假如我带着苹果公司10000人，穿越到古代去能否重新做出手机？

▲痴人说梦话， 科技 文盲才具有如此奇葩的想法。古代没有电，没有光刻机，没有人设计芯片。不知道硅材料可以制作半导体。1894年特拉斯才发明交流电，1883年才发明无线电；世界上第一个半导体二极管是在1947年发明的。中国第一个半导体二极管是在1957年研制出来的 。

科技 水平的提高是一个循环渐进过程，古代人根本没有制作手机的技术。苹果仅仅只是一个乱苹果。即便是造出来的模型，也没有摄像头，没有扬声器，没有电池的玩具而已。

别说你带着苹果公司10000人穿越到古代，就算是把苹果整个公司搬到古代去也造不出来手机。

1、去了古代之后，你面临的第一个重要的问题就是稳定的环境。 洪水、泥石流加上干旱、连年的战争等，别说做出手机，就是能够生存下去就非常困难了。人人都思温饱，哪还有心情搞研发。

2、就算你有了稳定的研发环境，没有交流电一切都白搭。 还记得清政府第一次看见电、看见照相的时候那“恐惧”的表情么？整个西方文明的发展，都伴随着 科技 的进步，而其中“交流电”就成了最重要的发明之一，只要是用电设备，无论是家里的照明等、冰箱、洗衣机以及电脑的工作都离不开电，而在古代，有煤油灯就不错了，还可能让你用多余的煤油灯去写代码、搞编程？

3、没有高精度的仪器，对于半导体行业来说等于是“残废”。 半导体行业之所以高端，主要就是因为高精度的仪器需要以及复杂的电路设计，就算现在国内都没有一台像样的光刻机，更别说在古代了。没有光刻机，手机最主要的CPU元件就没有，那手机依旧失去了最基本的运算能力。

就算你带苹果公司10000人，哪怕是整个苹果公司， 在古代别说造手机，能够把苹果机身的玻璃或者金属造出来就已经非常不错了！

感谢受邀。

首先我们先来谈谈古代，古代基本是一个以战乱为主的一个生活局面，百姓每天的日子都基本是过一天是一天的生活状态，在这样的年代里生活，考虑的是更多的温饱问题，那么，这些人穿越到古代同样如此。

其次，制造手机需要有强大的工业体系，然而古代并没有。工业体系的背后需要电、水、火、石油等资源，而古代都是使用煤油进行照亮，需要解决到电的问题。

其次，就是技术材料的问题，从古代到现代需要了上百年，上千年的时间才到了我们现在的 科技 时代，做一个cpu需要光刻机，做一个屏幕，需要无尘车间等等之间的，手机就是 科技 的结合体，古代的 科技 服务于自然、温饱问题，现代的 科技 服务于人的 娱乐 消遣，综合国力问题

所以，作者苹果公司10000人，甚至十万人也做不出智能手机。

以上是个人观点，望采纳，不喜勿喷[送心][来看我]

如果你们穿越到古代，若得不到统治者的支持，连基本的衣食住行以及安全都成问题，还会潜心研究制作手机吗？只怕会为每天的食不果腹，衣不蔽体而忧心不已。

如果得到统治者的全力支持，但是做手机之前，还是先要把需要的材料先研究出来才行，当然了这是一项庞大的工程，不是一朝一夕就能完成的，甚至需要几代人的努力，那么还要培养后继的 科技 人才，最后能不能研究出手机就看你们的造化了。

古代什么工业基础都没有，要造手机，就要从庞大的工业制造体系的第一步走起。

古代没有电，没有光刻机，没有人设计芯片。不知道硅材料可以制作半导体。1894年特拉斯才发明交流电，1883年才发明无线电；世界上第一个半导体二极管是在1947年发明的。

科技 水平的提高是一个循环渐进过程，恐怕需要很多年才得以实现。

我觉得你的想法很不错，我们知道目前科学的穿越方式是通过曲速引擎将这10000个人送到古代，

但是这需要非常大的能量。是地球上不具备的，需要开采宇宙资源。1W人的时间旅行成本太高。

并且穿越完成之后因为无法携带现在的机械设备和电子设备，只能从零开始。

下面我们来模拟这个猜想：

在很多科幻片中，比如星际迷航系列，你们的普通引擎是无法突破到光速的，根据科学家的模拟，目前能实现时间旅行的方式就是使用 曲速引擎 。

曲速引擎是一种超光速的推进系统，它包含传送器、超光速引擎、跳跃引起等。你可以设定不同的时间和地点，在时间两点之间进行瞬间移动。

10000人的穿越需要的能量太过庞大。很有可能耗尽地球上的所有资源，这样的能量是地球没有办法承受的，甚至地球会因此毁灭。甚至可能由于能量不足，导致你们穿越的地方和地点不同。这个在很多的科幻电影中都出现过。这样根本无法达到预期的效果。

假设上面的问题已经解决，并且大家都已经到底预定的地点。这个时候你们需要完成第一个重要-- 冶炼 ，毕竟在没有资源的情况下你们需要从铁器时代开始， 冶炼是最基本的 ，虽然这些人都是高级工程师，但是在做这些劳动力的货的时候根本没有力气，产出还低。而且加上人员的损耗，整个工作完成下来至少要半年。除去工伤的、饿死的、生病的、被野兽叼走的，人员每年估计减少1%，只剩下9900人。

待金属被冶炼出来，你们需要进行人员分配，5000人将开始完成第二个重要的任务，制造能量-- 电能。 可以通过交流电技术，通过风力、火力、甚至水能来完成最原始的发电机 ， 但是这个时候还没有办法进行电量存储的。因为电池还没做出来。在当时的条件下，冶炼的在每天以1%的人头减少。而电能属于更加危险的工种，比例损耗更大，就是每年以2%的比例减少。

为了保存能量， 开始了电池的制作，电池需要很多的化学物质，按目前的锂电池来说，就需要继续进行化学的提炼出锰酸锂知或者钴酸锂，镍钴锰酸锂等主要原材料。

有了电，你们就可以加速生产， 各研究人员主要的经历将主力放在大型设备的研发上，比如制作芯片最主要的设备--光刻机，不说别的，整套设备的配件生产和组装至少需要 10年时间 ，这段时间因为高速的发展，导致很多过劳，已经失去劳动力。你的资源只剩下5000*0.9的10字方≈1743人，5000*0.8的10字方≈537人，合计：2280人。

这个时候你们不得不雇佣当地的土著来帮忙做一些危险的工作，这其中你们还省略了农业的发展。剩下来的工程师开始制作马达，屏幕，摄像头，充电器等更多的手机配件，大概至少要花费5年的时间。

通过15年的努力，你们完成了第一款苹果手机诞生，并且此款手机传遍每一个角落，并被人误传为其有摄魂术，被当时的统领所得之，于是开始发兵征讨，但是当时穿越过来的人虽然只剩下2000多人，但是结合现代化的 科技 和雇佣的当地土著，连续抵抗了数十次的进攻。

但最终因势单力薄，长期的这种生活迫使里面的工程师出现内讧，有些人想通过自己的 科技 手段成立自己的王国，有的则想要被招安。最后一部分人还是被收买，成为了统领的信息情报员，2000名工程师还是被朝廷招安。最后的结局让他们成为了108将。

你要是能做出来，我就把手机

雷锋网按，毫无疑问，动力电池系统是新能源 汽车 电气化技术最关键的部分。同时，随着电动 汽车 市场大门进一步打开，近年频发的电动 汽车 自燃事件也无不在挑动公众的神经。

「如何让电池变得更安全」，成为了各大厂商致力去回答的难题。

8月 20 日，雷锋网有幸前往上汽通用 汽车 动力电池发展中心参观。作为别克品牌“电动化、网联化、智能化、共享化”战略布局的重要落子，别克微蓝 7 和微蓝 6 PHEV 车型的电池组，以及电池组生产线的神秘面纱也由此揭开。

事实上，在 2019 年 4 月，别克就已经正式推出了微蓝 6 纯电动车型，这是别克在中国的首款纯电动产品。不过，当时这款车搭载的电池容量为 35kwh，NEDC 续航里程仅为 301km。

在刚刚过去的 7 月，别克推出微蓝 6 PHEV，搭载别克全新的 eMotin 智能电驱系统。同时期，纯电动 SUV 微蓝 7 问世，基于通用第二代纯电动平台，搭载 55.6kwh 电池组，NEDC 续航里程达到 500km。

不同于大多数车企单纯的向电池供应商购买电池进行组装，上汽通用 汽车 更偏向于深度参与电芯开发的方式，与电池供应商长期合作开发电池。

比如，上文所提到的别克微蓝7和微蓝6 PHEV选用的三元锂电芯，均在LG化学的技术基础上进一步优化了配方与设计，从而使电池的能量密度更高，寿命更长。

微蓝7（左）和微蓝6 PHEV（右）搭载新一代模块化高性能三元锂离子电池组

从某种程度上来说，温度异常是电池安全事故的最大的诱因之一。

对此，别克微蓝7和微蓝6 PHEV动力电池系统采用了通用 汽车 专属的电芯级智能温度管理系统，并根据两款车各自的结构、造型、性能和其他需求进行了度身定制。

微蓝7的每两片电芯间会布置一块导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，可根据电池工况实现主动冷却或加热。电池组底部的水冷结构进出水管采用双流道蛇行设计，更利于电池模组的温度管理。而且，别克微蓝7的电池组还在电芯间使用泡棉隔绝散热，缓解电芯后期充电时膨胀，从而引发安全隐患。

微蓝6 PHEV电池组则采用了通用 汽车 专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，冷却液在毛细管道里流动可加快热量的传导。

微蓝 6 PHEV 电池组冷却片

据介绍，这两款电池组的温度适应范围均在 -35℃~55℃。

在用材方面，微蓝7和微蓝6 PHEV的动力电池应用轻量化复合材料，因此电池包的造型比较紧凑轻薄，IP67级密封设计则可保证防尘，以及车辆在涉水时的电池组安全运转。

微蓝 7 电池包底部还采用带加强筋的钢制托盘设计，减小碰撞给电池组带来的伤害。整体车身方面，微蓝7采用高性能BFI一体化车身结构，高强度钢材应用比例高达78%，这也在很大程度上保护了电池包的安全。

通用 汽车 中国前瞻技术科研中心-电池实验室

在全天的参观中，雷锋网一共实地走访了两个地点——通用 汽车 中国前瞻技术科研中心-电池实验室和上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心-微蓝7和微蓝6 PHEV电池组生产线。

首先来说说电池实验室。通用 汽车 在美国和中国都有独立的电池实验室，当中设立了自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。在每一款电池投放市场前，通用 汽车 会在电池实验室里进行 3-5 年的电芯验证与测试。

据工作人员介绍，通用 汽车 在 10 年前就已开始对电池实验室进行投入。如今，微蓝7和微蓝6 PHEV的电池可在此通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验。此外，电池组还会经历涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面百余项系统与整车测试。

上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心则于 2015 年在上海浦东金桥成立，是通用 汽车 全球第二家及北美之外第一家电池装配中心。

上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心

别克微蓝7和微蓝6 PHEV搭载的新一代模块化高性能三元锂离子电池组，正是在这里完成组装生产。

电芯堆垛和电池模组装配过程中，电芯和模组的上料、装配、运输和电池模组测试的全线工艺 *** 作全部由机器人或机械手智能完成，自动化率达到100% ；而且，机器人每一次的上料/下料/搬运过程中精度在0.1mm以内。

据工程师表示，整条生产线下来人工检验员的数量并不多，而且，他们只负责对机器的误 *** 作进行纠正。不过，这两条生产线现阶段并不忙碌，在雷锋网探访的当天下午甚至是「停工」状态。

通过数字化技术的应用，微蓝7和微蓝6 PHEV的关键零部件，不仅在装配过程中实现了数据实时采集、监控和预警，还通过完备的产品信息追溯系统，拥有各自的“身份z”。

比如，经过了全线无误的 *** 作的电芯外包装上会打印一个二维码，只有这些带有二维码的电芯产品才能下线，而且，通过扫描二维码还能对该电芯进行精准溯源，追溯产品在何时何地经过何人之手。

另一个技术亮点是超声波焊接。工程师向我们解释道，使用超声波技术来焊接电芯极耳无熔焊缺陷，而且不会对铝、铜等半导体等材料引起高温污染及损伤，减弱了极耳撕裂风险。

超声波极耳焊接

具体来说，该项技术由工业机器人在视觉系统引导下准确定位，自动 *** 纵超声波焊接头，完成电芯正负极极耳的焊接，使电池模组形成通路。此外，针对不同的材料，可以采用不同的超声波焊接技术。

除电芯之外，模组和电池组的安全测试的评估也不容忽视。为了确保别克微蓝 6 PHEV 的片层液冷导热片和微蓝7的液冷回路系统中没有漏点，模组装配线会采用质量流量法进行泄露测试，提高测试精度、缩短测试时间。

模组焊接质量检测方面，若设备焊接存在虚焊、漏焊等情况，则由人工补焊对该点位进行补焊。正如工程师此前所说的：

事实上，通用 汽车 在新能源上的投入远不止于此。

早在 1996 年，通用 汽车 就推出了纯电动车型 EV1，这款车让通用 汽车 成为了电动 汽车 领域真正意义上的先驱，但由于时机不宜，市场环境不成熟，在随后十余年里，通用 汽车 基本上「放弃」了电动 汽车 。

尽管近年来，通用 汽车 开始加大对纯电动 汽车 的研发投入，但仅仅只是从去年发布的别克微蓝 6 而言，NEDC 续航里程仅为 301km，4 个月后，通用 汽车 再次推出了微蓝 6 纯电动版的新增车型，搭载续航里程也增加至 410km——在电动 汽车 已经成为主流的今天，不少造车新势力已经突破了 600 公里续航，微蓝 6 在这一方面并不具备什么竞争力。

不过，通用 汽车 最近已经宣布推出 Ultium 电池系统和第三代全球电动车平台，别克微蓝 7 和微蓝 6 HEVP 也搭载了全新一代模块化三元锂电池组——通用 汽车 也算是迈出了好的一步。

---