临港积塔半导体怎么样

上海积塔半导体有限公司还不错。

2019年4月24日，华大半导体有限公司（以下简称“华大半导体”）与上海集成电路产业投资基金股份有限公司（以下简称“上海基金”）就上海积塔半导体有限公司（以下简称“积塔半导体”）的增资签署协议。

签约仪式在积塔半导体临港新厂区举行。上海市经济和信息化委员会副主任傅新华、上海市临港地区开发建设管理委员会副主任吴晓华，上海集成电路产业投资基金董事长沈伟国及总经理陈刚，华大半导体总经理及积塔半导体董事长董浩然。

上海积塔半导体有限公司总经理洪_等出席了签约仪式。通过此次增资，华大半导体完成集成电路资源整合，提升工艺制造、IC设计等关键环节能力的布局，打造面向工控和汽车电子的整体解决方案，形成模拟集成电路与半导体功率器件联动互补的集聚效应。

上海积塔半导体有限公司位于上海临港装备产业区，占地面积约23万平方米，将打造面向高端应用的特色工艺生产线，建立国内领先的模拟和功率器件工艺能力。产品重点面向工控、汽车、电力、能源等领域。

将有利于提升中国功率器件、电源管理、传感器等芯片的核心竞争力和规模化生产能力。

在行业热议传统车企的“诺基亚时刻”是否到来的时候，作为颠覆诺基亚时代的智能手机厂商们正在接连闯入这一行业。

3月30日盘后，小米集团发布公告称，董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，小米拟成立一家全资子公司负责智能电动 汽车 业务，预计未来10年投资额100亿美元。这是苹果、三星、华为后，又一家头部手机厂商开始布局 汽车 赛道。

虽然路径有所不同，但手机厂商切入 汽车 市场的方向一致，在“万亿蓝海”的新机会面前，没有人愿意掉队，而这也给了手机供应链投入新赛道的机会。

手机供应链“跟跑” 汽车 赛道

随着 科技 巨头纷纷入局智能 汽车 新战场，新一轮“智能 汽车 大战”拉开帷幕，同时，智能 汽车 的发展趋势也逐渐明朗。

华福证券在一份研报中指出，电动车方面，2020年欧洲新能源乘用车销量为136.7万辆，渗透率为11%；中国销量为127.2万辆，渗透率为6.0%，均将进入爆发阶段。而在争夺智能 汽车 业务的 科技 巨头身影中不难发现，也开始有了手机厂商的身影。近一年来，苹果、三星、华为、小米以及vivo、OPPO都在 汽车 赛道边缘谨慎“试探”，逐步布局。

下游客户的积极布局也带动了上游手机供应链厂商“跟跑”。

而在工业富联最新发布的2020年财报中，首次披露了新能源 汽车 的相关计划。

根据财报内容，工业富联布局的方向其一是生产制造上，进入EV核心零部件新领域，将在电子行业积累的材料、工具、装备技术及独特的制程、工艺能力应用在新能源电动车上，实现电动车的轻量化及精密化。其二在市场拓展上，借助富士康集团在新能源车的战略布局，以及MIH上千家国内外车厂、供应商渠道，计划持续扩张车载影音多媒体及车联网系统的市场规模和影响力。

3月初，闻泰 科技 在上海临港新片投入的12英寸车规级半导体晶圆制造中心项目正式开工。该项目总投资120亿元，预计年产晶圆片40万片，经封装、测试后的功率器件产品，可广泛应用于 汽车 电子、计算和通信设备等领域，达产产值每年33亿元。

安信证券认为，智能 汽车 与智能手机的发展迭代之路极为相似，因此，华为、苹果以及小米等作为智能手机革命的成功者，对于智能 汽车 的发展趋势具备天然的敏感性，这也正是其跨界的重要原因之一。对于供应链而言也是转型的机会。

手机供应链能否走出低利润魔咒？

不过，眼下的电子供应链处于芯片缺货的“非常时期”。

从行业来看，过去由于手机等电子消费产品的技术竞争过于激烈，上游产业链在产能的扩充上一直显得较为谨慎，尤其是在低毛利的产品线上，即便市场需求变得紧俏，上游厂商的扩产意愿并不大。但从去年开始，以 汽车 电子为首的芯片进入爆发期，承载在8英寸晶圆工艺上的芯片产品需求一再扩大，产能问题层层传导，导致了 汽车 在内的芯片产业整体的缺货。

但对于手机供应链厂商来说，缺货释放了另一个积极信号，并且与消费电子的利润相比， 汽车 电子的想象空间显然更大。

从财报数据来看，与同类公司相比，工业富联2020年营收和净利润增长已经变得缓慢，寻找“新增长动能”已变得十分迫切。

目前，工业富联主营业务构成来源主要包括了通信及移动网络设备、云计算、工业互联网三大类，其中通信及移动网络设备占比近六成，云计算占比超四成。根据工业富联的财报显示，2020年受疫情及贸易摩擦影响，电信设备及企业终端设备订单延后，年度营收同比下滑6.9%，因此影响公司整体收入增长。

此外，虽然目前特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力在智能 汽车 领域暂时领先，但智能 汽车 仍在产业发展初期，供应链格局未定，这些都将成为新进入者的机会所在。

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