芯片短缺，强如苹果都深受影响，为何比亚迪能独善其身？

自去年以来，就因芯片短缺备受打击的 汽车 业，陷入了更深的恐慌。由于疫情原因，全国封锁措施无限期延长，集中在马来西亚的全球 汽车 芯片的主要供应商，只能被迫关门，这直接导致全球范围内众多车企宣布阶段性停产。

芯片短缺书席卷全球，很多行业都受到影响。不久前，福特和通用 汽车 多个工厂停工停产。

俄罗斯最大 汽车 制造厂伏尔加 汽车 厂进入今夏以来第7次停产；博世中国副总裁徐大全甚至在朋友圈调侃要“跳楼”即便是对着供应链有着强大掌控力的苹果，也无法避免芯片短缺带来的影响。

在这样的背景下，国内有一家车企——比亚迪，却能在“芯片荒”中独善其身，照常生产。

比亚迪不受缺芯影响

比亚迪之所以能无惧芯片危机，是因为其拥有强大的芯片自产能力。这份未雨绸缪背后，站着的正是比亚迪的掌门人王传福。

4月7日，比亚迪董事长王传福在谈及全球多家车企因芯片供应问题出现阶段性停产时表示，比亚迪在车规级芯片领域布局很早、自主研发、适应性强，几乎不受这次全球 汽车 芯片短缺的影响。

如果说华为是手机行业的国产之光，说比亚迪是新能源 汽车 行业的国产之光应该没什么大问题。比亚迪的芯片不仅可以自给自足，甚至还有余量对外供给。

在日渐严峻的全球“缺芯”危机中，比亚迪正是发力的好时机，但辉煌半生、功业已成的王传福，却从去年开始频频卸任比亚迪相关公司的董事长等职务，8月24日，又传来王传福卸任比亚迪物业董事长的消息。做出这样的决定是为什么呢？

对此，比亚迪官方回应，陆续将集团旗下子公司法人变更为实际业务负责人，主要是为了简化行政流程，便于公司开展业务。向来以低调形象示人的王传福，仍然是比亚迪股份有限公司的法人、董事长兼总裁，这位“造梦大王”从未停下脚步。

从电池起家，到一意孤行造车，无名无姓、无背景的王传福，可谓是眼光超前，于2004年力排众议成立比亚迪半导体公司，至此在疫情加重，导致全球“缺芯”的背景下，让比亚迪站到了台前，成为全球唯一一家掌握新能源 汽车 全产业链和核心技术的车企，是新能源 汽车 产品最丰富的车企。

众所周知，芯片制造一直是国内的明显短板之一。芯片好比人的大脑，掌管着全身的神经系统，其重要性不言而喻。芯片作为比亚迪在行业中竖起的关键壁垒之一，其重要性在疫情导致的普遍“缺芯”恐慌中，显露无疑。

王传福坚持掌握核心技术，提前布局，做到了不被别人卡脖子。现在看来他的力排众议，再次显示出他的英明。如果不是如此，美国的制裁名单上或许早就有了比亚迪。

站在巨人肩膀上的成就自己

从造电池开始、到手机代工、到山寨和平价的 汽车 ，王传福绕不开“抄袭”二字，且他对知识产权的运用和规避，也令人叹为观止。这样的形象长期占领用户心智，比亚迪也惹来诸多争议，对品牌形象也造成了巨大伤害。

尽管这样的行为为人所耻笑，但在王传福看来，纸上谈兵却最是无用，只有“站在巨人的肩膀上”模仿的例子，才有机会谈创新，并且创新也不是平地起高楼，解决企业的生存问题，需要建立在模仿的基础之上，才能稳固。

我们除了要注意他引起的争议外，更应注意的是他解决几十万人的就业问题、解决城市污染与拥堵的作为，以及他靠自己改变命运，成就自己的奋斗精神！在全球缺芯的大背景下，比亚迪却能独善其身，也多亏了王传福独到且长远的大局观，我相信未来比亚迪在其的带领下一定能在 汽车 行业走得更远！

这两天，有这么两则消息悄悄地发布了，一个是华为海思半导体公司自研的麒麟芯片，将应用在比亚迪车型上；另一个是比亚迪半导体公司引入小米、联想等公司的投资。

这两个消息看起来平平无奇，跟我们普通人貌似也没多大关系，但其实隐藏在现象背后的意义颇为深远： 这意味着各行各业的民族之光们，开始联合起来，正面硬刚万恶的“资本主义”了。

我们先来看看，比亚迪用华为的芯片意味着什么。芯片是自动驾驶和智能网联技术的核心硬件。自动驾驶想要真正落地，就要求自动驾驶芯片算得快；你想让车机跟手机一样用起来丝般顺滑，也得靠高性能的车机芯片。而自动驾驶和智能网联，无疑是未来 汽车 的大势所趋，车企们不管是要把稳优势还是奋发图强，必须在这方面早着眼、早下手。

先来看自动驾驶。2019年，一直在Mobileye和英伟达之间反复受气的特斯拉发布了自研的FSD芯片，性能秒天秒地秒英伟达，终于扬眉吐气了一把。但英伟达根本不慌，并淡定地对特斯拉表示祝贺。

▲ 特斯拉展示的 FSD 芯片与英伟达的芯片对比，单位是每秒处理的帧数

对上面这张图，我还是要多说几句。咱也不能就此鄙视英伟达的芯片，毕竟两者思路不一样，特斯拉拿出了“图像处理能力”来进行对比，而这也是特斯拉一直强调的理念，也就是说这块芯片是为 AP 系统量身定制的，而英伟达作为供应商也确实没必要做的这么极端。

那么芯片算力被人吊打20倍，英伟达还能淡定自若，是谁给它的勇气呢？答案不难猜，其他厂商呗！特斯拉的FSD可不会给别的厂商用，因此，英伟达的态度就是： 我，英伟达，其他厂商请继续打钱，懂？ 因此，诸如小鹏、大众、戴姆勒、丰田等车企，想打倒特斯拉？先得给英伟达交足“保护费”。

再看看Mobileye，它是英特尔的子公司，能提供包含EyeQ系列的芯片、硬件、高清地图、驾驶策略及安全的软件，拥有蔚来、长城、北京公交等客户。

当然这两家巨头经常互相diss，用自家最新的芯片对标对方老款产品，进而实现“吊打”对方之类的手段也都干过，相关的瓜还挺甜的，感兴趣的朋友可以去搜搜，这里不多说了。

但是diss归diss，他们俩的垄断范围确实不太一样，Mobileye主要垄断了L2级自动驾驶市场，不过目前也在和蔚来合作开发L4；英伟达则控制了L4及以上级别的自动驾驶芯片市场。

除了他俩之外，恩智浦和高通也没闲着，一个个发布的新芯片算力蹭蹭蹭上涨，尤其是高通，年初发布了算力700TOPS的自动驾驶芯片（2023年量产），简直是拳打特斯拉，脚踩英伟达，牛X得不要不要的。

那么掰扯了这么多，这和华为和比亚迪有什么关系呢？通过上面的例子我们可以看出，Mobileye和英伟达垄断了大部分等级的自动驾驶芯片，也就是说他们可以“坐地起价”，而一旦他们因为疫情或某些“不可抗力”减产或断供，那么国内的车企怎么办呢？

就在人心惶惶之时，华为带着它的芯片站了出来。2018年华为发布了支持L4级别自动驾驶的计算平台MDC600。MDC600由8颗升腾芯片搭配CPU与ISP模块组成，系统算力352TOPS，赢过了英伟达的320TOPS，同时功耗还下降了35%。

这无疑给国内车企打了一针强心剂，虽然这块芯片还没大规模量产，但希望的灯塔已经点亮，之前眼巴巴求着资本主义宠幸，现在扭头看看默默站在身后的国货精品，它不香吗？中国消费者的真金白银，比起流落大洋彼岸，给华为这种民族之光，大家一起开开心心建设 社会 主义不好吗？

再看看车机系统，很多厂商用的都是高通，蔚来用的是英伟达Tegra X2，特斯拉用过Tegra 3和英特尔Atom A3950。目前表现最好的是高通的骁龙820A，搭载在领克05、理想ONE、小鹏P7及小鹏G3升级款等车型上。对比竞品，简直像德芙一样纵享丝滑，飘柔一样顺滑清新，据说已经被国内一众车企买断货了。

那么问题来了，高通的老家在加利福尼亚，一旦断供，中国的 汽车 们是不是就不能愉快地上网冲浪了？

这时候华为又来了，带着他的麒麟芯片走来了。有消息称，华为麒麟芯片正独立 探索 在 汽车 数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。此前华为已经和比亚迪合作了5G和手机NFC技术， 并且华为还有鸿蒙系统，他们的目标应该是整个 汽车 生态。

这么一看好像有了华为爸爸，中国车企就不用愁芯片的问题了？其实也不是，因为华为仅是设计芯片，而生产这块芯片的企业，叫台积电。

台积电最大的特点就是不可替代性，华为的芯片除了它没别人能做，但碰巧台积电也是“用了美国技术”的公司，虽然华为早就开始囤货，并紧急下了7亿的大单，还提拔了中芯等一系列国货，但台积电的技术壁垒短时间内还真没人能打破，因此断供的风险依旧很高。

这种情况其实是在逼中国车企做选择：你是要押宝在有可能断供的麒麟上？还是看看可靠的高通？

说实话，很多人不看好国内半导体企业能在几年内有大爆发，虽然最新消息称，美国商务部解禁了美企与华为合作5G，但未来形势依旧充满不确定性。因此王传福在真正面临危急存亡之前做出联手任正非的决定，也算得上同志间基于互相信任的一场豪赌。

要知道，比亚迪自己就是这样，一步步地打破国外企业的垄断成长起来的。近期比亚迪半导体公司也积极引入小米、联想等三十多家企业的投资，并谋求独立上市。

比亚迪半导体公司的核心技术就是IGBT（想详细了解IGBT的，点这里），IGBT是新能源车的关键零件，过去长期被英飞凌等企业垄断。而2018年12月比亚迪推出的IGBT4．0，电流输出能力比主流产品高15％，综合损耗降低20％，温度循环寿命可达主流产品10倍以上，打破了IGBT受制于国外的局面。

对于下一代碳化硅技术，比亚迪也有所储备，他们已经成功研发了SiC MOSFET，预计到2023年实现碳化硅对IGBT的全面替代。

不过比亚迪称，目前不会与台积电、三星、联电等晶圆代工大厂在先进产品上正面竞争，因此，希望比亚迪能给华为代工芯片的朋友们可以歇歇了。

■ 邦点评

从中兴和华为的例子就能看出，这些年美国反复“作妖”打压中国企业，这也给了中国企业们一个信号，“落后就要挨打”这句话放在哪个时代都不过时。与其期待国与国之间的斡旋来避开打压，还不如变得足够强大让外部势力无从打压。

因此我们看到，那些有担当有理想的中国企业，或强强联合，或发愤图强，早已开始研发属于自己的核心技术。当年前辈能用算盘把原子d的设计理论打出来，今天还有什么难题是我们攻克不了的呢？

最后，借用一部 历史 漫画《那年那兔那些事》里的两句台词作为结尾：

“你说我们什么时候能拥有这么先进的装备呢？”

“我不知道，我只知道，起码我们从今天开始努力，肯定比从明天开始努力，要快一天见到这些。”

智能传感器上市公司龙头有：梅森 300275：2017-2020年分别为8.14%、-11.67%、5.27%和5.21%。智慧矿山业务是公司的主营业务之一。公司为用户提供包括物联网软件平台、采集端智能传感器、传输控制设备及网络、运维服务等在内的整体安全生产解决方案。

歌儿002241：2017-2020年分别为16.58%、5.73%、8.19%和16.4%。物联网产业链可分为识别、感知、处理和信息传输四个环节。每个环节的关键技术是RFID、传感器、智能芯片和电信运营商的无线传输网络。其中，技术壁垒最大的是传感器（又称传感器网络）。这个MEMS传感器是真正智能的核心。可以说，“传感技术是物联网的基础技术之一，没有智能传感器就没有物联网”。公司掌握了MEMS芯片设计、MEMS半导体封装等多项核心技术。

拓展资料：

1、智能传感器上市公司鼎捷软件300378：鱼子油方面，2017-2020年分别为5.13%、6.37%、7.61%和8.33%。从软件研发到智能硬件、智能传感器、工业网关等领域，以及工业互联网平台、工业APP、SaaS应用等产品，未来可期。晶方科技603005：从鱼卵来看，2017-2020年分别为5.56%、3.89%、5.61%和17.62%。公司正在推进实施“集成电路12英寸TSV及异构集成智能传感器模块”项目。主要投资方向为车载摄像头领域。该项目将通过技术的不断发展和产能的大规模提升，把握汽车电子领域的产业发展机遇。

2、比亚迪002594：从鱼卵来看，2017-2020年分别为7.76%、4.96%、2.62%和7.43%。 2020年4月15日的公告显示，比亚迪半导体主营业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，拥有包括芯片设计、晶圆制造在内的一体化运营全产业链、包装测试和下游应用。经过十多年在新能源汽车领域的研发积累和规模应用，比亚迪半导体已成为国内自主可控的车用规格级IGBT领先制造商。

3、科里奥利传感器603662：从鱼卵来看，2017-2020年分别为12.49%、14.53%、14.09%和11.82%。拟投资不超过10亿元，建设高精度应变智能传感器和工业物联网项目。精方科技：2020年营业收入11.04亿元，同比增长96.93%。晶圆级芯片封装技术全球领先；拥有可达到最低限度的MEMS传感器封装技术；全球第一家12寸WLCSP封装供应商；指纹识别芯片TSV是先进封装的重要供应商之一；参与发起设立苏州晶方集成电路产业投资基金合伙企业；荷兰光刻机制造商ASML是antryon在荷兰的主要客户，参与了该公司的并购； 1月20日，集成电路12英寸TSV及异构集成智能传感器模块项目募集资金14亿元。

4、科里奥利传感器：2020年年报显示，科里奥利传感器营业收入8.35亿元，同比增长12.82%。拟投资不超过10亿元，建设高精度应变智能传感器和工业物联网项目。华润微：公司2020年实现总收入69.77亿元。公司是国内领先的半导体企业，具备芯片设计、晶圆制造、封装测试等全产业链一体化运营能力。其产品专注于功率半导体、智能传感器和智能控制领域。一季度净利润4亿元，同比增长251%，最新市值1185亿元。

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