比亚迪都包含什么产业领域?

比亚迪都包含什么产业领域?,第1张

简单概括比亚迪的领域包括五大板块:1、电子事业群(包括3~9事业部),主要业务为IT终端设备结构研发设计制造,以精密结构件与模具开发、集成电路、摄像头、光学元器件、芯片、LCD、智能手机、GSM/GPS模块等相关产业制造研发和代工为主,很多一线知名品牌的电子设备多为比亚迪制造。 2、电池事业群(1~2),主要业务包括早期镍电池(已经淘汰),磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池PACK、太阳能电池模组、太阳能道路照明设备、船舶机组以及储能电站为主,依托车辆船舶的动力电池二次回收布局新能源以及照明领域。 3、乘用车事业群(事业部整合后目前覆盖范围不明),主要业务当然是王朝系列与E系列电动及混动 汽车 的生产销售,知名车型如秦唐宋三款主力车车型;不过在乘用车领域比亚迪最终的定位应是平台供应商,以E与B系列四大平台成为其他车企的发展新能源 汽车 的基础。 4、商用车事业群,量产车包括纯电动以及增程大巴、重卡、特种行业用车等,目前主力车型以大巴车为主,内销和出口均有较大的市场占有率,出口国家地区覆盖五十余个且包括所谓经济发达地区;中重型卡车目前保有量并不高,与陕汽合作是否能出现一些更加使用的混动车目前还在规划研究阶段。 5、轨道交通事业群,车型包括云轨和云巴, 科技 感十足而且是缓解城市拥堵的理想方式,尤其是后期可能出现载车云轨比较有吸引力;建设周期曾经应为10个月一条线,相比工期很长的地铁对于中小型城市而言要合理一些,而且云轨也已经出口海外。 以上五大事业群再细分出领域的话则很难统计,比如制造电池的金属涉及矿业, 汽车 制造中涉及的ESP、车机、智能生态开发等类目都可以是独立的领域,所以只需要了解这五大范围即可。而这五大事业群基本围绕第二事业群,因为不论哪一类交通工具最终目的都应为电池的梯次利用,比亚迪的志不在重点车辆的销售,车辆似乎只是跳板,最终应会以新型能源电企业面对大众。 热度比较高的新能源 汽车 可以选择但无需过于关注,这一品牌的发展潜力不会仅在 汽车 领域发热,最值得关注的是比亚迪何时完成转型,Build your dreams应该在转型节点才能真正的实现。 (上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)最近比亚迪把工厂改造为口罩生产车间的事情确实让人振奋人心,俗话说的好,人民需要什么,它就制造什么。那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢?电池事业,IT电子事业,乘用车事业,商用车事业,轨道交通,至于细分市场,像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业,比亚迪也都有涉及。在中国南部的一个海绵工厂的地板上,几十辆未完成的 汽车 悬挂在一尘不染的混凝土地板上方6英尺处,这些 汽车 新鲜涂成樱桃红色或深银色。他们的引擎已经安装了一会儿,但是它们仍然是骨架,比真实的东西更能带来车辆的希望。当他们沿着路线漂流时,一个像雪橇一样的机器人在每个底盘下方踩到了位置,放慢了速度以适应其速度。机器人携带了一个至关重要的有效载荷:一个电池,大小和形状都像一张双人床,被包裹在灰色塑料外壳中。突然,手风琴升降机从雪橇上向上延伸,并将电池插入 汽车 的起落架中。 身穿蓝色连身裤和白色棉布手套的工人迅速移动到电池的边缘,用铆钉q将红色电缆卷曲到压缩空气中,从而将它们连接起来,这就是比亚迪的工厂一角景象。美国人将电动 汽车 与特斯拉的豪华性联系在一起,而特斯拉是Sand Hill Road系列中无与伦比的首选交通工具。但是,这些新组装的 汽车 属于称为Tang的SUV系列,其零售价约为24万元人民币,主要针对全球最大的电动 汽车 市场中国的中产阶级驾驶员。 不过比亚迪继而成为全球第一大插电式 汽车 生产商,吸引了埃隆·马斯克(Elon Musk)公司的一小部分注意力,同时在很大程度上推动了向电动化的过渡,而电动化在中国的发展速度比其他任何国家都快。 比亚迪于1990年代中期在深圳成立,最初是生产砖块大小的手机和数码相机电池的制造商,目前拥有约25万员工,每月在中国销售多达30,000辆纯电动 汽车 或插电式混合动力 汽车 ,其最便宜的型号e1在补贴后的起价为6万元人民币。 比亚迪的 汽车 和其他车辆(一套通卡电动公交车,叉车,多用途货车,清扫车和垃圾车)仅由公司自行生产的电池供电。 其庞大的中国工厂每年可生产将近30吉瓦时的电力,足以运行每部iPhone。 去年,比亚迪在青海省开设了世界上最大的电池厂之一,占地1000万平方英尺。在2月份,它又开了一家规模类似的工厂。这个帝国使其创始人和董事长亿万富翁,他是一位前政府化学家王传福。这对另一位高净值个人沃伦·巴菲特(Warren Buffett)也是一个福音,巴菲特(Berkshire Hathaway Inc.)十年前购买了比亚迪10%的股份。由于慷慨的政府补贴和市政法规,使得在许多城市拥有内燃 汽车 不方便,价格昂贵,或两者兼而有之,中国占电动 汽车 购买量的一半以上 。去年,上海的电动 汽车 销量超过德国,法国或英国。按中国标准衡量,杭州市规模较小,但其销售量却比日本全国都高。几乎深圳的2万辆出租车都是电动比亚迪,而纽约只有不到20种。超过500,000辆电动公交车在中国道路上行驶,而在美国只有不到1,000辆。 53岁的王刚朝着电动未来的加速迈出了一大步,他十多年前就开始倡导大规模电动 汽车 的采用。在工厂出口附近,无意间证明了电动革命的局限性以及为什么电动 汽车 仍需要大量补贴才能与化石燃料的动力和便利性竞争。几款比亚迪 汽车 的电池组安装在长长的走廊上,从用于插电式混合动力车的粗矩形到围绕纯电动底盘安装的类似乐高的电池山。在大型比亚迪公交车中,仅电池就重达2吨,即使是最快的充电器,它们也需要三到四个小时才能达到满负荷。这是技术限制的作用,即使是实力最强的公司也无法幸免。 王刚希望比亚迪有一天成为全球领先的电动 汽车 推动者,千兆瓦时代的埃克森美孚和通用 汽车 合而为一。几乎可以肯定,中国将是电动 汽车 革命到来最快的国家。目前尚不清楚它会传播多远,传播多快以及比亚迪是否会成为赢家。王刚有一句话说得很妙:“我个人的成功并不重要。对我的推动力是创造一个新行业。”比亚迪洲际导d 保护我用的 所以我买了比亚迪电池事业 可能很多人也知道,正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪,早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。IT电子事业 在这一行业,比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造,像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌,实际上都是比亚迪的客户。另外,比亚迪研发的金属手机壳,也已经成为了妥妥的行业标杆。除此之外,比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪王朝系列采用的可360度旋转的中控屏,处于领先位置的配套Dilink生态系统等等,今天我们就不一一细数了,总之在这一行业,比亚迪称得上是跨界最成功的。乘用车事业 这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了,从最初的国民神车F3,到后来的F6 、速锐、S6、S7等燃油车,再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动 汽车 领域,凭借着自身得天独厚的优势,已然成为了国内新能源行业的霸主。商用车事业 作为首个被欧盟认证,并且出口至德/美/英/法/日等多个 汽车 工业强国的比亚迪纯电动大巴,而且还是以高出国内近一倍的价格出口,由此可见,比亚迪的技术实力和产品实力。在中/重卡车、货车领域,比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外,比亚迪在矿山车和特种车领域,也同样有不俗表现。轨道交通 被称之为云轨和云巴的单轨电动列车,除了具备施工周期短、架设成本低等优势,最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵,增加通勤效率。当然,轨道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因,暂时不便于广泛普及云轨,但很多对云轨认可的还多其他国家,却已开始着手建设中。比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类,至于细分市场,像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业,比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗?看来造车真的是比亚迪顺便的事。 比亚迪你到底是干什么的?可能有人会毫不犹豫的回答“造车的啊!”只是造车的吗?当然不是!因为比亚迪涉猎的领域真的非常广泛,而比亚迪只不过在 汽车 领域的知名度更为普及罢了,那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢? 电池事业可能很多人也知道,正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪,早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。 IT电子事业在这一行业,比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造,像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌,实际上都是比亚迪的客户。另外,比亚迪研发的金属手机壳,也已经成为了妥妥的行业标杆。除此之外,比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪 王朝(参数|图片)系列采用的可360度旋转的中控屏,处于领先位置的配套Dilink生态系统等等,今天我们就不一一细数了,总之在这一行业,比亚迪称得上是跨界最成功的。 乘用车事业这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了,从最初的国民神车 S6(参数|图片)、S7等燃油车,再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动 汽车 领域,凭借着自身得天独厚的优势,已然成为了国内新能源行业的霸主。 商用车事业作为首个被欧盟认证,并且出口至德/美/英/法/日等多个 汽车 工业强国的比亚迪纯电动大巴,而且还是以高出国内近一倍的价格出口,由此可见,比亚迪的技术实力和产品实力。在中/重卡车、货车领域,比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外,比亚迪在矿山车和特种车领域,也同样有不俗表现。 轨道交通被称之为云轨和云巴的单轨电动列车,除了具备施工周期短、架设成本低等优势,最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵,增加通勤效率。当然,轨道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因,暂时不便于广泛普及云轨,但很多对云轨认可的还多其他国家,却已开始着手建设中。比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类,至于细分市场,像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业,比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗?看来造车真的是比亚迪顺便的事。 比亚迪集团有限公司 旗下拥有: 1.比亚迪股份 2.比亚迪 汽车3.比亚迪投资 4.比亚迪新能源 5.比亚迪地产 6.比亚迪电池 7.比亚迪新材料 8.比亚迪化工 9.比亚迪重工 10.比亚迪飞机制造(专业研发生产外壳) 11.比亚迪发动机 12.比亚迪兵器装备工业集团(比亚迪B700洲际导d 防导系统) 13.比亚迪 科技14.比亚迪客车 15.比亚迪物流 16.比亚迪通信 17.比亚迪机器人 18.比亚迪半导体 19.比亚迪电子 20.比亚迪 汽车 配件 比亚迪有以下产业,电子产品代工,动力电池生产, 汽车 零部件除玻璃,轮胎以外都有涉足, 汽车 整车,工业生产线,几乎是大尔全企业。 一:在电池领域 比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力,凭借20多年的不断创新,产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池(磷酸铁锂电池和三元电池)、太阳能电池,以及储能电池等领域,并形成了完整的电池产业链。 二:电子领域 凭借强大的材料、产品研发能力,自动化设备开发和应用能力,以及规模庞大的加工制造能力,比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商,可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务,并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。 三: 汽车 领域 凭借技术研发和创新实力,比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前,比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列,涵盖七大常规领域和四大特殊领域(即“7+4”战略,其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车;“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆),实现全领域覆盖。 四:商用车市场 比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。2012年,比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案,随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士,早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。2015年,22辆比亚迪T8纯电动洗扫车承担于北京举行的纪念抗战胜利70周年阅兵仪式路面清扫工作,出色完成任务。比亚迪各类纯电动商用车获得包括深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、Facebook等国内外顶级客户的高度认可,足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区,并屡次创造行业纪录。比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士,2014-2017年连续四年位居10米(含)以上纯电动巴士细分市场的全球销量冠军,并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额。随着全球各地订单的爆发,比亚迪正逐步完善研发和生产布局,已于中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动商用车工厂。

累但是工资高,晋升快前景好。比亚迪半导体工作工资福利比较好,但是每天要正常工作将近10到12个小时才能达到产量。比亚迪品牌诞生于深圳,于1995年成立,业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。

比亚迪研发光刻机,这个可能性为零,因为没有哪一家企业能单独研发光刻机,世界上找不出这样的一家企业,光刻机属于整个工业体现的完美体现,我们国家投入那么大的人力资源财力和物力,现在都没有办法突破十四纳米的光刻机,比亚迪再厉害也做不到,所以根本不可能的事情,比亚迪自己研发芯片这个可以去做,但是说自己研制光刻机不可能。

富士康自身也没有这个能力研发光刻机,富士康只是一个代工厂,自己并不算 科技 公司,富士康完全不具备研发光刻机的能力,更不用说7纳米级别的了,全世界只有荷兰一家,而且这家公司并不是自身能力,而是跟几十个国家的顶级 科技 公司合作,从这些公司中提供最顶级的配件组装而成的,世界上并没有哪一家公司能够单独研制成功。

单独一国研制光刻机是存在的,但是需要的是比较完整的工业体系,比如说日本和美国自己就能研发出来14纳米级别的光刻机,是国家支持拨款才能做到的,而且其他 科技 公司全力配合的情况下,这个需要政府牵头去做,富士康的级别根本达不到差远了,而比亚迪其实也根本达不到,也差远了呢,光刻机能随便让一个代工企业都能研发,那那些 科技 公司不羞愧而死。

想想我们举国之力现在都还卡在22纳米级别的门槛上,比亚迪一家公司能够做到突破7纳米级别吗,加上过去完全没有任何这方面的技术积累和经验以及人才和相关产业,直接就说进军最顶级的光刻机,亏这个提问题的人敢说,这不是存心给比亚迪招黑嘛,比亚迪代工产业在国内的确是数一数二的,但是在高端 科技 创新方面的确还是没有什么拿得出手的东西。

富士康也一样,跟真正的 科技 公司相比较差太远了,在 科技 公司眼中,代工企业其实没有什么 科技 含量,说实话光刻机能随便让一个没有任何这方面经验的企业研发成功,那我们还会被卡那么久吗,美国和日本全国之力也没有办法突破7纳米级别的光刻机,比亚迪一个公司能比得上一个国家的力量吗,要知道荷兰光刻机公司的产品并不是他们一家的,而是全世界几十个国家合力的成果,所以不要再提这种无脑的幻想了,不要给企业招黑了。

【比亚迪半导体公司若研发7nm光刻机和芯片,能取代台积电和富士康吗?】

我们很多人可能都觉得不可思议,比亚迪不是生产 汽车 的公司吗?怎么和半导体公司挂上钩呢?甚至很多人对于比亚迪的固定思维,就是生产 汽车 的企业。可能稍微了解一点比亚迪,知道比亚迪的起家是以电池起家的;如果更深入了解比亚迪的话,可能会知道比亚迪是目前有数的手机代工厂之一。

你想像不到的比亚迪半导体

在2005年的时候,比亚迪已经介入IGBT研发。IGBT是什么?它是电动化核心部件,车用IGBT技术、制造、资金等壁垒高,国产化率低,供应长期被欧美日企业垄断。IGBT芯片从2009年起至今已迭代至4.0版本。

实际上最早之前,比亚迪半导体叫做比亚迪微电子,它的业务覆盖半导体智能控制IC等等一些方面的研发和生产销售。在今年1月19号的时候,比亚迪微电子有限公司的新增了,对外投资,成立了长沙比亚迪半导体有限公司。

而在最近,全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司的内部重组已经完成,比亚迪微电子已正式更名为比亚迪半导体有限公司,并且积极地寻求上市。

我们从这里就可以看出比亚迪的“野心”并不小,可能确实往芯片领域去发展,不仅仅是 汽车 领域的芯片,更有可能是手机等其他终端的芯片研究。

7nm光刻机和芯片难度

即使到现在,我们目前国内正在销售的光 科技 是上海微电子的90nm光 科技 ,而能够达到荷兰ASML公司的光刻机并不存在,甚至于还处于一种“ 探索 ”之中。

光刻机的难度是什么?光刻机的难度是种种技术的累积,荷兰ASML公司总裁曾经信誓旦旦的说:我们中国永远复制不出高端光刻机,最新光刻机决定卖给中国,因为在他们看来,我们是永远不会复制出光刻机的,因为光客机是系统集成度极高的产品,数百家公司的技术融为一体,每个机器可能有8万个零件,许多零件非常的复杂。

不管是像蔡司的镜头,还是美国的光源,可以说世界上很难有公司去模仿他们。实际上,ASML光刻机的成功,除了各类公司的相互合作之外,还有一个重要点——它将三星,英特尔,海力士,台积电等等都融合在一起,形成了颇有特色的股份制,你如果想买我的光刻机,那么请成为我的股东。

而芯片的步骤更复杂,硅片的制备——芯片的制造——芯片的测试与挑选——装配与封装——最终测试。其中芯片的制造中,清洗,成膜,光刻,刻蚀等等步骤,而光刻机不过是它其中的一环而已。

比亚迪,或者中国光刻机的未来——

确实,如果比亚迪确实有这样的心思,想突破中国在光刻机方面的表现。我相信大家是绝对的赞成,但事实上光刻机的难度以及芯片制造的难度,都会成为禁锢我们在技术上突破的一个重要点。

我们同样要看到,比亚迪半导体的成立,以及它目前的成绩,据说比亚迪半导体制造工厂能够生产5万片IGBT 芯片,实际上已经打破了德国英飞凌,日本丰田等公司的垄断。

虽然我们知道,我们假设比亚迪生产7nm光刻机或者芯片的想法,只是对于我们目前情况的一种不满。但是我们相信,我们一定能够打破这种束缚,不管是光刻机所带来的技术壁垒,还是在芯片领域的技术限制,绝对可以获得成功。我们已经有了华为麒麟、中芯、紫光展讯等等,我们有能力突破束缚。

然而在我看来,不论是研发7nm芯片、光刻机还是取代富士康,比亚迪目前都还没有这样的实力。

第一、芯片和光刻机的研发历程太艰难。

几乎可以确定的说,全世界所有的 科技 公司都想研发芯片,毕竟这是一份成功了就可以躺着赚钱的美拆。可结果呢?在研发的路上,联发科、英伟达、小米,甚至三星都倒在了这条路上,纵然比亚迪有不错的技术实力,纵然比亚迪也在做IGBT,但想直接约过技术壁垒研发7nm芯,太难。

在看光刻机,一套所有人都眼馋的设备,一套集合全球各领域最顶级供应商配零件配套的设备,它的研发难度比7nm芯片还要大的多。光刻机的研发牵动的不仅仅是一家企业,其背后更是代表着一个国家、甚至几个国家。在光刻机领域,比亚迪还是个当之无愧的“大头兵”,这条路走不通。

第二、富士康的精密机械技术根基太强。

在代工市场上,富士康第一、比亚迪第二,这两家公司支撑了几百万个最平凡的家庭。比亚迪代工团队脱身于富士康,但又普遍略逊色于富士康。富士康的精密机械技术实力非常强大,有兴趣的人可以去广东感受一下富士康在该领域的影响。在比亚迪没有突破富士康精密技术的限制之前,比亚迪仍只能屈居第二位。

所以,不论比亚迪是否已经开始着手研发7nm芯片和光刻机,其都不可能取代富士康的代工地位。

这个问题问的,很明显你不了解芯片领域。即使比亚迪能研发出7nm芯片和7nm光刻机,也跟富士康没半毛钱关系。

如果非要取代,那就只能取代台积电了。不管你想取代谁,我们就单说比亚迪能不能研发出7nm芯片和7nm光刻机。这 是芯片的产业链问题,7nm芯片的研发是芯片的上游,而光刻机是下游芯片代工厂。

全球10大顶尖IC设计公司,暂时还没有人自己搞设计又搞生产。 比如不可一世的高通,国内手机厂商除了华为,几乎一色的用高通骁龙。还有NVIDIA的显卡,以及曾经让中兴差点凉凉的FPGA设计公司Xilinx等等。他们的芯片都是找代工厂生产。

那么全球芯片代工厂又有哪些?中国台湾有台积电;大陆有中芯国际和上海华虹;国外三星和Intel。这里除了Intel设计CPU之外,他们都是只代工,自己不设计。而Intel的芯片现在也只是电脑端,工艺还只是14nm。

这里不得不提一下三星,三星作为韩国的商业帝国,自然也想自己设计芯片给自己的三星手机使用,因此三星还真就这么干了。三星的手机芯片Exynos系列,虽然已经成功应用到三星手机上,但是稳定性和功耗一直饱受诟病。 最终三星决定关闭自己的芯片部门,转投高通

所以,从全球来看,无论是有实力的设计公司,还是有实力的芯片代工厂都无法自己身兼两职:设计芯片和生产芯片。 何况比亚迪,这个芯片设计的门外汉?所以,愿望是美好的,但现实是残酷的,比亚迪做不到。

比亚迪一直以来确实有在研发和生产芯片,但从来没有听说过比亚迪研发光刻机的,我不知道题目所说的比亚迪研发7nm光刻机的消息是从哪里来的?

说到芯片,这一直是很多中国人心中的一个痛点,我国作为全球芯片消费量最大的国家之一,但目前高端芯片却严重依赖进口,虽然最近几年我国加大对芯片的研发和扶持力度,但取得的成果也并不是很明显。

最近一段时间又有一家企业宣布发力芯片领域了,那就是深圳的比亚迪。

2020年4月14日晚间,比亚迪发布公告称,公司近期已经通过下属子公司间的股权转让和业务划转完成对全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司的内部重组。通过内部重组之后,比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司100%股权和广东比亚迪节能 科技 有限公司100%股权,并收购深圳比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务,重整之后,比亚迪半导体将完成半导体业务的聚焦和深度整合。

重组之后,深圳比亚迪微电子正式更名为比亚迪半导体有限公司,未来比亚迪半导体有限公司还将通过增资扩股等方式引入战略投资者,积极寻求适当时机独立上市。

说到比亚迪,大家都知道它是我国比较知名的一家电动 汽车 公司,在 汽车 电池领域具有很多先进的技术,在全球范围内都具有一定的地位,所以一直以来比亚迪给大家的印象就是它只是一家单纯的 汽车 制造商。

但实际上比亚迪不只是一家单纯的 汽车 制造商这么简单,实际上它旗下涵盖的业务还是非常广的,其中有两个比较重要的业务,一个是代工业务,另一个是芯片制造业务。

一、代工业务。

说到到代工,大家可能首先会想到富士康,还有类似中芯国际、台积电这种芯片代工企业。

但实际上,比亚迪的代工业务规模其实并不小,在市场上也有很重要的地位。比亚迪代工开始于2003年,当时比亚迪从富士康挖走了很多员工并成立了代工业务,并顺利挖走了诺基亚、摩托罗拉等大厂的订单,只是后来因为苹果的崛起,诺基亚、摩托罗拉等其他手机厂家的一蹶不振,才导致比亚迪手机代工业务萎靡了一段时间。

最近几年时间,比亚迪的代工业务又开始慢慢恢复活力,比亚迪电子跟苹果,华为,三星,OPPO ,VIVO,小米等手机巨头都有合作,更是小米部分机型的重要代工企业,目前代工业务收入占到比亚迪集团的总体收入已经超过30%。

二、芯片业务

比亚迪的芯片业务始于2008年,当时比亚迪收购了宁波中纬半导体晶圆厂,开始自主研发车规级IGBT芯片,经过十几年的发展之后,比亚迪目前已经成为国内能够自主研发和制造车规级IGBT模块的公司。

而本次比亚迪整合业务成立半导体公司之后,其芯片业务将进一步过大,目前比亚迪半导体主要业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售,拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

本次比亚迪重整芯片业务整理独立的半导体公司,可以看出比亚迪在芯片业务发展上的雄心壮志,成立独立的半导体公司之后,预计未来比亚迪半导体公司的业务不仅仅局限于车载芯片,还有可能把业务拓展到晶圆代工,做起类似台积电和中芯国际的业务。

如果比亚迪有意做晶圆代工,短期之内它也是不可能制造出7nm纳米芯片的,毕竟芯片代工不像手机代工那么简单,芯片代工技术含量是非常高的,它不仅需要有光刻机做基础,而且还要有成熟和先进的工艺才行。如果没有长期的技术积累,短期之内是不可能造出7nm芯片的,即便比亚迪有能力直接买来7nm的EUV光刻机,但是如果工艺跟不上也造不出7nm级别的芯片来。

至于7nm的光刻机那就更不用说了,光刻机的技术含量要比晶圆代工技术含量更高,目前光刻机是全球技术含量最高最复杂的一个设备之一,一台高端光刻机由几万个零部件构成,这些零部件本身每一个技术要求都非常高,而目前有很多零部件国外是对我国进行技术封锁的,在短期之内,我国想要制造出7nm的光刻机是不太现实的。

特别是对比亚迪来说,它在光刻机研究方面几乎是一片空白,如果一切要从0做起,然后在短期之内研发出7nm的光刻机,这个就太难了。

大家都知道富士康是目前全球最大的代工企业,它在全球各国都有很多工厂,单是在中国的工厂员工数量就超过120万。目前富士康1年的代工业务收入超过4000亿,合作的企业有苹果、华为、联想、戴尔、惠普、IBM、索尼等。

相对于富士康来说,目前比亚迪一年的代工收入只有400亿左右,相当于比亚迪的代工收入只有富士康的1/10左右,这个差距还是非常大的。

即便比亚迪成立半导体公司之后,但短期之内他也不可能取代台积电或者中芯国际,更不要说完全取代富士康了,所以比亚迪成立半导体公司,更多的会专注于 汽车 领域的一些芯片研发设计和生产,估计在未来10年之内都不可能取代富士康或者台积电的地位。

网传比亚迪要取代富士康,请问比亚迪能造7nm的芯片,能买到7nm的光刻机吗?在代工领域,比亚迪虽然也是强大,但确实是无法与富士康相提并论或者是取代。但在芯片设计制造领域,这两家目前都算不上特别强,也谈不上谁取代谁的问题,相比较而言可能比亚迪在芯片设计及制造上的能力还比富士康强。

比亚迪和富士康涉及的业务范围都比较宽广,并且两家都有涉及到芯片设计制造,相比较而言比亚迪在芯片方面涉入更深涉入更早。而富士康到最近一两年才布局芯片,其在2018年北大演讲时提到,富士康会自主制造芯片,并且在收购东芝半导体失败之后成立了半导体业务事业部,现在有超过100名的工程师。除了这,还控制了相关的芯片公司,比如液晶驱动IC制造商天珏 科技 、系统级封装公司讯芯 科技 、半导体制造沛鑫能源、IC设计服务虹晶 科技 等。

比亚迪不但在 汽车 、电池等领域有强大的实力,在代工领域也有自己的一席之地,在芯片领域也有自己的成就。其默默耕耘,搞出来国产自主的IGBT绝缘栅双极型晶体管芯片IGBT,打破了德国英飞凌、日本丰田等国外公司在此芯片上的垄断地位。IGBT对于电动 汽车 非常重要,直接控制驱动系统的直交流电的转换,重要性与电池电芯同等重要。并且运用广泛,从 汽车 到地铁、高铁等都要使用。

比亚迪不但具有设计IGBT芯片的能力,也具有制造该芯片的能力。目前比亚迪在宁波拥有的半导体制造工厂可以生产5万片,到2020年可以达到10万片的产能,可以自给自足。不过IGBT芯片相比较于手机芯片的制造工艺及设备来说,要求没有这么高。目前的7nm的工艺,比亚迪是达不到的,富士康也达不到。在手机芯片制造领域,台积电、三星是绝对的大佬,不但拥有先进的制造设备,还积累了大量的制造工艺专利,是其它芯片制造商很难望其项背的。

特别是先进设备取得,比亚迪是很难购买到最先进的光刻机的,特别是目前最先进的ASML光刻机。而且ASML所需最先进的零部件及技术,又被掌握这些先进技术的欧美等部分国家实行禁运,所以光刻机上我们比较吃亏。而富士康如果发力,在芯片制造设备的取得上会领先比亚迪,长期来看富士康的后劲要更充足一些。比亚迪可能会被限制在某些专用芯片设计及制造领域,就比如 汽车 及电池等领域,而要涉及到PC、手机等芯片,估计是比较难的,相比较而言富士康却有可能。所以要谈到比亚迪取代富士康,单纯的组装业务倒是有可能,但如果涉及到芯片制造,后劲可不足。

我认为,并不是离开了富士康,我国的手机代工业就停滞不前,确实在配套能力和模具开发能力上,产线制程能力上,富士康的能力很强;比亚迪、和硕等都有代替的可能性。

评点:富士康要将工厂搬离,主要是从它本身的发展出发;随着时间的推移,以及iPhone业务的锐减,富士康的影响力会日渐减低;而国内一批优秀的手机代工厂其实在技术水平、代工能力也在慢慢赶上富士康,我们并不担忧富士康的离开。

比亚迪视界很宽,除了造车,还有代工厂与富士康竞争,现在又加入光刻机行列,真的是国家需要什么就往哪走,从疫情期间转口罩厂就可以看出是有担当的企业,而替代富士康这种组装厂本身就不存在很大 科技 门槛,重点在于人工成本,而且单技术储备来说,比亚迪还远超富士康,加上深圳是经济特区,政策等支持方面更加灵活,没有缚手束脚的情况;

在深圳两个值得尊敬的企业,一是华为,二是比亚迪,腾讯马老弟的公司另当别论吧,作为普通老百姓也没啥支持的,等牌照下来,买部宋pro支持一下吧。

一、比亚迪有芯片,但没有7nm的芯片,更没研发光刻机

比亚迪被很多人称为“宝藏公司”,因为比亚迪真的太牛了,有着众多的全球第一,也有着众多的国内第一。

比如目前全球第一大口罩厂,全球第二大新能源 汽车 厂,大陆第一大代工企业等等。而在芯片领域,比亚迪也是有成绩的,目前是国内第一大车规级IBGT芯片企业,第一大智能门锁指纹识别芯片企业。

但是,比亚迪也不是万能的,首先目前比亚迪并没有研发7nm的芯片,也没有报道称在研发,基于比亚迪主要做车载芯片之类的,目前也没有发展到7nm。

至于光刻机,就更加没有研发了,比亚迪甚至都没有涉及到,不知道为何谈比亚迪搞光刻机去了。

二、芯片和光刻机和富士康没关系,富士康不从事这些业务

另外,就算比亚迪真的有7nm的光刻机和7nm的芯片,和富士康也没什么关系,因为富士康的主营并不是芯片,也不是光刻机。

富士康最为大家熟悉的是手机代工,尤其是帮苹果代工,当然也帮华为、小米等企业代工,所以不经强行关联芯片、光刻机上去。

二、比亚迪和富士康,目前在竞争手机代工业务

最后要说的是,目前比亚迪和富士康当然是有竞争关系的,但主要也是集中在手机代工上面,去年伟创力被华为踢出供应链之后,比亚迪和富士康接了很多华为的订单。

目前富士康是全球第一大手机代工企业,而比亚迪可以算是全球第二大,大陆第一大企业吧,双方未来的竞争依然主要是基于手机代工,而不是芯片,光刻机

题主问题的核心是比亚迪研发的7nm芯片和7nm光刻机,能取代富士康吗?中国走自研发道路的上海微电子现在最成熟的工艺还徘徊在90nm,比亚迪一下就研发出来了7nm芯片和光刻机?而且就连中芯国际借助外部力量最高还是在14nm的基础上进行的研发,国内几十年攻克不下的光刻机和芯片一下就被比亚迪拿下了?

这个显然是不可能的,首先国产企业确实不具备这样的能力,再者就是比亚迪虽然有关于半导体的研发和一些成就,或者是一些产品线,但是整体来说相差还是很远的,中芯国际和上海微电子算是中国光刻机和芯片方面相对比较强势的,而且投入巨大也没有研发出来,所以比亚迪只能说空穴来风而已,另外就是目前国内光刻机还是依靠进口比较多,而且光刻机最大的制造厂商来自于荷兰的ASML,以及日本的尼康和佳能。

所以我们要知道本身题目的比亚迪研发光刻机和7nm芯片确实有些天方夜谭,而且比亚迪,其实虽然对于组装方面有一定的实力,但是这个和芯片研发是不同的领域,当然要说比亚迪采购ASML的光刻机这个倒是有可能的,不过因为国外势力的阻挡,目前国内的7nm光刻机目前还没有到位,就连中芯国际的交涉也有一定的难度,比亚迪我们更不用想在中芯国际之前,进口光刻机。

简单一点来说两家都是代工厂,虽然在芯片研发方面都有一定的建树,不过相比之下还是相差很远,自研发光刻机上海微电子和中芯国际是国内的老大,而说到光刻机其实就连三星和台积电这样的大厂还是进口ASML的,所以就不用谈比亚迪和富士康,当然从牵扯到产业和整体实力来说,富士康确实要比比亚迪更强势,首先在体量方面,富士康已经算是布局了全齐市场。

另外就是之前富士康有收购过东芝,不过最后失败了,虽然自己建立了自研发半导体项目,不过可惜的是目前还没有什么大的成果,而比亚迪我们都知道是 汽车 制造,虽然还有承接像富士康一样的组装业务,不过更多的是在 汽车 和电池方面的优势,比如自家研发的GBT绝缘栅双极型晶体管芯片IGBT,打破了德国英飞凌、日本丰田等国外公司在此芯片上的垄断地位。IGBT对于电动 汽车 非常重要,直接控制驱动系统的直交流电的转换,重要性与电池电芯同等重要,但是这和芯片方面的关联确实不大。

我们首先要记住术业有专攻,光刻机的生产目前荷兰是最强的,因为我们知道如果需要购买他的光刻机就需要入股的方式,也是因为如此,他其中的设备包括等等很多元器件以及技术人才都是来自于其他国家的高精尖人才,而尼康和佳能虽然也很强,但是基本上目前也已经退出光刻机的研发。而且国外针对国内的光刻机进口事情确实百般阻挠,所以目前只有台积电可以说有能力去进口以及芯片的生产。而比亚迪和富士康根本重心不在于芯片生产和研发光刻机,所以只能说题主理解方面有所误差。而且手机芯片相比比亚迪的 汽车 领域确实要求要更加严格,而且芯片的生产首先要具备光刻机,国内上海微电子和中芯国际是国内最强的代表,如果他们都无法研发或者是进口,其他企业也就更不可能了。

回答完毕

很多人对于比亚迪这个品牌最大的印象就是比亚迪 汽车 了(BYD),其实除了 汽车 行业,比亚迪在IT行业也有非常大的名气。其中IT电子事业群,主营IT代工服务,比如小米9就曾由比亚迪代工,这一方面比亚迪与富士康的定位是一致的。

比亚迪研发7nm芯片和7nm光刻机?先不提消息是否属实,富士康只是代工企业而已,而不是芯片设计、代工企业,更生产不了光刻机。

目前世界上的高端光 科技 90%来自荷兰的ASML,我国最先进的光刻机是有上海微电子生产的90nm的光刻机 ;而芯片代工企业以台积电为首,其次则是三星和英特尔,我们使用的绝大部分手机芯片都是由台积电代工的,目前 我国大陆的中芯国际可以生产14nm制程的芯片 ,比如最近发布的荣耀Play4T所采用的的麒麟710A就是由中芯国际生产的!

在2018年末之前,我国中高端IGBT产能严重不足,IGBT市场90%的份额掌握在日本和欧洲等海外巨头公司手中,导致"一芯难求"。而比亚迪发布的IGBT芯片4.0技术,标志着我国在IGBT芯片上零点突破!

从研发投入规模和技术难度上说,IGBT比手机CPU难度更高,投入更大。从应用价值上说,CPU主要作用于手机这类和我们生活相关, 而IGBT更应用于轨道交通、智能电网、航空航天、船舶驱动、新能源、电动 汽车 等高端产业 。

目前比亚迪半导体制造工厂能够生产5万片IGBT芯片,并且产能还在逐步提高之中,更为重要的是比亚迪为了能够进一步突破芯片性能,目前比亚迪已经准备采购荷兰ASML高端光刻机,以进一步帮助比亚迪研发出性能更高、更为强悍的7nm芯片。

注意:当然这里只是有购买意向,并不是自主研发,我国目前并没有这个实力,技术差距还在10年以上。 并且荷兰ASML的高端光刻机是禁止对大陆销售了,中芯国际早在2018年就从ASML订购了一台7nm光刻机,但截至目前依旧没有到货 。正是因为如此,前些天才有了用口罩换光刻机的言论……

比亚迪是一家兼具制造,代工与研发的企业。但是要说光刻机的生产,比亚迪还差的很远。在这一方面,我们期待的或许只有上海微电子等企业了。


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