天津港，位于渤海湾西端，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要的出海口，是“一带一路”的海陆交汇点，也是新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，其同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来，连续多年跻身世界港口前十强。
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头是天津港建设“世界一流港口”建设要求的重要标志性项目，码头包括3个20万吨级泊位，岸线长度1100米，可同时停靠2艘20万吨级集装箱船舶，或同时停靠2艘10万吨级和1艘7万吨级集装箱船舶，设计集装箱通过能力250万TEU/年，后方陆域占地面积约75万平方米。致力于打造国内智能化程度最高、建设成本最低、运营效率最优的集装箱码头。
传统的自动化码头为垂直岸线的磁钉式，需要对现有码头布局改造，改动非常大，因此磁钉式技术路线适合新建码头，不适合传统现有码头。而全球传统码头占比大于98%，所以针对传统码头的全自动化改造是世界性难题，也是码头全自动化的最重要领域。为此，C段智能化集装箱码头设计之初，就采用了全新的“单小车自动化岸桥+无人驾驶电动集卡+双悬臂自动化轨道吊”的自动化集装箱码头工艺方案，相较于业界成熟的磁钉式无人驾驶和部分创新型港口的单车无人驾驶，对现有码头布局改造小，可以对传统码头全自动化复制，建设成本低。对新技术、新理念实现数字化转型提出了更高的要求。
在建设过程中，主要面临以下几个方面的挑战：
码头信息化基础架构亟待升级。
传统码头信息化架构难以支撑整体系统高可靠、高性能、高扩展性。迫切需要向云化架构转型，通过云计算、大数据、人工智能等技术，实现码头前端感知、网络传输、计算存储、安全管理等基础架构进一步升级。
全新自动化码头工艺对水平运输的智能化提出了挑战。
水平运输系统作为自动化码头生产系统的核心生产系统之一，需要将港口的作业流全流程贯穿起来，打通断点，实现效率最优；与创新的无人驾驶车进行无缝对接与配合，并确保无人驾驶的安全；作为核心生产系统，系统的可靠性稳定性，与可迭代性至关重要。
港区运营需要智能化的管理手段。
C段码头基本做到了视频的无死角覆盖，传统码头主要依赖安保人员在港区内部进行人工巡视。港口迫切需要通过主动安防的手段提高巡查效率，以及时发现港区内的各种违规行为（例如卡车违规停车、超速、人员进入违规区域等）。同时需要通过全物联的网络，实现访客、监控、设备、能源多场景联动管理。
如今，码头正式投入运营。华为提供的港口智能体解决方案，在多项关键技术取得突破，助力天津港智能升级和数字化转型之路上迈出了标杆性的一步。
华为港口智能体包括智慧应用、智能中枢、智能联接、智能交互4个部分：
智慧应用：港口的核心生产系统，包括水平运输系统、生产辅助系统等，通过智慧化的应用，可解决港口业务系统的智慧化；
智慧中枢：智慧港口最核心的部分，包括人工智能、数据分析、智能视频、无人驾驶等模块，作为整个港口的运营和决策中心，可为智慧应用的运行提供决策支撑；
智能联接：作为智慧港口的神经，可将智慧港口的人、车、船、物、货等与虚拟世界进行联接，通过5G、Wi-Fi 6、微波等通信技术，实现港口的全联接；
智能交互：包括港口的视频、传感器、GPS、雷达等感知和交互设备，可实时收集全港的数据信息，并进行数据交互。
围绕智慧港口建设过程中最迫切的业务痛点，双方在C段智能化码头实现了以下智能化场景：
1、水平运输系统
建设领先的云平台、数据平台、5G网络及水平运输系统，在C段智能化集装箱码头，顺利完成了无人集卡的联调联试，打通了单小车岸桥与无人驾驶ART一对多、地面集中式解锁岛、自动化轨道吊精准对位的系统对接流程断点，实现TOS作业计划、垂直和水平运输的协同配合、高效作业。针对单车自动驾驶在港口复杂环境中，视野盲区多、作业线路复杂易死锁的痛点问题，通过云端调度优化、多车协同规划算法，有效减少多车死锁和冲突的发生，提升76辆ART的作业安全与效率。
2、港区智慧安防
通过智慧港区及智慧楼宇方案，将赋予港口更智慧化的管理，通过主动式安防，提升安全事件的识别效率；通过全景拼接智能化视频，主动检查港口安监检查项目，减少了人员被动巡检的频次；通过能耗管理，精细化掌握港口的能源消耗情况，通过数据分析模型，进一步减少港区的能源消耗，实现能源科学管控。
3、港区智慧光伏
通过华为智慧光伏，智慧楼宇、七彩廊道全部采取光伏发电，港口资源节约循环利用水平明显提升。与传统作业模式相比，在作业效率持平的情况下，建设投入降低30%以上，能耗降低20%以上，运营成本降低25%。通过光伏发电等清洁能源生产，C段码头将不仅实现岸基供电，让停靠的船舶‘零排放’，还能给周边供电，真正成为实现全球首个人工智能的零碳绿色港口。
天津港集团副总裁杨杰敏表示，港口是个最古老的行业，华为作为最新一代 科技 进步的引擎，最古老的和最年轻的碰撞在一起，必将迸发新的活力。天津港与华为开展了全方位深度合作，并取得了非常好的成效。本次北疆港区C段智能化集装箱码头，在以华为公司为代表的创新联合体共同努力下，攻坚克难，成功建设了新一代自动化码头的样板工程，为港口行业做出了巨大贡献。
未来，双方将在港口自动化、智能化领域继续全面合作，基于港口智能体，加速港口行业在安全、效率、体验领域的全面提升，打造世界一流绿色智慧枢纽港口。
(责编：李丹、崔新耀)
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第1名：歌尔声学
歌尔声学股份有限公司成立于2001年6月，2008年5月在深圳证券交易所成功上市。主营业务为电声器件、电子配件和LED封装及相关产品的研发、生产和销售，主要为全球顶级厂商提供产品与服务，客户涵盖三星、LG、松下、索尼、谷歌、微软、缤特力、思科等。
第2名：大华股份
浙江大华技术股份有限公司是领先的监控产品供应商和解决方案服务商，2008年5月成功在A股上市。
第3名：航天电子
航天时代电子技术股份有限公司(简称航天电子)是中国航天科技集团公司旗下从事航天电子测控、航天电子对抗、航天制导、航天电子元器件专业的高科技上市公司。其子公司长征火箭技术股份有限公司生产磁致伸缩位移传感器。
第4名：华天科技
天水华天科技股份有限公司成立于2003年12月，2007年11月公司股票在深圳证券交易所成功发行上市。华天科技主要从事半导体集成电路、MEMS传感器、半导体元器件的封装测试业务。
第5名：东风科技
东风电子科技股份有限公司，是以汽车零部件研发、制造、销售为主业的上市公司。控股股东为东风汽车有限公司，占公司总股本的75%。公司创立于1997年6月，由原东风汽车公司仪表公司改制组建东风汽车电子仪表股份有限公司，同年7月3日在上海证券交易所挂牌上市。
第6名：航天机电
上海航天汽车机电股份有限公司(简称“航天机电”)成立于1998年5月28日，是上海航天工业总公司、上海舒乐电器总厂(现更名为上海航天有线电厂)、上海新光电讯厂和上海仪表厂(现更名为上海仪表厂有限责任公司)等四家企业依托航天高科技优势共同发起，以募集设立方式设立的股份(上市)有限公司。
第7名：通鼎互联
通鼎集团有限公司创建于1999年，占地2100多亩，总资产118亿元，是专业从事通信用光纤光缆、通信电缆、铁路信号电缆、城市轨道交通电缆、RF电缆、特种光电缆、光器件和机电通信设备等产品的研发、生产、销售和工程服务，并涉足房地产、金融等多元领域的国家级优秀民营企业集团。
第8名：华工科技
华工科技成立于1999年7月28日，2000年在深圳证券交易所上市，是华中地区第一家由高校产业重组上市的高科技公司，其下属有华工激光、华工正源、华工高理、华工图像、海恒化诚等企业。
第9名：科陆电子
深圳市科陆电子科技股份有限公司成立于1996年，于2007年3月在深交所挂牌上市。科陆电子主营电工仪器仪表与电力自动化，生产温度传感器压力传感器、液位传感器、位移传感器、流量开关传感器、速度传感器、称重传感器等。
第10名：士兰微
杭州士兰微电子股份有限公司(以下简称士兰微)1997年成立，是专业从事集成电路芯片设计以及半导体微电子相关产品生产的高新技术企业，公司现在的主要产品是集成电路和半导体产品。
扩展资料：
传感器相关的现行国家标准
GB/T14479-1993传感器图用图形符号
GB/T15478-1995压力传感器性能试验方法
GB/T15768-1995电容式湿敏元件与湿度传感器总规范
GB/T15865-1995摄像机(PAL/SECAM/NTSC)测量方法第1部分:非广播单传感器摄像机
GB/T13823.17-1996振动与冲击传感器的校准方法声灵敏度测试
GB/T18459-2001传感器主要静态性能指标计算方法
GB/T18806-2002电阻应变式压力传感器总规范
GB/T18858.2-2002低压开关设备和控制设备控制器-设备接口(CDI)第2部分:执行器传感器接口(AS-i)
GB/T18901.1-2002光纤传感器第1部分:总规范
GB/T19801-2005无损检测声发射检测声发射传感器的二级校准
GB/T7665-2005传感器通用术语
GB/T7666-2005传感器命名法及代号
GB/T11349.1-2006振动与冲击机械导纳的试验确定第1部分：基本定义与传感器
GB/T20521-2006半导体器件第14-1部分:半导体传感器-总则和分类
GB/T14048.15-2006低压开关设备和控制设备第5-6部分：控制电路电器和开关元件-接近传感器和开关放大器的DC接口（NAMUR）
GB/T20522-2006半导体器件第14-3部分:半导体传感器-压力传感器
GB/T20485.11-2006振动与冲击传感器校准方法第11部分：激光干涉法振动绝对校准
GB/T20339-2006农业拖拉机和机械固定在拖拉机上的传感器联接装置技术规范
GB/T20485.21-2007振动与冲击传感器校准方法第21部分：振动比较法校准
GB/T20485.13-2007振动与冲击传感器校准方法第13部分:激光干涉法冲击绝对校准
GB/T13606-2007土工试验仪器岩土工程仪器振弦式传感器通用技术条件
GB/T21529-2008塑料薄膜和薄片水蒸气透过率的测定电解传感器法
GB/T20485.1-2008振动与冲击传感器校准方法第1部分:基本概念
GB/T20485.12-2008振动与冲击传感器校准方法第12部分：互易法振动绝对校准
GB/T20485.22-2008振动与冲击传感器校准方法第22部分：冲击比较法校准
GB/T7551-2008称重传感器
GB4793.2-2008测量、控制和实验室用电气设备的安全要求第2部分：电工测量和试验用手持和手 *** 电流传感器的特殊要求
GB/T13823.20-2008振动与冲击传感器校准方法加速度计谐振测试通用方法
GB/T13823.19-2008振动与冲击传感器的校准方法地球重力法校准
GB/T25110.1-2010工业自动化系统与集成工业应用中的分布式安装第1部分：传感器和执行器
GB/T20485.15-2010振动与冲击传感器校准方法第15部分：激光干涉法角振动绝对校准
GB/T26807-2011硅压阻式动态压力传感器
GB/T20485.31-2011振动与冲击传感器的校准方法第31部分：横向振动灵敏度测试
GB/T13823.4-1992振动与冲击传感器的校准方法磁灵敏度测试
GB/T13823.5-1992振动与冲击传感器的校准方法安装力矩灵敏度测试
GB/T13823.6-1992振动与冲击传感器的校准方法基座应变灵敏度测试
GB/T13823.8-1994振动与冲击传感器的校准方法横向振动灵敏度测试
GB/T13823.9-1994振动与冲击传感器的校准方法横向冲击灵敏度测试
GB/T13823.12-1995振动与冲击传感器的校准方法安装在钢块上的无阻尼加速度计共振频率测试
GB/T13823.14-1995振动与冲击传感器的校准方法离心机法一次校准
GB/T13823.15-1995振动与冲击传感器的校准方法瞬变温度灵敏度测试法
GB/T13823.16-1995振动与冲击传感器的校准方法温度响应比较测试法
GB/T13866-1992振动与冲击测量描述惯性式传感器特性的规定
参考资料来源：百度百科-传感器（检测装置）
半导体气体传感器是利用半导体气敏元件作为敏感元件的气体传感器，是最常见的气体传感器，广泛应用于家庭和工厂的可燃气体泄露检测装置，适用于甲烷、液化气、氢气等的检测。
按照半导体变化的物理性质，又可分为电阻型和非电阻型两种。电阻型半导体气体传感器是利用半导体接触气体时其阻值的改变来检测气体的成分或浓度。
而非电阻型半导体气体传感器则是根据对气体的吸附和反应，使半导体的某些特性发生变化对气体进行直接或间接检测。
扩展资料：
半导体气体传感器是利用气体在半导体表面的氧化还原反应导致敏感元件电阻值发生变化而制成的。
当半导体器件被加热到稳定状态，在气体接触半导体表面而被吸附时，被吸附的分子首先在物体表面自由扩散，失去运动能量，一部分分子被蒸发掉。
另一部分残留分子产生热分解吸附在物体表面。当半导体的功函数小于吸附分子的亲和力，则吸附分子将从器件夺走电子而变成负离子吸附，半导体表面呈现电荷层。
参考资料来源：百度百科-半导体气体传感器
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