全球多家车企因为缺芯而被迫减产，半导体芯片为何供应不足？

美国广播公司称，受疫情影响，全球半导体芯片供应短缺，汽车行业也受到影响。本月8日，福特表示，由于半导体芯片短缺，其在肯塔基州的生产线将被迫提前停产。日产还表示，半导体芯片无法满足需求，迫使他们调整日本工厂的产量。菲亚特克莱斯勒近日宣布，将暂时关闭其在加拿大安大略省的工厂，以及在墨西哥的一家小型SUV工厂。大众汽车去年12月曾表示，由于半导体芯片短缺，将调整在中国、北美甚至欧洲的生产，并将在今年一季度实施。此外，丰田、本田等车企也受到不同程度的影响。

业内人士表示，去年新冠疫情爆发导致汽车销量放缓，全球汽车制造商被迫关闭工厂，以防止病毒传播。此外，随着人们在家工作，智能手机和电脑所用芯片的市场需求不断增加，因此半导体芯片企业将生产重点转向消费电子领域。当汽车制造商开始恢复生产时，半导体芯片无法保证充足的供应，这导致了目前汽车工业的困难。

多位业内人士告诉造成汽车芯片短缺的原因有两个，一方面，我国汽车产业持续复苏，市场表现好于预期，汽车芯片需求增长高于预期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圆厂面临产能紧张，手机、电脑等电子消费品的芯片供应不断增加，汽车芯片的产能也有限。说到筹码，我们都非常敏感，考虑地缘政治和国家战略。但事实上，这是产能规划和市场预测的问题，主要是OEM和tier 1的问题。有汽车行业人士对《21世纪经济报道》记者表示。影响是全球性的，但中国汽车市场表现优异，需求大幅增加但供给不足，问题首次暴露。

汽车芯片生产周期长，生产能力难以规划。这个问题在正常年份也可能存在，只是我们没有注意到。另一方面，如果规划不好，仓库和废品都会有压力，所以是把双刃剑。上述跨国汽车零部件企业在华高管告诉记者。值得注意的是，5月份以来，中国车市持续回暖。虽然一季度市场情绪悲观，但二、三季度整个行业明显感受到了汽车市场需求的逐步释放。在这一过程中，随着中国需求的增长和其他市场的逐步复苏，出现了汽车零部件的局部短缺。据一些零部件企业高层介绍，如果按照汽车厂商原有的产能规划，芯片供应问题不大。然而，由于新的产能，我们需要向半导体公司追加订单，这需要69个月的更长时间。然而，值得注意的是，汽车需要较长的产品开发和验证周期，汽车芯片也是如此。而且，由于Tier1的话语权很强，汽车企业很难调整供应商体系。

日前，据外媒报道，由于半导体供应短缺，沃尔沃汽车被迫在其最大的工厂内削减了8个生产班次，此举将导致该公司调低其全年的汽车交付量预测。

该公司发言人透露，他们在其位于瑞典哥德堡（Gothenburg）附近的托斯兰达（Tslanda）工厂内取消了3月27至28日的3个班次，以及3月31日至4月1日的5个班次。他透露，该公司没有足够的特定类型的芯片，该芯片用来控制车辆中的一系列电子功能。这位发言人还补充说，该公司计划利用生产暂停时间来重建其关键零部件的供应。

沃尔沃汽车在一份声明中说，他们预计芯片紧缩将对其全球产量造成影响，并且影响将持续到第二季度。该公司称：“这种干扰意味着，现在公司预计，与2021年相比，2022全年交付量只能略有增长。”

沃尔沃汽车还表示，供应短缺与俄乌局势无关，但是乌克兰的战事的确导致了原材料、能源和运输成本的提升。该公司称：“沃尔沃汽车将继续与定价方合作以减轻相关影响。”

尽管疫情带来的影响已经开始逐渐消散，然而芯片短缺却再一次导致全球车企放缓了生产速度。沃尔沃汽车在今年2月表示，供应链瓶颈仍将是他们的制约因素，而零部件短缺的情况将会逐渐改善。

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