国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？

2022年，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，飞行时间3小时02秒，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机，首次飞行试验圆满完成。

C919，是中国自行研制，具有我国完全的自主知识产权，真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上，中国的国产大飞机，是为了与国际领先的欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）直接竞争的航空大飞机，以后的航空大飞机领域，将是欧洲空客、美国波音、中国C919，组成ABC三大大飞机巨头，三足鼎立、竞逐蓝天的局势。

C919的命名，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，也就是中国商飞，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。

其实，中国产大飞机，是从1970年开始的，历经50余年，国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年，当时主管航空制造领域的三机部，向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后，三机部得到了答复，于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务：研制出一款中国自己的大型喷气式客机，这项任务被定名为 708 工程，飞机代号为运10。

但是，当时中国的经济实力有限，物质需求急剧增长，那个时候国家的发展方向还是在经济发展，航空领域高科技的发展方面技术匮乏，因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。

于是1982 年，运10 商业化研究工作被叫停，1986 年，运10 研制计划终止。

然而，随着国家经济的发展，国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值，中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，由总部位于上海的中国商飞着手研制。

中国大飞机，从运10的出生、夭折，到C919的重新出发，航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入，长周期”的特征，行业门槛极高，目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年，中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢？按照我的个人了解，大概有以下几个原因。

第一，中国对航空大飞机需求量大。

中国经济的快速发展，未来的航空出行方面，对航空科技的需求非常大。在中国，目前14亿人，据专家李迅雷介绍，在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次，而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达，但是航空出行在未来的发展也会越来越快，航空出行未来也将会是人们的一大选择。

在2019年，中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据，在未来20年，只在中国市场，我国对航空客机的需求量9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。

而中国对航空科技的需求数量，据美国波音公司评估，是全球市场的五分之一，也就是说，在未来，中国加上国外的航空客机需求，数量非常可观，这是一个非常大的市场。

但是在2022年以前，我国并不能自己生产大中型客机，因此严重依赖进口。从2001-2019年，19年的时间，中国进口空载超过15吨的飞机，进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年，连续6年，进口金额超过或接近200亿美元。每一年，中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价，并且这个趋势，如果不改变，中国日后每年进口航空科技的数量、金额，只会越来越多，甚至出现翻倍的情况，也是可以预见的。

第二、国外大飞机，安全性越来越受到质疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，据不完全统计，号称世界上最安全的客机——波音客机，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

时至今日，波音737系列飞机因事故而损毁169架，造成4859人丧生。作为比较空客A320系列，时至今日损毁26架，总共造成790人丧生。

其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难，东航MU5735航班是波音737-800客机，号称“世界上最安全”的客机，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部遇难，并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全，一直在全世界范围内都是出了名的，因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全，因此面对这类航空安全，国家也是越来越重视。

第三，打破垄断，国之重器、核心技术，必须牢牢掌握在自己手中。

国产大飞机，是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前，市场主流的客机，是被AB两家公司垄断的，这两家公司的飞机，在全球的占有率高达66%，其中波音占38%，空客占28%。

中国市场对航空客机的需求会非常大，中高中铁、国产大飞机，对于中国交通多样性的促进，和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁，已经被中国牢牢掌握核心技术，已经被打造为中国的一张名片，并且开始向外输出高铁技术。同样的，国产大飞机，也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术，为了避免中国航空技术被国外卡脖子，必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。

购买国外的大飞机，贵的从来不是购买飞机的费用，而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费，技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示，其2020 飞机维修成本为102.86 亿元，占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用，中国总共有52家航空公司，每一家航空公司都对于航空科技的维护，都是一笔十分巨大的支出。

进口的国外客机，必须100% 使用国外厂商指定的配件， 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例，就这么个玩意，要价15 美元，中国工业再不行，总不可能连个扣子都造不出来吧？但不好意思，如果你敢采用国产，厂商会直接停止售后技术支援，失去了厂家技术支持，这台造价6000 万美元的飞机，就是一堆废铁。

除此之外，如果航空公司在维修飞机时，碰到了无法解决的问题，需要求助厂商，求助一次的起步价是3000 美元。

想当初，华为因为在5G方面的全球领先地位，被美国制裁华为手机芯片，让华为手机的市场份额，从国内第一掉到第五，甚至到了要出售荣耀手机的地步，并且美国还对中国整个半导体进行制裁，这种被美国拉黑“卡脖子”的感受，中国是一直深有体会，没有核心技术，就要面对国外的技术拉黑和制裁。

在中美贸易战的时候，美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁，这种痛苦的记忆，当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义，就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权，只有当竞争者出现，他们才会把你当做顾客，而不是羔羊。

第四，国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击，具有非常高的战略意义。

航空工业，是制造业的皇冠，某种程度上来说，航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例，波音727 客机，成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特，波音747，催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求，又塑造了日本的炭纤维巨头东丽，意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。

除此之外，航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业，日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例，发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示，2016 年，其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元，创造1090 万个就业岗位，营业收入高达4880 亿美元。

这也是为什么，航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。

而 C919 的制造，从机头到机尾，其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司，除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商，其他涉及的工业行业和服务业企业，更多数以万计，其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数，制造的工作岗位可以说是非常巨大，因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。

因此，飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机，具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功，必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞，中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。

不过，虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机，目前阶段，但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的，严格意义上来说，这还是我国的国产飞机，而采购零部件和核心部件，都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样，苹果手机是美国手机，但是并不是所有零部件全部使用美国的产品，比如它的屏幕，就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。

在国产大飞机已经完成了首次交付试飞，是一个很大的里程碑，未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走，不过，作为一个中国人，我依然相信，中国自己的大飞机，终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。

中国歼-10战机的公开亮相激起西方的极大好奇。图为2006年12月19日，两架歼-10战机编队起飞执行训练任务。

被西方称为“中国空军最富神秘色彩”的歼-10战斗机正式解密，成为年末世界军事界的一大话题。12月29日，中央电视台“新闻联播”在播出《2006年中国的国防》白皮书后，报道了歼-10战斗机“已经批量装备部队并形成战斗力”的情况。在这次解密前，世界上关于歼-10有过不止一次报道高潮，但却没有一张确实的照片，所有的猜测也都缺少可信的数据。

制空权是未来战争的头等大事，而中国的航空技术与世界先进水平差距明显，歼-10则被认为是“重要的追赶”。据称能与美制第三代主战飞机F-16对抗的中国造歼-10，对中国空军究竟意味着什么，这个对西太平洋具有战略影响的问题正逐渐变得清晰起来。

可媲美西方先进战机

12月29日晚，中央电视台在“新闻联播”中用长达3分钟的时间，以“歼-10战机批量装备部队”为题详细介绍了歼-10战机。此前，中国官方在对外介绍解放军新型武器装备时往往出于保密要求，很少透露具体型号，只使用“国产新型”的称呼，一些在当年国庆大阅兵时亮相的新型装备，至今都未公开过确切型号。

中央台在报道中还配发了大量的图像资料。从新闻画面上，可以看到包括歼-10的紧急短距起飞、空中机动、超低空突防对地攻击、空中加油、导d打靶等画面，以及歼-10各个方向的精细图像，信息非常丰富。而当年中国媒体报道歼-8战机时，只有一张在机头前下方拍摄的照片。

英国离中国远，但其军事杂志历来是西方报道中国军事动向的源头。英国《空军月刊》此前就已猜测歼-10战机已经装备中国军队，称这表明中国空军决策者认为在未来战争中，空军要“首当其冲，全程使用”，整个空军要准备当主角，进行“相对独立的战争”。而在传统上，中国军队的主角是陆军，空军只是配角。从“配角”到“主角”的转变，是中国空军未来发展战略的新取向，而兼备空中格斗、截击和对地攻击能力的歼-10战机将是中国空军在物质方面的第一准备。

美国《防务周刊》报道称，歼-10的最大速度可达2马赫(音速的两倍)，作战半径1100公里，该报道特别注意到歼-10的发动机是在俄罗斯第三代苏-27战机装备的发动机基础上改进的，有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，甚至可以在空中格斗状态下轻松垂直爬升。加拿大《汉和防务评论》则称歼-10作战性能与美国F-16C/D相当，具有很强的超视距空战、近距格斗和对地攻击能力。

海外媒体还关注到中国《解放军报》30日的消息。据报道，日前，在中国西北某机场上空，两架歼-10战机与“敌”4架第三代战机展开了空中对抗演习。在空中较量了4个回合后，歼-10均先“敌”发现、先“敌”锁定、先“敌”开火，空战对抗取得全胜战绩。据军事专家分析，虽然《解放军报》没有指明4架“敌”第三代战机是什么型号，但除歼-10外，中国目前装备的第三代战机只有苏-27系列战机。据此，新加坡的《联合早报》认为，中国自主研发的歼-10战机的战力，“全面超过了西方仍在服役的第三代战机”。

海外想方设法打探消息

事实上，歼-10战机从上个世纪80年代就开始研制，但之前一直处于绝密状态，从未正式公开，国外媒体对它更是猜测不断。早在1994年10月，美国军方就声称间谍卫星拍到了一张模糊的歼-10照片。1996年，美国海军情报办公室公布了一张歼-10的想象图。从此，歼-10的身影开始逐步展露在人们的面前。自然，由于缺少可靠的情报，西方自以为是公布的种种数据充斥着错误和自相矛盾，反而让歼-10更加神秘。

西方一直在关注着歼-10，除了大量搜集有关的各种情报外，还一直渴望见到中国自行设计的第三代战机的“庐山真面目”。在2002年的珠海航展前，不知从哪里传出歼-10要在航展上亮相的消息，结果很多国外军事情报人员纷纷来到航展现场。当时，《环球时报》记者就遇到了一些来自美英国防部的参观者，据他们说，费了不少心思来到这里，就是想看歼-10。一位来自专业防务杂志的外国记者特地向记者展示了他搜罗的歼-10各种资料。虽然他说跟踪歼-10已经20年了，并称歼-10已是“透明的秘密”，但很显然，这些带有特殊使命的外国人，极其渴望亲眼看到歼-10，希望以中国官方公布的信息来核实他们掌握的情报。在此后的每次珠海航展上，记者总会碰到一些有意无意问起歼-10的境外人员。

美国《防务新闻》评论称，随着中国综合国力和国际军事技术交流环境的改善，融合众多先进科技并且还在不断改进的歼-10战机久不露面，甚至形成了一种奇特的“心理威慑力量”。

各方反应不尽相同

随着中国歼-10战机摘去神秘面纱，日本媒体担心的声音也越来越多。许多军事媒体和网站对中国具备研制如此先进战机的能力表示惊讶，认为这对日本和其他周边国家的军事平衡构成了威胁，要求日本大力开发或引进新型战斗机进行抗衡。在日本不久前出版的《自卫队对中国军》一书中，歼-10被列为中国空军的未来主力机种，该书称其和中国装备的苏-27战斗机构成的组合威力强大，与日本自卫队现装备的F-15/F-16战斗机组合相比，在若干方面具有优势。日本自卫队在更换驻守冲绳那霸空军基地的战机时，提出现有的战机“无法应对数量日益增多的中国空军第三代歼-10和苏-30战机的挑战”，因此需要更加先进的F-15J战斗机。

歼-10战机也成了台湾各媒体的焦点。据报道，岛内一些自认为战机性能“领先大陆”的军方人士，心中忐忑不安。台湾“国安会”报告称，“中国歼-10战机可对抗西方现役先进战机”，因此，“台湾的空中优势可能无法维持太久，将对台湾安全造成重大影响”。

印度媒体的报道则有点“酸”，尽管《印度人报》的评论称，歼-10的服役不会挑战目前印度空军在南亚上空的霸主地位，但同时不得不承认，印度空军的先进战斗机都是一水的进口货，国产的LCA战斗机距离服役还遥遥无期。

俄罗斯学者亚历山大·阿尼西莫夫认为，歼-10正式列装是中国军事改革的一件大事。俄媒体也认为，中国的实际军事实力对于外国而言是个谜。中国动用自身武装力量参加的少数冲突给世人留下的印象是，中国在可能的大战中将主要依赖陆军的数量优势，相当长时间内中国确实没有其他选择，但歼-10的出现，标志着中国已经开始了国防工业的现代化计划，旨在消除中国军队对外国先进装备的依赖，如果这一计划得到有效实施，将极大改变世界军事格局，到时候中国将成为能独立生产各种军品的“第三大国”。

不过，也有媒体认为，歼-10仍然有许多不足之处。《联合早报》评论称，歼10的发动机仍需从俄罗斯进口，这也成为中国空军暂时无法克服的“软肋”。台湾媒体也认为，歼-10战机在许多主要部件上依赖“国外的装备”，将对中国空军战力形成“较大的制约”。

新战机有助掌握制空权

毫无疑问，以包括歼-10在内的第三代战机作为中国主战飞机的主力，从整体上大大提升了中国的空中军事实力，对中国在正当国防需要的范围内掌握制空权意义重大。中国军方一位军事专家对《环球时报》记者说，在现代军事理论中，制空权的重要程度是不言而喻的，战场上，谁能夺得空中优势，对战争的胜负能产生关键性的影响，而且，离开了制空权，现代国防中格外强调的制海权也绝对无法实现。一般而言，制空权取决于对空侦察和空中预警、空中战斗、对空防御三方面的能力，而歼-10等第三代战斗机提高的主要是空中战斗能力。

《汉和防务评论》认为，歼10的出现将更好地贯彻中国空军“攻防兼备”的作战思想。歼-10与苏-30MKK、苏-27一旦同时装备中国空军后，表明中国空军已从以大量的普通战机来战胜敌方先进战机、夺取制空权的“以量胜优”的时代，进入了“以优胜优”时代。

中国国防工业领域内的一位资深人士告诉《环球时报》记者，中国的军事装备研发一般都有一个“装备一代、在研一代、预研一代”的规划，既然中国自己开发的第三代战机歼-10已经部分解密，那么可以想见，中国自己的新一代先进战机肯定已经处于如火如荼的研发中了。

西方军事分析人士认为，歼-10是“中国迈向航空强国的决定性一步，也是中国航空工业发展过程中的里程碑”。虽然歼-10战机性能不如美国第四代战斗机，但其优良的基础设计和大体国产化的配套设备使其能够与西方战机抗衡，更重要的是，通过研制过程培养出的专业科研队伍更是其他许多国家望尘莫及的。

我国最先进的轻型歼击机是歼--10。 最先进的重型歼击机是歼--11B。 购买的最先进的歼击机是su--30mkk2。 国产最先进的歼轰机是飞豹。 最先进的军运输机是伊尔--76。 国产最先进的军用运输机是运八。 国产最先进的客机是翔凤。 国产最先进的直升机直八、直九、武直十。 购买的有美国的黑鹰、俄罗斯的米--171。米亚--24。 国产最先进的轰炸机是轰--6。 国产最先进的枭龙战机。

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