、制造、销售和车辆性能数据。宝马集团的第三方合作伙伴，如 汽车 经销商、供应商和技术公司，也能够安全地将车辆运营和维护数据提供给云数据中心，并从机器学习驱动的数据洞察中受益。例如，宝马集团可以在全球范围内应用机器学习，预测系列车型和单个设备的需求，优化销售、生产和采购部门的规划，进而提供更好的客户体验。

AWS和宝马集团还将合作开发创新的产品和解决方案，提高运营绩效，增加供应链的透明度。宝马集团的PartChain平台使用了AWS服务，例如Amazon Elastic Kubernetes Service (Amazon EKS) 服务与开源区块链管理工具相结合，在 汽车 行业高度复杂的全球供应链中，增强 汽车 零部件和关键原材料的可追溯性。这使得宝马集团能够将特定的零部件和车辆联系起来，协助进行缺陷调查，以及验证材料是否来自有 社会 责任感的货源。宝马集团还使用了Amazon SageMaker来检查车辆子系统的数据，利用机器学习预测零部件的性能，主动提出维护建议，并告知零部件供应商其制造流程的潜在问题，提高质量。

作为该合作协议的一个核心内容，两家公司将致力提升宝马集团员工的技能，使其能够更好地在工作中应用数据和分析，充分利用最新的云技术。AWS专业服务团队和宝马集团的数据科学家将与宝马集团的员工合作，确定业务挑战，评估新兴技术，为 汽车 行业开发新的云技术解决方案。例如，两家公司计划开发一个自然语言处理解决方案，针对 汽车 行业使用的术语进行优化，可以自动提取、处理和翻译来自不同文本源的数据，如工厂报告、社交媒体和面向客户的聊天机器人，更全面地了解宝马集团整个运营中的问题，确定有关客服、营销、合规、维护以及相关职能的见解。在AWS培训与认证计划的支持下，宝马集团计划对公司下属近5000人的软件工程师进行培训，并对其中2000多人进行以机器学习和数据分析为主的AWS服务的认证，增强公司员工的创新能力。

“宝马集团正在推动 汽车 行业的数字化和创新，”宝马集团IT部门高级副总裁兼首席信息官Alexander Buresch表示。“我们正在将数据作为我们工作方式的核心。我们期待与AWS合作，加强双方的人才交流和融合，从而不断提高 汽车 厂商的创新标准，为全球客户提供令人振奋的新体验。"

“AWS提供了最全面的云服务，使 汽车 制造商能够构建新的应用，改善客户体验的各个环节。通过将宝马集团的技术优势与AWS在云计算领域的领导地位相结合，我们得以扩大宝马集团在整个 汽车 行业的影响力，赋能从零部件制造商到机械师等的全 汽车 产业链更好地利用数据和拥有更强的数据洞察力，” AWS销售与营销副总裁Matt Garman表示。“随着 汽车 技术的不断发展，消费者的期望值也不断提高。 汽车 制造商可以依靠AWS，抓住机遇，在电动 汽车 和自动驾驶 汽车 、共享出行、数据服务等多个领域占据领先地位。”

以上就是关于中致智联怎么样全部的内容，包括:中致智联怎么样、汽车it行业是什么意思、汽车的智能网联化面临着极大的网络安全挑战等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！