2700亿！美企发起芯片业最大收购案，或助美国垄断全球业务？

作为半导体行业最大的设计和知识产权供应商，ARM 将其技术授权给英特尔、高通和三星电子等客户，而这些公司与英伟达存在业务上的激烈竞争， 英伟达的收购案可能遭遇行业对手的强烈反对。

如果ARM变为一家美国公司，那么这会加剧ARM客户对于国际贸易风险的担忧。 因此，外界普遍认为，这项交易很可能无法通过包括在英国、中国、欧盟等多国监管机构的批准。 那么，明知收购ARM可能引起"众怒"，英伟达为何还要走出这一步呢？最终收购案的结局将会如何？

在英伟达宣布收购ARM后的几小时后，韩国和中国国内立马出现了质疑的声音。韩国半导体与显示技术学会会长Park Jea-gun表示， 这笔交易将加剧英伟达与三星、高通等公司在自动驾驶和其他未来芯片技术方面的竞争，并引起市场对ARM可能会提高竞争对手专利许可费的忧虑。

一位中国芯片行业高管表示，如果ARM成为美国子公司，那么与ARM合作的美企在华很可能更难销售他们的芯片。

反对的不只有中韩业内人士，还有英国。曾经的ARM联合创始人Hermann Hauser公开反对，认为英国电子产业有数百家公司，其中许多公司都使用ARM的技术， 它们的产品也出口到全球市场，一旦收购完成，英国公司出售产品到哪都要遵循美国的规定，这将是个"灾难"。

ARM在芯片行业到底扮演什么特殊角色，为何能引起业内人士一片担忧？

芯片的架构设计一直被誉为芯片行业的"金字塔尖"，开发难度巨大。 架构是芯片设计的基础，犹如一座建筑里的结构设计，只有具备稳定可靠的结构设计，才能建造各式各样的房子。 在芯片领域，架构对芯片的整体性能起决定性作用， 不同架构的芯片在同样的芯片面积、频率下，性能甚至可以出现几倍的差距。 目前，全球芯片领域的主流架构主要是ARM公司主导的ARM架构和英特尔主导的X86架构。

在移动互联网时代到来之前，英特尔开发的X86架构以高效能的优势，逐渐在服务器、PC机流行起来。 1978年6月8日，英特尔生产出世界上第一款16位的微处理器"i8086"，该处理器的出现同时开创了一个使用X86架构的新时代。 这奠定了后续英特尔在计算机处理器的霸主地位。

不过，随着人们对手机等移动设备需求显著提升，全球芯片领域的主流架构市场孕育巨大变化。 英国ARM 公司创立于上世纪 90 年代，其创立初衷是做"结构简单、功耗低、价格便宜"的芯片 ，并最终做出了理想中的首款CPU。后来的ARM架构，指的就是设计这款CPU时采用的架构。

虽然ARM的研发方向与英特尔不同，但在英特尔的强大统治下，ARM的日子并不好过。在这个情况下 ，ARM决定改变他们的商业模式，不再像英特尔一样，完成整个芯片的设计、制造、封装等环节，而是专做IP授权，即将芯片设计方案转让给其他公司 ，剩下的由购买方自己去完成。万万没想到，这种模式开创了属于ARM的全新时代。 越来越多的公司参与到这种授权模式中，与ARM建立了合作关系。

随着移动智能时代的到来， ARM的芯片架构凭借低功耗、简单等优势受到市场的追捧，因为手机不像电脑需要X86架构来支撑强大的性能，巨大的智能手机出货量使ARM 在芯片领域得到极大普及 ，到 2010 年，ARM 已经成为移动设备最主流的选择。有数据显示， 如今全世界超过95%的智能手机和平板电脑都采用ARM架构，高通、苹果、华为等企业的芯片也无一例外都采用了ARM架构。 同时，ARM基于整个产业链的架构技术也在迅速升级。

在受主流市场欢迎的情况下，ARM架构甚至对X86架构的主导地位发生威胁。 2012年，微软开始尝试让Windows 运行在基于ARM架构的处理器上；今年，苹果宣布 Mac要全部切换到基于ARM 架构的自研芯片。 ARM架构对芯片设计行业的统治力可见一斑，一旦其被英伟达所控制，对很多竞争对手带来的影响不可小觑。

作为全球最大的GPU（图形处理器）设计和制造商， 过去英伟达的业务一直面向 游戏 行业，为市场提供显示芯片，英伟达一度是PC时代的"显卡之王"，占全球市场份额曾高达70％ 以上，为推动 游戏 行业发展发挥巨大作用。2015年，该公司的销售额几乎全部来自 游戏 用半导体。

不过，随着人工智能时代的到来，大型数据中心对人工智能芯片的需求加速扩张，英伟达的业务开始考虑转向数据中心。在数据中心这种应用场景下， 英伟达领先的GPU并行处理能力使其成为行业训练人工智能系统等数据密集型业务的主要引擎，并带动了公司数据中心业务大幅增长。

在截至7月26日的第二财季，英伟达实现收入38.7亿美元，同比增长50%； 其中，英伟达的数据中心业务收入首次超过 游戏 业务，达到17.5亿美元，大幅增长167%。 拉长时间来看，英伟达的数据中心用半导体营收在5年内更是猛增了24倍。

得益于新业务表现优异，今年英伟达的股价一路高涨。今年7月8日，英伟达取代英特尔，成为美国市值最高的芯片制造商。 9月16日，英伟达的总市值达到3209亿美元，排在全球半导体企业第3，仅次于台积电和三星。

现在大多数数据中心的服务器都是基于X86架构的CPU构建，有 AI 计算需求。 英伟达的GPU擅长并行计算，非常适合 AI 的计算需求，但仍不能满足数据中心的需求，比如数据中心的很多任务还是需要CPU来完成。而 ARM拥有设计CPU的经验优势和架构技术，能帮助英伟达研发出高性能、更符合市场要求的GPU芯片处理器。如果能够收购芯片设计公司ARM， 英伟达有望巩固在人工智能半导体领域的霸主地位。

英伟达创办人兼首席执行官黄仁勋曾表示："整合英伟达与ARM的实力，将创造出一家在AI 时代站稳脚步的企业。" "对于ARM的产业生态系统而言，此次结合将运用英伟达引领全球的GPU 和AI技术扩大其知识产权组合。"

事实上，英伟达有意收购ARM早有端倪。2019年3月，英伟达就表示正在和ARM共同开发人工智能专用芯片； 2019年6月，在国际超算大会上，英伟达宣布将利用其芯片与使用ARM架构的CPU协作打造超级计算机。

今年以来，英伟达更是频频发起收购行动，表露其在AI半导体领域大展拳脚的决心。今年3月11日，英伟达击败对手英特尔， 宣布收购以色列芯片厂商Mellanox Technologies，以扩大数据中心和人工智能业务。 7月12日，英伟达宣布收购Deep Instinct公司，加强其在人工智能领域的优势。除了上述收购之外，英伟达还投资了包括Datalogue、ABEJA、Fastdata等在内的八家国际人工智能领域的公司。

虽然英伟达收购ARM主要是出于其深耕AI半导体的雄心，但这也能够为英伟达打开更广阔的市场前景， 发力AI半导体可能只是个开端，英伟达的终极目标应该是成为芯片领域的霸主。

在智能手机兴起时，英伟达曾涉及移动芯片Tegra的设计，但由于与高通、三星在竞争中落了下风，这成为了英伟达的一大败笔。 在新智能时代来临之际，英伟达在机器人和自动驾驶 汽车 等其他人工智能芯片市场也很活跃 ，目前缺少在智能手机、边缘计算、物联网等方面的芯片研发技术。 如果能成功收购ARM，英伟达还可以开发更多的新兴芯片业务，产品阵容也将更加完善，成为在芯片领域的超级公司。

这也意味着英伟达将可能与其他芯片巨头在服务器、PC、移动终端、AI以及自动驾驶和物联网等多个领域展开竞争。也因此业内普遍反感英伟达的收购行为。 而且，英伟达收购成功的后果可能是全球芯片格局变成"美国人自己的 游戏 "。

不过，英伟达在书写自己的远大宏图之前，还面临一个难以跨过的挑战——国际反垄断审批。 按照国际规定，企业有涉及并购的垄断行为，需要通过全球九个市场（包括中国）的监管审批。 英伟达的竞争对手很可能会推动国家监管部门否决这笔交易。 另外，在当前美国动用 科技 力量打压其他国家发展的背景下，这笔交易审批前景也难言乐观。英伟达预计光是审批过程可能就要长达18个月时间。

如果这笔收购交易没通过垄断审批，那么英伟达估计也不会"轻言放弃"，有可能会发起联合入股行动 ，即相关的芯片需求巨头各自出资，联合控股ARM，这样的结果更为理想。比如，2012年，台积电、英特尔、三星在2012年一起入股荷兰ASML，以支持后者研发下一代的EUV光刻机。但不知道英伟达能否找到可以一起入股的竞争对手。

文 | 钟志生 题 | 曾艺 图 | 饶建宁 审 | 程远

5月6日，据英特尔官网消息，英特尔日前宣布已经以大约9亿美元（约合人民币63.5亿元）的价格收购以色列城市交通数据创企Moovit 。

交易结束后，Moovit将加入Mobileye业务，但保持品牌独立运营。Moovit联合创始人兼首席执行官Nir Erez将加入Mobileye，担任执行副总裁一职。

事实上，早在2018年，英特尔就参与了 Moovit的最后5000万美元的D轮融资。而在此次收购中，据以色列媒体披露，有部分收购费用将用作引进人才，即员工将获得最终金额的10%作为岗位留金。

当然，此次收购Moovit，于英特尔而言，无疑是补足了自身在自动驾驶领域的短板。

业内皆知，英特尔于2017年收购了汽车芯片厂商Mobileye，进军自动驾驶汽车芯片领域。据悉，目前Mobileye的芯片已经为25家车企的300款车型提供了EyeQ系列芯片，并将驾驶辅助系统（ADAS）部署在将近6000万辆汽车上。

然而，随着特斯拉等车企开始自研芯片，英伟达、高通等企业汽车芯片的快速崛起，Mobiley在业内的地位也变得不是那么牢固。

因此，在收购Moovit之后，Amnon Shashua在接受外媒采访时表示：“收购Moovit公司，将会填补Mobiley向前迈进过程中关键的空白。”Amnon口中的这个“空白”，无疑就是自动驾驶中的关键——出行数据。

英特尔官网中，对Moovit的介绍则是，其是一家出行即服务（MaaS）公司，以移动应用程序而闻名。该移动应用程序结合了公共交通、自行车和踏板服务、乘车服务和共享汽车等，通过公共交通和导航数据，可为全球旅行者提供最佳的多式联运计划。

当前，Moovit的公共交通数据被用作谷歌和苹果公司的地图绘制应用程序，以及Uber、Lyft和共享单车等出行公司的路线规划。

据介绍，Moovit已经在MaaS领域建立了领导地位，过去两年中，其用户数量增长了7倍，英特尔高级副总裁、Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示，该应用已经被102个国家3100个城市，共计8亿人使用。

Moovit联合创始人兼首席执行官Nir Erez表示：“随着城市变得更加拥挤，城市出行变得越来越困难，而通过将无数Moovit用户的出行习惯和需求，与无人驾驶汽车提供的最新、安全、环保的交通相结合，从而能够使城市成为更好的居住地。我们认同这一愿景，并希望成为Mobileye的一部分。”

基于此，我们不难看出，未来Moovit在英特尔自动驾驶版图中所担任的角色，则是出行数据供应商。

前文也有所言，面对自动驾驶芯片领域其他来势汹汹的企业，Mobileye将不再仅仅只是一家汽车芯片供应商，而是转型成为能够提供完整解决方案的移动出行服务商， Moovit的加入，将能够促进Mobileye转型的成功。

对此，英特尔方面表示，随着公司转型，英特尔正在投资并扩展以数据服务为支撑的市场机会，包括快速增长的ADAS、运营数据和移动出行服务市场，并预计到2030年，这些市场加起来总价值将超过2300亿美元。

同时，Amnon认为，此时英特尔决定收购Moovit完全是出于技术的考量。到2022年，英特尔会率先在以色列、法国、韩国等国家部署少量的Robotaxi，如果乘客想要预约乘坐，在Moovit的移动APP中就可以直接叫车。

事实上，据媒体引用消息人士透露，英特尔收购Moovit的谈判工作大约从今年3月就已经开始，两家公司在进行了40天的线上谈判之后达成了收购协议。

同时，上述消息人士还表示，今年3月以来，海外地区新冠肺炎疫情快速蔓延，让Moovit公司对经营前景感到不安。虽然Moovit的现金储备足够让公司维持一年时间，但随着疫情形势不断加剧，公司高层还是决定直接将公司出售给英特尔。

而面对新冠疫情所造成的影响，Amnon则表示：“对于英特尔公司来说，公司有一个有条不紊的发展计划，此次疫情不应该是英特尔前进道路上的一个绊脚石。相反，英特尔就是在危机当中寻找机会。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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