半导体贵不贵

贵。

新冠疫情目前在不断冲击下，半导体工厂停工停产是半导体材料价格居高不下的主要原因。

而且由于新能源汽车行业的蓬勃发展，对于芯片的需求也不断地提高，间接引起了半导体材料需求的扩大，但供给明显跟不上需求，由于疫情慢慢得到了比较有效的防控，工厂产能实现增长，半导体材料行业有望进一步发展。

可能谁也没有料到，今年在疫情影响下的半导体产业也把火烧进了汽车行业，近日有消息称受全球芯片短缺导致大众汽车停产，在网络上引起了轩然大波，大众一年要在中国卖出几百万台车，停产会带来多么严重的系统性金融灾难谁都无法估计，而大众官方也迅速给出了回应。

大众中国表示，新冠疫情所带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

一汽大众回应称：电子元件芯片确实供应数量出点问题，但没有外界说的那么严重。目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受影响。

上汽大众则表示：目前企业生产正常，由于全球芯片产业供应短缺，个别车型的生产受到一定程度的影响。

官方虽然表示交付不受影响，但也一定程度上承认了芯片给汽车制造的确带来了困境。

当然没有什么问题是钱解决不了的，如果有就涨价，这次受影响较为严重的自然是汽车电控零部件供应商，诸如ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两类需要芯片集成度较高的零部件，全球半导体涨价自然也是情理之中。你现在不仅买不到英伟达家的显卡产品，以后可能连汽车都要涨价。

这样多年动辄就是砍5万的大众车可能不得不想办法涨价，不过消费者都买了这么多年的打折大众了，突然涨回去可能换谁都不会好受，这就必须要看国产车是否也能在这轮芯片风波中稳住价格了，如果大众扛不住压力，涨一波，那么势必会有不少预算有限的大众潜在客户会把目光投向自主品牌。

不过大众都面临的问题，换作是国产车恐怕同样不会有好果子吃，自主品牌在汽车半导体领域也并未做到自研生产，这次芯片短缺产生的连锁反应说不定也很快会向自主品牌蔓延，这也从侧面向中国的企业发出了警告，只要产品零部件仍旧被垄断地位的国际供应商把持，那一定就有卡住脖子的那一天，不仅仅是芯片，国产变速箱也必须重新提上和发动机一样的重点等级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、行业进入下行周期。

全球经济衰退来袭，手机和PC等消费类需求持续疲软。高通、联发科、英特尔等巨头预计全球手机出货量同比下滑5%-11%不等，英特尔预计2022年全年PC市场规模将下降约10%，AMD预计PC处理器业务同比下滑40%。八九月份国内市场销量依旧呈现同比下滑趋势。最近半导体、芯片龙头公司又纷纷传来“被砍单”的消息。

2022年以来，随着半导体、芯片产能的迅速释放，市场供应充足，库存累积，手机链厂商库存环比创5年新高，行业进入去库存阶段。

今年以来，半导体、芯片价格遭受断崖式下跌，由以往的加价抢购到现在的打折处理，部分产品价格下跌幅度高达80%以上，让华强北的一些投机炒家血亏。

二、利空接连不断，打击市场信心。

三、估值没杀到位。

半导体在前面一轮牛市行情中大涨400%，市净率由2018年的最低点1.91一路炒到8.3，现在回落到4.11，处于半山腰稍下一点的位置，估值还没有杀到位。它现在的下跌，并非市场的非理性杀跌，本身就有估值回归的需要，而基本面、消息面的影响加剧了调整的幅度。

四、受市场大势调整影响。

全球股市处于调整期，大A股也在进行周线的大C浪杀跌，市场氛围低迷，调整持续不断，半导体、芯片板块自然也会受到大势走弱的影响，而陷入中线调整格局。

---